作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：國內(nèi)車市為了“金九銀十”也是拼了，在各路車企的眼中，今年與往年很不一樣，新車、優(yōu)惠還是其次。

從9月22日開始，車市上就可以看到很多新能源車新車型，像鴻蒙智行就有尚界H5、問界M7等，新勢力則有理想i6等。

在剛剛過去的國慶假期，也是房市、車市的熱賣周，各大車企也是鉚足了勁。

據(jù)21世紀經(jīng)濟報道指出，從9月30日到10月7日之間，光是鴻蒙智行大定的數(shù)量就高達4.85萬。

購置稅要交一半

“以舊換新”也沒了

有一個重要的原因，若在今年還買新能源車的車主，明年買可能要多掏點錢了。

之前買車可以不用交購置稅，但從2026年1月1日開始，買新能源汽車要開始交購置稅了，但不是全部，而是減半，即便不多，但買車則少了最高1.5萬元的“減稅”額度了。

根據(jù)乘聯(lián)分會發(fā)布數(shù)據(jù)分析得出，2025年1月到9月底，全國乘用車銷售數(shù)量高達1700.5萬，同比上升9.2%。

其中，9月份全國乘用車銷售數(shù)量為224.1萬輛，同比上升6.3%。

值得一提的是，新能源車在乘用車零售市場中的占比為57.8%，同比上升5%。其中國產(chǎn)品牌新能源車的占比為78.1%。

一半購置稅還不夠“激將法”，還有更猛的則是多地在2025年9月底陸續(xù)取消了“以舊換新”的補貼。

現(xiàn)在雖然還有地區(qū)能享受“補貼”，但也要跨地區(qū)申請，或者需要以別的方式拿到“補貼”。

就拿長沙、上海來說，前者是真有錢，自己拿出了1000萬元的“貼補”資金，但不是購車車主能真金白銀拿到，而是以抽獎、油卡或電卡補貼車主。

上海而還能享受“國補”，而且還不少，最高還能“補”到2.4萬元，不愧是“不差錢”的城市。

部分車企自掏腰包

變相給車主補貼

部分車企干脆自掏腰包，給到購車者“補貼”，新勢力“蔚小理”中的理想、小鵬也開卷了：

理想的某部車型，限時置換補貼的額度高達1.5萬元！小鵬也是大動作，貼息最高能到557000元！

而廣汽豐田也不甘示弱，在中秋、國慶節(jié)期間，部分車型也推出了限時的優(yōu)惠“手段”，優(yōu)惠最高可以達到5.1萬元。

這些不同形式的補貼，少則1萬起步，多則5萬元，只能說沒有最高，只有更高。

上汽通用、廣汽也沒閑著，一個用“1000元抵5000元”變相優(yōu)惠，一個則在車展上推出了“一口價”，相關(guān)車型有至境L7、昊鉑HT/GT、豐田威蘭達等。

再拆開看各大頭部車企，在角逐新能源汽車的銷量賽道上各不相讓。

就拿奇瑞來說，9月份新能源汽車的銷量飆為91590輛，同比暴漲55.4%。

9月份新能源汽車賣超10萬輛的車企也不少，像長安汽車、吉利汽車。

再看“新能源汽車巨頭”比亞迪雖在9月份沒能成為“銷量一哥”，但39.6萬輛的銷量依舊是其他“小弟”達不到的高度。

今年9月份新能源汽車“銷量一哥”則被上汽拿走了，讓人意想不到：

上汽竟然月銷44萬輛！

這些離譜的降價、變相的補貼，給本來就把價格打到地板下的新能源車更加便宜。

這讓傳統(tǒng)燃油車拿什么“競爭”？

本來傳統(tǒng)燃油車在2023年到2024年期間，就已經(jīng)先開始一波“價格戰(zhàn)”。

如今這一波“價格戰(zhàn)”傳統(tǒng)燃油車是降不起了。

再不努力就只能開奔馳、寶馬、奧迪了，這句話真不是玩笑而是現(xiàn)實。

傳統(tǒng)豪華外資車在國內(nèi)多是以經(jīng)銷商的形式在銷售，新能源汽車的崛起，勢必對部分汽車經(jīng)銷商造成嚴重的打擊。

2024年4419家4S店退網(wǎng)

2025年上半年超1200家4S門店瀕臨倒閉

如果說奔馳A級的暴跌在車市還是很麻木，那奧迪A6L暴跌17萬，則給很多車主一個措手不及，擁有一輛奧迪A6L是無數(shù)人的夢想，它低調(diào)、奢華，讓人猜不出車主的“高度”以及“寬度”，很有“老錢風”。

還有一輛車其實不比奧迪A6L差，那就是Jeep進口大切諾基！也是一臺神秘、低奢的車，讓人猜不出車主到是什么行業(yè)的“富豪”。

可誰能想到當年定位百萬級別的車，如今淪落到價格暴跌6.9萬元，即28萬就可以買的地步，不管是外觀以及性能，都跟當年有了差距。

令人遺憾的是，過了今年的11月，想要在國內(nèi)買Jeep進口大切諾基很難了，而且在不久的將來，Jeep進口大切諾基也大概率要停產(chǎn)了。

只能說，Jeep進口大切諾基且買且珍惜了！降價7萬元真的是在清庫存了。

奔馳A級車價格暴跌至12萬元，想當年，它還是和寶馬三系，是“偽中產(chǎn)”、以及買不起百萬級別豪車卻又想蹭豪車光，畢竟老少皆知的汽車名logo又能給到“虛榮車主”面子上的滿足。

奔馳不止是燃油車猛降價，就連新能源汽車EQA車型，直接打五折的降價幅度成為同行之間的“砍價王”。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會公開數(shù)據(jù)分析得出，2024年，國內(nèi)汽車4S店退網(wǎng)高達4419家。

也就是說平均每天關(guān)掉12家門店，而燃油車經(jīng)銷商占93%。

2025年上半年，情況依舊糟糕，半年時間就有1200多家4S店瀕臨倒閉。

毫不夸張，2024年超四成的4S店都在做虧本買賣，而八成經(jīng)銷商經(jīng)歷了“倒掛”賣車，甚至有六成經(jīng)銷商“倒掛”的幅度超過了15%。

所以從2019年到2024年，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商的凈利潤率從2%暴跌至0%的邊緣，也就說的通了。

燃油車經(jīng)銷商撐不住了

汽車銷售出現(xiàn)“倒掛”現(xiàn)象

在新能源汽車這條賽道上，年輕車主更看重的是汽車的實力以及質(zhì)量，所謂的汽車logo，什么“四個環(huán)”、“別摸我”“一塊餅三平分”早已吸引不了這一屆的年輕人。

汽車經(jīng)銷商尤其是賣合資燃油車的，日子確實是很不好過。

消費者都傾向于購買新能源汽車，對于燃油車來說消費不振就算了，廠商對汽車經(jīng)銷商還有銷量目標，也就是說汽車經(jīng)銷商也有KPI。

這就不得不把一些汽車經(jīng)銷商逼出“倒掛”行為，也就是把車賣出低于進貨價的行為。

簡單說，就是虧本賣，而且做虧本買賣的經(jīng)銷商還不少。

舉個例子，某家4S店賣的朗逸，進貨的時候成本為12.8萬，但卻要虧1.5萬元“倒掛”賣出去，車主到手11.5萬元，可以說賣一輛虧一輛。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會公開的數(shù)據(jù)分析得出，2025年上半年，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商們的虧損比為52.6%，庫存預警指數(shù)為54.5%。

當然也有幸運的經(jīng)銷商能賺到錢，但比例僅為29.9%。

相當于三個汽車經(jīng)銷商，兩個虧損，僅一個能賺錢。

虧錢也就算了，還有大批汽車庫存銷不出，舊車賣不完，新車銷量也不理想。

傳統(tǒng)豪華車瘋狂降價

經(jīng)銷商巨頭轉(zhuǎn)型賣新能源汽車

曾經(jīng)貴得離譜的豪華品牌紛紛放下身段，不是轉(zhuǎn)型就是降價，價格大跳水到讓人反倒害怕，不敢下手，正所謂便宜沒好貨，何況汽車這個大物件，車主更注重的是安全性能，如果成本太低，品牌溢價還高，那汽車質(zhì)量可想而知。

燃油車尤其是超豪華品牌，2025年上半年的銷量，是一個接一個跌，不管是保時捷還是賓利、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂，跌幅均超過20%，其中保時捷很嚴重，跌幅高達26.1%。

面對慘淡的銷量，這些豪華車品牌也是使出了“降價”的“殺手锏”，寶馬5系大降價，30萬元內(nèi)可以“喜提”1輛，奔馳不止A級降價離譜，就是C級也是六折大甩賣。

中產(chǎn)的門面車，什么卡宴、帕拉梅拉等豪華車，降價的幅度更是高達30%。

但依舊改變不了什么，沒買的不后悔，只有買了的才后悔，或許車友還依舊是那一批人。

豪華車都這樣了，以前十萬、二十萬元級別的車，賣平價燃油車的傳統(tǒng)4S店，日子就更難過了，完全競爭不過這些“巨頭”的“價格戰(zhàn)”。

瘦死的駱駝比馬大，有些經(jīng)銷商實在是“扛不住”了，但他們還有財力轉(zhuǎn)型賣新能源汽車。

如經(jīng)銷商“巨頭”中升集團，在2024年拿下了50家華為智選車代理商的經(jīng)營權(quán)。

大降價的背后，車主真的是撿到“大漏”了嗎？

事實遠不止那么簡單，經(jīng)銷商、車企看似虧本，但羊毛出在豬身上，狗來買單。

車明著是優(yōu)惠，但配置越來越差，功能都是拆開賣，車險也是越來越貴。

甚至還有一些“掛羊頭賣狗肉”禮包，甚至是車貸的手續(xù)費也更貴了，說白了只是換種方式優(yōu)惠，但本質(zhì)沒怎么變化，該花的錢不少。

對于車主而言，某個汽車品牌車輛大幅降價意味著該車保值差，一買就貶值，潛在車主也慢慢不想買了。

也有一部分車主，則一直在觀望中，希望等到“抄底”的時候，所以哪怕降價了，銷量不增反減。

但不容忽視的是，車便宜了，服務勢必就差了，供應商也會壓縮汽車零件的成本，在很多環(huán)節(jié)“偷工減料”，最終受損的還是車主的權(quán)益，“價格戰(zhàn)”不是真正意義上的“優(yōu)惠”。

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