圖源：中國鐵路微信公眾號

文/段修健

縱貫華北西北的高鐵網(wǎng)絡(luò)“留白”，要填上了。

包頭至銀川高速鐵路包頭至惠農(nóng)段日前正式進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，全線開通運(yùn)營進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

連同去年10月已開通的惠農(nóng)至銀川段，包銀高鐵即將建設(shè)完成。

這也意味著，國家高速鐵路網(wǎng)“八橫八縱”主通道之一的京蘭通道將全線貫通。

“在豆腐中打洞”

2016年7月印發(fā)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，“京蘭通道”具體為：北京-呼和浩特-銀川-蘭州高速鐵路。

京蘭通道采用了分段建設(shè)的方式。除了呼和浩特至包頭間沿用既有集包鐵路呼包段線路，其余多段在近五年內(nèi)相繼完成。

2019年12月，北京至張家口高鐵（京張高鐵）、張呼高鐵張家口至烏蘭察布段分別開通運(yùn)營，標(biāo)志著北京至呼和浩特高鐵全線貫通。

2022年12月，銀川至蘭州高鐵中衛(wèi)至蘭州段建成開通，銀蘭高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營。

2024年10月，包銀高鐵惠農(nóng)至銀川段開通運(yùn)營。

至此，京蘭通道主線只剩下包銀高鐵包頭至惠農(nóng)段這“最后一塊拼圖”。

圖源：中國鐵路微信公眾號

與包銀高鐵關(guān)系密切的既有鐵路，主要是20世紀(jì)50年代建設(shè)的包蘭鐵路。

中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司高級工程師賀永志在公開發(fā)表的論文中分析，包蘭鐵路包頭至銀川段運(yùn)輸能力較為充裕，但通道速度標(biāo)準(zhǔn)較低，旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量較差，不利于旅客的方便、高效、快捷出行，成為快速客運(yùn)通道內(nèi)的“瓶頸”。

12306網(wǎng)站查詢結(jié)果顯示，目前銀川至包頭的鐵路旅途最短耗時(shí)近6小時(shí)。乘坐包蘭線開行的列車，旅客從銀川到北京則需要約18-19個(gè)小時(shí)。包銀高鐵開通之后，包頭至銀川的列車運(yùn)行時(shí)間則將縮短至3小時(shí)以內(nèi)。

此外，包銀高鐵還將建設(shè)一條支線——銀川至巴彥浩特支線。

巴彥浩特鎮(zhèn)是內(nèi)蒙古自治區(qū)阿拉善盟行政公署所在地。包銀高鐵銀巴支線建成后，將結(jié)束巴彥浩特不通火車的歷史，阿拉善盟至銀川通行時(shí)間將縮短至1小時(shí)以內(nèi)。

今年8月，包銀高鐵銀巴支線賀蘭山隧道貫通。

賀蘭山隧道全長8792米，地處內(nèi)蒙古阿拉善左旗與寧夏銀川交界，是我國首條穿越賀蘭山的鐵路隧道，也是國內(nèi)首條時(shí)速200公里單線客運(yùn)隧道。

該隧道所處區(qū)域生態(tài)環(huán)境較為敏感脆弱，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。隧道施工難度極大，被比作“在豆腐中打洞”。

圖源：內(nèi)蒙古交通運(yùn)輸廳微信公眾號

打開通向外界的“窗戶”

從項(xiàng)目地理位置圖上看，包銀高鐵包頭至惠農(nóng)段開通之后，西北地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)的“留白”將被填上。

寧夏等地去往北京的高鐵不必再繞行西安等地，通行時(shí)間大幅減少、乘車體驗(yàn)顯著提升，要素流動(dòng)和人員往來更為便利。

內(nèi)蒙古自治區(qū)最西部的阿拉善盟，也將穿越賀蘭山“屏障”，接入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)。烏海、巴彥淖爾等內(nèi)蒙古西部城市，將增加一條出區(qū)便捷通道。

京蘭通道全線貫通之后，可成為西北地區(qū)最便捷的進(jìn)京通道，并將形成西北連接華北、東北及沿海地區(qū)的快速客運(yùn)通道。

《中共中央、國務(wù)院關(guān)于推動(dòng)城市高質(zhì)量發(fā)展的意見》指出，增強(qiáng)中西部和東北的城市群、都市圈對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的支撐作用，促進(jìn)城市間定位錯(cuò)位互補(bǔ)、設(shè)施互聯(lián)互通、治理聯(lián)動(dòng)協(xié)作。

目前，京蘭通道途經(jīng)地區(qū)規(guī)劃培育了多個(gè)城市群，包括蘭州-西寧城市群、呼包鄂榆城市群、寧夏沿黃城市群等。

京蘭通道全線通車后，有利于發(fā)揮呼和浩特、銀川和蘭州等中心城市的輻射作用，縮短時(shí)空距離，助力構(gòu)建高效分工、錯(cuò)位發(fā)展、相互融合的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)空間布局。

該線路也為區(qū)位條件相對不佳的城市“雪中送炭”。賀蘭山腳下的石嘴山等資源枯竭型城市，正面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要課題。

“石嘴山發(fā)布”形容，包銀高鐵的開通，將為石嘴山打開一扇通向外界的“窗戶”。

同時(shí)，京蘭通道貫通京津冀、呼包鄂榆、寧夏沿黃、蘭西等城市群，將促進(jìn)城市群之間在產(chǎn)業(yè)布局、公共服務(wù)、生態(tài)環(huán)保等領(lǐng)域開展合作。

西北地區(qū)旅游資源豐富。包銀高鐵等形成的西北高鐵網(wǎng)絡(luò)，將改善出行條件，跨省區(qū)的景區(qū)串聯(lián)更加容易，更多旅游產(chǎn)品組合或?qū)⒚媸馈?/p>

蘭新高鐵有望西延

除了京蘭通道，還有多條“八橫八縱”主通道涉及西北地區(qū)。

北京-石家莊-太原-西安-成都（重慶）-昆明的京昆通道中，西安至成都高鐵、太原至西安高鐵等均已開通。

包（銀）海通道是指包頭-延安-西安-重慶-貴陽-南寧-湛江-?？冢ㄈ齺啠└咚勹F路，包括銀川-西安以及海南環(huán)島高速鐵路。

銀川至西安高鐵已于2020年底開通。

今年10月9日，西安至延安高鐵完成全線拉通試驗(yàn)，線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作進(jìn)入最后沖刺階段。

西安至重慶高鐵（西渝高鐵）也有新進(jìn)展：西安至安康段全線鋪軌正式啟動(dòng)；安康至重慶段的重慶樞紐伍家嵐一號隧道順利貫通。

蘭（西）廣通道是由蘭州（西寧）-成都（重慶）-貴陽-廣州的高速鐵路。

至10月7日，川青鐵路（即西寧至成都高鐵）四川段14座隧道已貫通6座，橋梁工程完成88%，路基工程完成70%，項(xiàng)目總體推進(jìn)45%。

青銀（青島-銀川）通道連接華東、華北、西北地區(qū)，規(guī)劃為青島-濟(jì)南-石家莊-太原-銀川，其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路。

10月9日，山西省文物局官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于太原至綏德鐵路（山西段）選址的意見》，原則同意該項(xiàng)目開展前期工作。項(xiàng)目距離開工更近一步。

陸橋通道的線路走向?yàn)椋哼B云港-徐州-鄭州-西安-蘭州-西寧-烏魯木齊。

其中，蘭新（蘭州至烏魯木齊）高鐵已于2014年12月全線開通運(yùn)營，并于2017年7月隨寶蘭客運(yùn)專線開通而全面融入國家高速鐵路網(wǎng)。

眼下，蘭新高鐵有望向西延伸。

烏魯木齊至奎屯三四線（即“烏奎高鐵”）近日進(jìn)行可行性研究評審，標(biāo)志著烏奎高鐵向開工建設(shè)邁出重要一步。

烏奎高鐵將成為新疆第二條高速鐵路。

“新疆發(fā)布”微信公眾號文章認(rèn)為，有了烏奎高鐵，烏魯木齊至霍爾果斯高鐵也有了希望，甚至自奎屯向北可以延伸至克拉瑪依、阿勒泰，北疆將構(gòu)建起高鐵主骨架。