中國(guó)古語(yǔ)“四十不惑”，其實(shí)并不是指人到四十歲就什么都懂了、反而是說(shuō)人到四十歲就已經(jīng)不再去為現(xiàn)實(shí)的境況所困惑，大致心態(tài)就是“不去找原因、只去做改變”。因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)困境是已經(jīng)發(fā)生的事實(shí)，歸因無(wú)助于解決問(wèn)題，只有去面對(duì)現(xiàn)實(shí)、想出解決辦法，才是一個(gè)成熟中年人應(yīng)去做的事。

四十歲的日產(chǎn)中國(guó)大致就是這么做的。

01

日產(chǎn)中國(guó)對(duì)其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)40年的紀(jì)念活動(dòng)非常重視，專門舉辦了40周年品牌之夜活動(dòng)。這在我印象中幾乎是從沒(méi)有過(guò)的，不管是30周年、35周年都沒(méi)有類似活動(dòng)。這里的40年是以日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司前身——日產(chǎn)汽車公司北京辦事處正式成立為起點(diǎn)來(lái)算的，也就是1985年日產(chǎn)正式進(jìn)入中國(guó)。

按照日產(chǎn)中國(guó)方面的說(shuō)法，日產(chǎn)汽車在中國(guó)的發(fā)展始于1973年，現(xiàn)在日產(chǎn)中國(guó)也保存著當(dāng)時(shí)的公爵車型。但是直到80年代日產(chǎn)汽車以“技貿(mào)結(jié)合”的方式向中國(guó)出口輕卡，到了1984年后，當(dāng)時(shí)日產(chǎn)汽車的很多車型已經(jīng)通過(guò)各種渠道進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，后來(lái)日產(chǎn)汽車也隨之在中國(guó)設(shè)立北京辦事處，開始處理一些前期的遺留問(wèn)題、并開拓新的市場(chǎng)。

不過(guò)中國(guó)消費(fèi)者熟知日產(chǎn)品牌，還是要等到2003年之后日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車合資成立了合資車企東風(fēng)有限，下屬的東風(fēng)日產(chǎn)成為了之后日系合資車企的領(lǐng)頭羊、并之后20年時(shí)間里一度成為年銷量120萬(wàn)輛的合資巨頭。

然而時(shí)過(guò)境遷，等到日產(chǎn)中國(guó)慶祝自己的四十周年的時(shí)候，日產(chǎn)和它的合資車企正處于一個(gè)決定日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)成敗的抉擇期。而這時(shí)候的日產(chǎn)中國(guó)，顯然要比很多海外品牌更加堅(jiān)定對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入、發(fā)力和發(fā)展。

比如，這次日產(chǎn)新上任的全球CEO伊凡·埃斯皮諾薩也親自坐著日產(chǎn)Z NISMO登上了品牌之夜的舞臺(tái)，一方面是回顧日產(chǎn)在中國(guó)的歷程，另一方面也向外界傳遞了日產(chǎn)全球?qū)τ谥袊?guó)市場(chǎng)的重視。

“我們的商業(yè)計(jì)劃‘Re:Nissan’，旨在重新定義當(dāng)下與未來(lái)我們需要實(shí)現(xiàn)的價(jià)值。這意味著要強(qiáng)化核心優(yōu)勢(shì)，重燃日產(chǎn)品牌激情，打造令人心動(dòng)且值得信賴的產(chǎn)品。這代表著更精準(zhǔn)聚焦的產(chǎn)品策略、更強(qiáng)大的品牌實(shí)力，以及對(duì)客戶煥然一新的承諾。這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在中國(guó)。中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展速度、技術(shù)引領(lǐng)地（參數(shù)丨圖片）位與用戶洞察，正為全球汽車行業(yè)樹立標(biāo)桿?！卑Ｋ蛊ぶZ薩非常支持日產(chǎn)中國(guó)團(tuán)隊(duì)目前的新戰(zhàn)略。

并且他還透露，日產(chǎn)將中國(guó)定位為日產(chǎn)汽車全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵支柱，日產(chǎn)的中國(guó)團(tuán)隊(duì)正為新能源汽車的發(fā)展和出口增長(zhǎng)做出重要貢獻(xiàn)。

就在今年6月25日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司與NCIC（日產(chǎn)全資附屬公司）訂立合資合同，成立合資公司共同從事汽車出口業(yè)務(wù)，合資公司的注冊(cè)資本高達(dá)10億元人民幣。此前日產(chǎn)中國(guó)一度提出2025年開始整車出口，并在第一階段實(shí)現(xiàn)出口10萬(wàn)輛的目標(biāo)。

02

事實(shí)上，日產(chǎn)中國(guó)之所以如此重視此次活動(dòng)，一個(gè)核心原因是日產(chǎn)品牌在經(jīng)過(guò)了前三年的低谷之后，今年憑借日產(chǎn)N7重新找回了市場(chǎng)聲量，8月銷量一度過(guò)萬(wàn)，整體勢(shì)頭也持續(xù)向好。因此，日產(chǎn)中國(guó)希望借助此次品牌之夜的活動(dòng)，讓中國(guó)市場(chǎng)能夠感知到日產(chǎn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的努力，重拾對(duì)日產(chǎn)在中國(guó)發(fā)展的信心，而不會(huì)說(shuō)讓中國(guó)用戶覺(jué)得日產(chǎn)品牌和消費(fèi)者漸行漸遠(yuǎn)。

作為此次40周年活動(dòng)的主導(dǎo)者，日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣在品牌之夜上坦誠(chéng)分享了剛回到中國(guó)時(shí)的心路歷程，從深感壓力到清醒地認(rèn)識(shí)到轉(zhuǎn)型必須加速。

據(jù)馬智欣透露，兩年來(lái)在日產(chǎn)汽車總部更高的信任和授權(quán)以及東風(fēng)集團(tuán)全方位的支持下，日產(chǎn)中國(guó)團(tuán)隊(duì)從產(chǎn)品定義、開發(fā)節(jié)奏，到供應(yīng)鏈整合、價(jià)格策略、市場(chǎng)打法，都擁有了比以往更大的主動(dòng)權(quán)。日產(chǎn)中國(guó)也通過(guò)打造出卓越和廣受好評(píng)的產(chǎn)品取得了轉(zhuǎn)型的初步成果。

“我們的信心首先來(lái)源于品牌和技術(shù)的長(zhǎng)期積累——無(wú)論市場(chǎng)如何變遷，‘技術(shù)日產(chǎn)’所代表的可靠、安全、好品質(zhì)始終受到認(rèn)可，”他說(shuō)。

日產(chǎn)中國(guó)顯然也希望強(qiáng)化日產(chǎn)全球和中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)聯(lián)，這次日產(chǎn)全球CEO專門向中國(guó)消費(fèi)者強(qiáng)調(diào)了日產(chǎn)中國(guó)正在努力、希望明年能為中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入傳奇跑車日產(chǎn)Z NISMO。在日產(chǎn)GT-R已經(jīng)停產(chǎn)的情況下，這款象征著純粹賽道基因與性能追求的車型可能依然很小眾，但卻是當(dāng)下日產(chǎn)全系產(chǎn)品序列中最能代表日產(chǎn)品牌形象的產(chǎn)品。

盡管中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)全面步入新能源時(shí)代，日產(chǎn)的大排量燃油車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后的銷路不言自明，但是日產(chǎn)作為一個(gè)全球汽車品牌也不能完全和中國(guó)市場(chǎng)割裂。尤其是之后日產(chǎn)全球研發(fā)的新能源產(chǎn)品大概率不會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這時(shí)候日產(chǎn)更需要向中國(guó)消費(fèi)者闡述自己的品牌故事和品牌基因，否則日產(chǎn)品牌在中國(guó)就如同無(wú)源之水，而類似于日產(chǎn)Z這樣的跑車就是非常合適的產(chǎn)品——能夠體現(xiàn)日產(chǎn)是“技術(shù)品牌”。

事實(shí)證明，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)日產(chǎn)Z NISMO的關(guān)注度非常高。雖然導(dǎo)入細(xì)節(jié)還不明確，但在發(fā)布會(huì)之后日產(chǎn)Z NISMO周圍迅速聚滿中國(guó)媒體，足以看出大家對(duì)這款小眾產(chǎn)品的熱情，也說(shuō)明一款高話題度車型對(duì)日產(chǎn)品牌的拉升作用十分明確。

03

當(dāng)然，對(duì)于日產(chǎn)中國(guó)來(lái)說(shuō)，今后的發(fā)展還是要更多基于中國(guó)消費(fèi)者的需求來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，這次品牌之夜上，以日產(chǎn)N7為樣本，日產(chǎn)中國(guó)與東風(fēng)汽車合力推出了三款全新產(chǎn)品，都是依托于合資企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力、中國(guó)的供應(yīng)商而專門面向中國(guó)市場(chǎng)打造的車型，并且全部都懸掛了NISSAN標(biāo)識(shí)。

可能之后大眾、豐田都有類似舉措，但日產(chǎn)這次毫無(wú)疑問(wèn)走在了前列，這三款車型都將在隨后幾周內(nèi)正式發(fā)布。而后日產(chǎn)中國(guó)計(jì)劃到2027年夏季前，還將在中國(guó)推出7款新能源車型，其中6款屬于日產(chǎn)品牌。無(wú)論是推進(jìn)速度還是產(chǎn)品數(shù)量都是遠(yuǎn)高于其他全球品牌的規(guī)劃。

這次亮相的三款車型分別是：日產(chǎn)全球的首款插混轎車N6；首款搭載鴻蒙座艙5的燃油車新天籟；日產(chǎn)汽車首款在中國(guó)設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)的全球皮卡車型Frontier Pro PHEV。

這確實(shí)非常有意思，日產(chǎn)在全球市場(chǎng)一直以e-POWER增程混動(dòng)和純電為主要路線，但是到了中國(guó)市場(chǎng)開始以中國(guó)消費(fèi)者需求為主導(dǎo)，推出了中國(guó)消費(fèi)者接受程度更高的插電式混動(dòng)車型。

按照日產(chǎn)中國(guó)的說(shuō)法：“我們同樣堅(jiān)信多元化動(dòng)力戰(zhàn)略——以滿足不同地區(qū)客戶的多樣化需求。從純電、插電混動(dòng)到先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，我們致力于在合適的市場(chǎng)、合適的時(shí)機(jī)提供合適的技術(shù)?！?/p>

這顯然就是日產(chǎn)“不惑”的態(tài)度，不一定要延續(xù)日產(chǎn)全球過(guò)去制定的方略，而是要以當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)的需求出發(fā)，把新能源形式和智能化需求真正呈現(xiàn)到中國(guó)消費(fèi)者面前，才能解銷量之惑。

據(jù)悉，日產(chǎn)N6不僅是日產(chǎn)汽車全球首款插電式混合動(dòng)力轎車，也是基于日產(chǎn)全新新能源技術(shù)架構(gòu)下的首款插混轎車。新車長(zhǎng)度4831mm，軸距2815mm，還將搭載同級(jí)最大的21.1kWh電池，以及一款全新的NR15發(fā)動(dòng)機(jī)，延續(xù)日產(chǎn)汽車一貫的高品質(zhì)與高可靠性。

另一款天籟·鴻蒙座艙是全球首個(gè)搭載鴻蒙座艙5.0 與HUAWEI SOUND聲學(xué)系統(tǒng)的燃油車，定位“超舒適中高級(jí)智能燃油旗艦”。東風(fēng)日產(chǎn)方面強(qiáng)調(diào)，新天籟將以第一梯隊(duì)智能化水平的鴻蒙座艙、媲美豪華車的舒適體驗(yàn)，打造燃油智能第一車。

日產(chǎn)Frontier Pro PHEV則是日產(chǎn)汽車首款在中國(guó)設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)的全球皮卡車型，由鄭州日產(chǎn)中日研發(fā)團(tuán)隊(duì)共同打造。Frontier Pro PHEV基于鄭州日產(chǎn)全球多元越野平臺(tái)“星核”打造，搭載AHT全場(chǎng)景電混科技，實(shí)現(xiàn)從內(nèi)到外、從基因到骨骼的全面電動(dòng)化革新。

值得一提的是，這三款車型的主導(dǎo)設(shè)計(jì)都是由日產(chǎn)中國(guó)設(shè)計(jì)中心和東風(fēng)日產(chǎn)設(shè)計(jì)中心的年輕設(shè)計(jì)師主導(dǎo)完成，展現(xiàn)了日產(chǎn)中國(guó)對(duì)年輕市場(chǎng)的重視。尤其是日產(chǎn)Frontier Pro這款車型的外觀設(shè)計(jì)師是一位剛剛畢業(yè)入職就中標(biāo)的年輕人，也確實(shí)呈現(xiàn)出日產(chǎn)久違的創(chuàng)新外觀設(shè)計(jì)。

04

實(shí)際上，四十不惑的日產(chǎn)中國(guó)，要做到“不惑”，還是要靠人。日產(chǎn)品牌之所以能夠面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的快速變化做出積極的決策，第一個(gè)原因還是人的變化。

兩年前疫情剛剛結(jié)束，時(shí)任日產(chǎn)全球CFO的馬智欣在和中國(guó)媒體聊到中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，他非常坦誠(chéng)地指出日產(chǎn)在應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)變化時(shí)的動(dòng)作緩慢，并承認(rèn)日產(chǎn)受制于當(dāng)時(shí)的信息環(huán)境對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求知之甚少。但是馬智欣本人卻可以說(shuō)是個(gè)“中國(guó)通”，會(huì)說(shuō)中文的他曾經(jīng)兩度在中國(guó)市場(chǎng)工作，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)知和溝通能力都要遠(yuǎn)超其他派駐高管，因此在2024年11月被告知需要回到中國(guó)市場(chǎng)、挑起中國(guó)市場(chǎng)重?fù)?dān)，馬智欣確實(shí)是當(dāng)時(shí)日產(chǎn)高管體系里的最佳人選。

當(dāng)馬智欣上任，他直言“不管是市場(chǎng)，還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、商品和客戶，包括政策環(huán)境，都不可同日而語(yǔ)”。為此，日產(chǎn)中國(guó)開啟了一場(chǎng)深刻的戰(zhàn)略與組織變革。

比如一個(gè)顯著的變化是進(jìn)一步提升了日產(chǎn)新車型的投放計(jì)劃，從原本的8款新能源車型、其中5款是日產(chǎn)品牌，變?yōu)榱?0款新能源車型、9款日產(chǎn)品牌。而日產(chǎn)品牌車型的增加，不僅僅是換一個(gè)Logo這么簡(jiǎn)單，背后是日產(chǎn)設(shè)計(jì)中心的資源加碼、對(duì)合資企業(yè)產(chǎn)品的調(diào)整、日產(chǎn)中國(guó)對(duì)于整個(gè)戰(zhàn)略的調(diào)整，乃至于整個(gè)組織架構(gòu)和反應(yīng)速度都是需要調(diào)整的。

同時(shí)，我們也可以注意到，不僅僅是日產(chǎn)中國(guó)在變化，作為合資方的東風(fēng)汽車對(duì)于雙方的合資公司也是“提級(jí)管理”。之前合資公司的中方一把手，也就是東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁 、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒已經(jīng)升任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委，相當(dāng)于是以集團(tuán)副總經(jīng)理的身份直管東風(fēng)日產(chǎn)，這對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)的資源協(xié)同也有著積極的意義。

還有就是所有參與日產(chǎn)新車研發(fā)的人，稍加注意會(huì)發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多的年輕人成為了日產(chǎn)品牌新能源車研發(fā)的主力，包括設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)、商品企劃團(tuán)隊(duì)等等。這些年輕人讓日產(chǎn)品牌在中國(guó)市場(chǎng)能夠快速響應(yīng)中國(guó)主流消費(fèi)人群的需求，而不再是延續(xù)所謂的全球總部來(lái)拍板的這一套。

“更重要的是，我們擁有一支由本土精英與全球人才融合而成的團(tuán)隊(duì)，這種多元協(xié)作的結(jié)構(gòu)是我們最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。在全新的Glocal模式下，日產(chǎn)汽車將真正實(shí)現(xiàn)為中國(guó)造車，并從中國(guó)走向全球?！瘪R智欣在日產(chǎn)中國(guó)40周年品牌之夜作出了一句總結(jié)和承諾。