近日，據(jù)媒體報道，在梅賽德斯-奔馳實施的裁員計劃中，已有約4000名員工接受遣散方案離職。離職補(bǔ)償方面采用梯度設(shè)計，與職級、工齡直接掛鉤，還設(shè)置了“加速獎金”激勵員工盡早決策，其中對于資深管理人員最高提供50萬歐元的補(bǔ)償金。

早在今年3月就有消息傳出，梅賽德斯管理層將在4月給所有員工發(fā)信，鼓勵員工自愿離職。遣散費(fèi)方案主要針對工程師、行政、IT領(lǐng)域的員工。該遣散費(fèi)方案已在4月啟動，感興趣的員工可以在2026年3月之前申請。彼時，對于這個方案奔馳首席執(zhí)行官奧拉?卡列尼烏斯（Ola K?llenius）表示希望這份優(yōu)厚的離職補(bǔ)償能夠鼓勵約3萬名員工自愿離職。官方希望到2027年，通過外包決策、不填補(bǔ)空缺職位以及遣散費(fèi)等方式，每年節(jié)省大約50億歐元。

當(dāng)然，節(jié)約成本的背后是奔馳業(yè)績的下滑。近幾年，隨著電動化的快速發(fā)展，奔馳在市場的份額也遭到了嚴(yán)重的縮減，營收與利潤都出現(xiàn)了下滑。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：去年奔馳營業(yè)收入為1455.94億歐元，與上年同期相比下降4.5%。毛利方面，去年毛利為285.76億歐元，同比下跌19.5%。稅后凈利潤方面，去年凈利潤為104.09億歐元，同比下降28.4%。進(jìn)入2025年，奔馳的業(yè)績還在繼續(xù)下滑。據(jù)官方公布的最新第三季度銷量來看，今年三季度，奔馳全球銷量52.53萬輛，同比下降12%。其中，美國市場與中國市場都出現(xiàn)了同比下滑。今年三季度奔馳在美銷量為80000輛，與去年同期相比下降17%。國內(nèi)市場三季度銷量為125100輛，與去年同期相比下降27%。

中國市場對于奔馳來說意義重大，但由于國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，奔馳的電動化轉(zhuǎn)型步伐緩慢，導(dǎo)致在國內(nèi)市場的銷量也出現(xiàn)了大幅下滑。去年奔馳在中國的銷量為68.36萬輛，與上年同期相比下降7%。去年官方也曾希望通過一些降價促銷的方式來提升銷量，但從去年官方在華的銷量來看，效果并不是很理想。

電動化布局面方面，雖然奔馳在2016年就發(fā)布全新的電動品牌EQ，但其EQ系列車型的銷量與國內(nèi)造車新勢力車型的銷量相比，相差甚遠(yuǎn)。9月奔馳EQB、EQE SUV、EQA、EQE車型銷量分別為370輛、238輛、266輛、103輛。面臨國內(nèi)市場的銷量下滑降，奔馳中國CEO段建軍曾透露，公司將通過“加減法”策略優(yōu)化運(yùn)營，包括合并低效網(wǎng)點、升級門店硬件等渠道革新。

實際上，在國內(nèi)市場豪華汽車品牌不單單奔馳的市場份額遭到縮減，保時捷、奧迪等近年來在國內(nèi)的銷量都均出現(xiàn)了下滑。數(shù)據(jù)顯示：今年三季度保時捷在中國市場銷量為3.2萬輛，同比下滑26%。三季度奧迪在華銷量為39.22萬輛，同比下降2.6%。

在銷量下滑的背景下，裁員是奔馳提效重要的舉措之一，可以最直接的減少成本。與此同時，按照官方計劃，還將在今年慕尼黑車展推出史上最大規(guī)模新品發(fā)布，涵蓋純電GLC、電動C級等多款新車。不難看出在全球汽車電動化轉(zhuǎn)型加速的背景下，想要保持競爭力，還是得跟上電動化步伐。