近年來，一些專家團隊在呼吁和論證修建荊漢運河。我們來探討一下這條運河是否值得修建？

首先，我們來看一下荊漢運河的路線，我照例給大家手繪一幅地圖。

荊漢運河的起點是位于荊州松滋的長江松滋口，終點是武漢市。這條運河說直白點，就是把長江航道拉直。

按照專家們的介紹，荊漢運河總長度236公里，寬度為90米，深度為8米，預計總投資784億元。

專家們還介紹說，荊漢運河建成后將把長江航道縮短260公里，荊州和武漢間的船舶通行時間將縮小14小時，通航能力將從5千噸提高到1萬噸，每年節(jié)約物流成本300億元。

對于專家們的介紹，我有幾點頗為不解。

其一、投資 784億元， 開挖236公里的運河，只縮短了260公里的航程，這樣做值得么？

我們用目前規(guī)劃建設中的幾條運河來對比一下。湘桂運河，只需要開挖30多公里， 投資只有260億元， 就縮短了航程幾千公里，還可實現(xiàn)湖南貨物水路直通大灣區(qū)?；涄M運河也只需開挖幾十公里，就可縮短航程1200公里，實現(xiàn)江西水路直達珠江口。

與這兩條運河對比一下，修建荊漢運河是否有必要？

其二，專家們說，荊漢運河每年可節(jié)約物流成本300億元，這個數(shù)據(jù)是怎么算出來的？專家可能考慮到老百姓數(shù)學很差，沒必要告訴老百姓水運的運輸成本，那我就來給大家算一算。

按照目前散裝貨物的運輸成本核算，長江水運每噸貨物千公里的運費，順流大約30元，逆流大約是60元，每噸千公里的平均運費不到50元。 長江航道（雙向）的 荊州到武漢段，每年的貨物運輸總量約5千萬噸~1億噸，目前的航線長約500公里。 我算出的結果是， 即使是全部取最大值，長江的武漢到荊州段，每年通行的所有貨船的總運費為10億左右。

在沒修建荊漢運河的前提下，這一段水路的每年的總運費也才10億元，修條運河就可節(jié)約300億元。我不知道哪個環(huán)節(jié)出了問題？我來做一個比喻，我過去每年開銷10萬元，今年省吃儉用節(jié)約了300萬元。

其三、長江的荊江段目前的通航能力為5千噸，挖條運河強行提高到1萬噸是否有必要？即使萬噸巨輪能直達荊州，那么荊州上游呢？你能把三峽也挖寬，讓萬噸巨輪直達重慶嗎？萬噸級船舶直達武漢和直達荊州，區(qū)別有多大？

其四，運河通過的是水網(wǎng)密閉地帶，環(huán)境生態(tài)因素有沒有充分考慮？湘贛運河和粵贛運河挖的都是人煙稀少地區(qū)，荊漢運河直接在人口稠密的江漢平原開挖，是否合適？

世界經(jīng)濟發(fā)展的趨勢是越來越往智能化方向發(fā)展，重資源的項目將越來越少，運河在將來還有那么重要嗎？

有人會說我格局小，我承認我沒遠見。

那么，為了表現(xiàn)我的遠見，我提出一個更宏大的工程：直接從黃河的甘肅的靖遠段開挖，修一條人工運河到達寧夏的固原，再利用涇河和渭河橫穿關中盆地，直達潼關，把黃河的“幾”字灣裁掉。

這個工程要實施直接縮短航道幾千公里，還有利于減少下游水土流失。

既然是運河熱，也不在乎多修這么一條。

大家說說看，我這方案是否可行？我這個“專家”是否更靠譜一些？

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