一直以來，美國都是世界上戰(zhàn)斗機數(shù)量和質(zhì)量最高的國家，然而據(jù)美國著名軍事媒體《軍事分析》給出的最新數(shù)據(jù)顯示，我國空軍的戰(zhàn)斗機數(shù)量已經(jīng)超過美國——中國空軍現(xiàn)役戰(zhàn)斗機總數(shù)已達到2018架，首次超越美國空軍的1808架，而且已經(jīng)超出了210架。

這是自1949年中國空軍成立76年來，首次在戰(zhàn)機規(guī)模上實現(xiàn)對美軍的反超。這一突破不僅是數(shù)字上的跨越，更標志著中國空中力量從“國土防空”向“攻防兼?zhèn)洹钡膽?zhàn)略轉(zhuǎn)型進入關(guān)鍵階段，在高端戰(zhàn)機戰(zhàn)力與體系作戰(zhàn)能力上，也正逐步構(gòu)建起對美軍的競爭優(yōu)勢。同時也說明全球空中力量格局迎來歷史性轉(zhuǎn)折點。

數(shù)量反超：76年積淀的歷史性跨越

從數(shù)據(jù)維度看，中國空軍的數(shù)量優(yōu)勢并非偶然。美媒《軍事分析》于10月中旬披露，中國空軍現(xiàn)役戰(zhàn)機構(gòu)成呈現(xiàn)“梯次分明、國產(chǎn)主導(dǎo)”的特點：殲-10系列作為中型多功能戰(zhàn)機主力，數(shù)量達750余架，涵蓋A/B/C/S各型號，承擔(dān)國土防空與戰(zhàn)術(shù)支援任務(wù)，其中國產(chǎn)殲-10C換裝渦扇-10B發(fā)動機，作戰(zhàn)半徑提升至1300公里，雷達反射面積縮小至0.05㎡，綜合性能躋身四代半行列。

殲-11系列則以空優(yōu)作戰(zhàn)為核心，450余架機型中，殲-11BG經(jīng)現(xiàn)代化升級后，配備氮化鎵有源相控陣雷達，探測距離達300公里，可發(fā)射射程500公里的霹靂-17導(dǎo)彈，成為四代半戰(zhàn)機中的“空中哨兵”。

殲-16系列則以12噸的載彈量被譽為“炸彈卡車”，350余架的規(guī)模使其成為全球最大的重型多用途戰(zhàn)機機群。

電子戰(zhàn)型號殲-16D更是超過了美國的最強電子戰(zhàn)機EA-18G“咆哮者”，資料顯示其可以癱瘓500公里內(nèi)敵方雷達，在戰(zhàn)場上構(gòu)建起強大的電子壓制能力。

而作為第五代隱身戰(zhàn)機的殲-20，列裝數(shù)量已突破300架，廣泛部署于五大戰(zhàn)區(qū)，單日最大出動量可突破200架次，成為空中作戰(zhàn)的“尖刀力量”。

此外，少量殲-35與160架俄制蘇系戰(zhàn)機（蘇-27/30/35）作為補充，進一步完善了戰(zhàn)機體系。

反觀美國空軍，其1808架戰(zhàn)機的規(guī)模背后，其實還隱藏著“老齡化”與“結(jié)構(gòu)失衡”的雙重困境。

美空軍主力機型中，F(xiàn)-15C/D平均機齡達30-37年，F(xiàn)-16C/D機齡也超過32年，均接近設(shè)計壽命極限，多次因機體老化發(fā)生事故；即便較新的F-35A（平均機齡5年）與F-15EX（平均機齡2年），總量也僅占美軍戰(zhàn)機總數(shù)的25%，難以填補老舊機型退役后的戰(zhàn)力空缺。

更關(guān)鍵的是，美軍四代半戰(zhàn)機僅有218架F-15E與8架F-15EX，而中國同類機型數(shù)量已達900架，是美軍的3.5倍以上，中國空軍對外已經(jīng)形成了“中堅力量”的斷層優(yōu)勢。

從區(qū)域?qū)Ρ葋砜矗袊哲姷臄?shù)量優(yōu)勢更為顯著。俄羅斯空軍現(xiàn)役戰(zhàn)機924架，印度僅417架，兩國相加總和仍比中國少700架；且俄印戰(zhàn)機現(xiàn)代化程度遠遜于中國——俄羅斯四代半及以上戰(zhàn)機占比不足25%，蘇-57年產(chǎn)量僅個位數(shù)；印度則無五代機，四代半戰(zhàn)機僅靠32架陣風(fēng)支撐，而從俄羅斯引進的蘇-30MKI妥善率不足50%，“萬國牌”裝備導(dǎo)致后勤體系混亂。

這意味著中國已成為無可爭議的亞洲空中霸主，在亞太地區(qū)構(gòu)建起遠超其他國家的戰(zhàn)力密度。

質(zhì)量追趕：高端戰(zhàn)機與體系能力的突破

若說數(shù)量是“底氣”，那么質(zhì)量與體系便是“戰(zhàn)力核心”。在五代機領(lǐng)域，美軍雖憑借628架F-22A與F-35A的總量暫時領(lǐng)先，但中國的5代戰(zhàn)機數(shù)量很可能已接近400架，而且“后發(fā)優(yōu)勢”明顯，質(zhì)量、性能和戰(zhàn)力上都要超過美軍的F22和F35戰(zhàn)斗機，而且在數(shù)量上也正在快速的縮小差距。

殲-20配備氮化鎵有源相控陣雷達（探測距離400公里）與霹靂-15超遠程導(dǎo)彈（射程200公里），雷達反射面積≤0.05㎡，在隱身性能、探測距離與武器射程上均優(yōu)于F-35；雙座版殲-20S更可搭載電子戰(zhàn)吊艙，與無人機協(xié)同執(zhí)行穿透打擊任務(wù)，拓展了作戰(zhàn)場景。

而殲-35作為海空軍通用的五代機，隱身性能世界第一，超過以隱身能力著稱的F-22，其截面雷達反射面積僅有0.01平方米左右，比F-35小了10倍多。而且它可攜帶鷹擊-18反艦導(dǎo)彈，2025年已完成福建艦電磁彈射測試，計劃2030年前部署200-300架，屆時將與殲-20形成“高低搭配”的雙隱身體系。

在戰(zhàn)機產(chǎn)能上，中國的優(yōu)勢更為明顯。殲-20年產(chǎn)量已達120架以上，殲-16年產(chǎn)量80-100架，殲-35進入大規(guī)模量產(chǎn)后，預(yù)計中國隱身戰(zhàn)機年產(chǎn)量將達300架，是美軍的3-3.5倍。美媒預(yù)測，到2028年，中國五代機總數(shù)將突破800架，在數(shù)量與質(zhì)量上都全面超越美軍。

而美軍F-35項目深陷延期與超支困境，2025年計劃采購的48架F-35A，甚至難以抵消老舊機型的退役數(shù)量，F(xiàn)-22生產(chǎn)線早已拆除，妥善率不足60%，戰(zhàn)力釋放受限。

未來展望：五年后的空中力量格局

值得一提的是，從發(fā)展趨勢來看，中國空軍的核心目標已從“數(shù)量優(yōu)勢”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量躍升”：老舊戰(zhàn)機大批量被新型戰(zhàn)機替換，但更可喜的是，下一代新戰(zhàn)機的研發(fā)更是領(lǐng)先全球，成飛殲-36（最大起飛重量55噸，作戰(zhàn)半徑3000公里）與沈飛殲-50（定位艦載六代機）原型機已試飛，計劃2030年前服役，美國在這方面已經(jīng)全面落后。

76年前，中國空軍成立時僅有百余架繳獲的老舊戰(zhàn)機；如今，已成長為全球規(guī)模最大、現(xiàn)代化程度最高的空中力量之一。這種跨越背后，是中國航空工業(yè)從“引進仿制”到“自主創(chuàng)新”的突破，我們已經(jīng)構(gòu)建起完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，在面對外部技術(shù)封鎖時具備更強的抗壓能力。

這場空中力量的較量，其實本質(zhì)上是國家綜合實力的比拼——從技術(shù)研發(fā)到工業(yè)產(chǎn)能，從戰(zhàn)略規(guī)劃到體系建設(shè)，中國正以穩(wěn)健的步伐實現(xiàn)“從追趕到超越”的目標。未來，隨著空中力量格局的進一步演變，中國將在維護全球戰(zhàn)略穩(wěn)定、推動國際安全合作中發(fā)揮更重要的作用，為世界和平與發(fā)展注入更多“中國力量”。