作者 | 李大為 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

10月16日的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，小米創(chuàng)始人雷軍的出現(xiàn)自帶焦點(diǎn)。這是10月13日成都小米SU7Ultra致命事故后，他的首次公開露面，臺(tái)下的鏡頭和線上的討論早已提前聚焦——這位車企老板會(huì)怎么談安全？先回到三天前的成都凌晨。天府大道南段的碰撞聲打破了寂靜，31歲的鄧某某駕駛小米SU7Ultra先是追尾前車，接著越過綠化帶起火燃燒。

多名路人沖上前救援，有人徒手砸窗，有人找來扳手破開半塊玻璃，可車門始終打不開?！暗妆P傳來電池爆炸聲時(shí)，地面都在震。”參與救援的袁先生后來回憶，大家拿著滅火器想再試試，集中爆炸的火光逼得人不得不后退，只能眼睜睜看著車子燒得只剩車架。

成都公安的通報(bào)很快公布：鄧某某涉嫌酒后駕駛，事故還在進(jìn)一步調(diào)查中。但網(wǎng)友的疑問沒停：為什么車門在碰撞后無法打開？電池起火速度為何這么快？截至雷軍演講當(dāng)天，小米官方始終沒給出任何回應(yīng)，客服甚至表示凌晨時(shí)段沒接到求助電話。這種沉默，和雷軍在大會(huì)上的發(fā)言形成了微妙的對(duì)照。

站在演講臺(tái)上，他用一組數(shù)據(jù)展現(xiàn)小米造車的進(jìn)展：上市一年半交付約40萬輛，在組合輔助駕駛上砸了57.9億元，專門負(fù)責(zé)智能駕駛的團(tuán)隊(duì)人數(shù)也超過了1800人?！爸悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車不是零和博弈，得全行業(yè)一起干?！彼磸?fù)強(qiáng)調(diào)，要以安全為基礎(chǔ)，把精力放在技術(shù)研發(fā)上，還要一起抵制網(wǎng)絡(luò)水軍和黑公關(guān)。這話聽著實(shí)在，可結(jié)合成都事故看，就顯得有些空泛。

要知道，小米SU7Ultra之前剛拿過不少安全“背書”：中汽研的極端測(cè)試?yán)?，它熬過了350毫米深坑刮底、70公里時(shí)速碰撞，甚至刮底后泡在450毫米深的水里都沒事，電池系統(tǒng)完好無損。雷軍自己還拍過視頻，從六樓扔下裹著“防彈涂層”的西瓜，用沒摔爛的西瓜證明同款技術(shù)能保護(hù)電池。這些曾經(jīng)被反復(fù)展示的安全設(shè)計(jì)，在真實(shí)的事故救援中卻遇到了新的疑問。

小米官網(wǎng)介紹SU7Ultra有多重車身防護(hù)，但現(xiàn)場(chǎng)救援者最直觀的感受是“門打不開”。有長(zhǎng)期做汽車安全的業(yè)內(nèi)人士私下說，碰撞后車門鎖死可能和電子系統(tǒng)失效有關(guān)，很多新能源車依賴電子門鎖，一旦電路受損就容易卡住，這比傳統(tǒng)機(jī)械門鎖更考驗(yàn)應(yīng)急設(shè)計(jì)。

可這些技術(shù)細(xì)節(jié)，小米至今沒作任何說明。雷軍在演講里花了不少時(shí)間講未來技術(shù)，說AI大模型是智能汽車的關(guān)鍵，端側(cè)模型不用聯(lián)網(wǎng)就能通過攝像頭識(shí)別情緒，還能自定義手勢(shì)控制車內(nèi)設(shè)備，本地算力能保護(hù)隱私。他提到小米的“人車家全生態(tài)”，說汽車能調(diào)用整個(gè)生態(tài)的AI算力，未來應(yīng)用場(chǎng)景會(huì)很豐富。

這些藍(lán)圖確實(shí)讓人期待，可當(dāng)下公眾更關(guān)心的是，已經(jīng)上路的車子遇到危險(xiǎn)時(shí)，那些“看不見的技術(shù)”能不能真正救命。其實(shí)行業(yè)里不是沒有可參考的例子。之前某品牌車型發(fā)生碰撞事故后，車企第二天就公開了行車數(shù)據(jù)和車輛安全參數(shù)，還邀請(qǐng)專家解讀技術(shù)細(xì)節(jié)，雖然事故責(zé)任認(rèn)定需要時(shí)間，但及時(shí)回應(yīng)至少穩(wěn)住了公眾情緒。

反觀小米，面對(duì)路人救援時(shí)的無助、家屬的悲痛，選擇了沉默，這和它一直營(yíng)造的“用戶導(dǎo)向”形象不太相符。雷軍呼吁全行業(yè)集中精力搞技術(shù)創(chuàng)新，這話沒錯(cuò)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，確實(shí)需要扎實(shí)的底層技術(shù)支撐，57億的投入和1800人的團(tuán)隊(duì)也能看出小米的決心。

但技術(shù)創(chuàng)新從來不是孤立的，它必須和真實(shí)的使用場(chǎng)景、突發(fā)的安全事故結(jié)合起來。水軍和黑公關(guān)需要抵制，但更需要抵制的，是對(duì)用戶生命安全的漠視，是對(duì)具體問題的回避。演講最后，雷軍說未來會(huì)以開放姿態(tài)和同行合作?；蛟S對(duì)小米來說，真正的開放不止于技術(shù)共享，更在于面對(duì)問題時(shí)的坦誠(chéng)。

成都事故的調(diào)查還在繼續(xù)，無論最終責(zé)任如何劃分，那些關(guān)于車門設(shè)計(jì)、電池安全的疑問，都該有個(gè)清晰的答案——畢竟40萬輛交付量的背后，是40萬個(gè)家庭對(duì)安全的期待。

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