關于鄭州低運量軌道交通，已經傳聞很久了。

官方的規(guī)劃，早已公示。

就是下圖：

這里顯示，鄭州規(guī)劃了5條低運量軌道交通線路.

T1線：鄭開客流走廊加密線路，聯(lián)系鄭東新區(qū)與中牟文創(chuàng)園組團；服務文創(chuàng)園主要景區(qū)旅游接駁，并兼顧文創(chuàng)園居民內部通勤出行需要。分T1主線T1支線

T2線：服務前程路客流走廊，強化白沙核心功能區(qū)縱向聯(lián)系，加密K3線沿線服務功能。分T2主線T2支線

T3線：服務高新區(qū)中心的橫向吸引和CCD副中心的縱向吸引。

T4線：強化南部新城核心功能區(qū)南北縱向聯(lián)系。

T5線：與市域快線K2接駁，服務登封市主要旅游景區(qū)。

何謂低運量軌道交通？他和地鐵、輕軌有什么區(qū)別？

低運量軌道交通是一種介于公共汽車與大中運量城市軌道交通之間的運輸系統(tǒng)，具有獨立路權、靈活運營等特點，主要服務于中短距離出行需求。其運力比地鐵小，又比公交車高效。每小時能運3000—6000人，特別適合把地鐵站和小區(qū)、景區(qū)、產業(yè)園串起來。

在《城市公共交通分類標準》中，將公共交通系統(tǒng)主要分為：

城市道路公共交通（GJ1）、城市軌道交通(GJ2)、城市水上交通（GJ3）、城市其他公共交通（GJ4）4個大類。

其中，城市軌道交通區(qū)分為高運量大運量中運量低運量

其中，低運量為單廂或鉸接式有軌電車，客運能力0.6~1.0萬人次/h，適用于地面（獨立路權）、街面混行或高架，平均運行速度15~25km/h。

根據(jù)《城市軌道交通工程基本術語標準》，將低運量城市軌道交通定義為：

單向客運能力小于每小時1萬人次的軌道交通方式。

按系統(tǒng)制式劃分，城市軌道交通按照系統(tǒng)制式劃分為地鐵系統(tǒng)、市域快軌系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、中低速磁浮交通系統(tǒng)、跨座式單軌系統(tǒng)、懸掛式單軌系統(tǒng)、自導向軌道系統(tǒng)、有軌電車系統(tǒng)、導軌式膠輪系統(tǒng)、電子導向膠輪系統(tǒng)等10類。

截至目前，我國累計開通低運量軌道交通城市32座，運營里程共計760.42km。

其中有軌電車系統(tǒng)開通運營里程約614.21km，占比約80.7%；

導軌式膠輪系統(tǒng)開通運營里程約32.16km，占比約4.3%；

電子導向膠輪系統(tǒng)開通運營里程114.05km，占比約15.0%。

在這其中，有軌電車系統(tǒng)是主流模式。

有軌電車系統(tǒng)指車輛行駛在路面的軌道上，依靠司機瞭望駕駛，采用電力牽引，與道路上其他交通方式共享路權的低運量軌道交通方式。

其線路以地面敷設方式為主，為保證運行速度和安全，局部地方可采用立交形式，最高設計車速70km/h。

所謂導軌式膠輪系統(tǒng)，是一種車輛采用無人駕駛技術和橡膠車輪，利用走行輪和設于走行輪下方、內側的導向輪，實現(xiàn)在導軌梁上行進和轉向的軌道交通系統(tǒng)。目前已經商業(yè)運營的是比亞迪打造的云巴系統(tǒng)。

他采用高架敷設，采用全封閉路權，最高時速可達70km/h。

電子導向膠輪系統(tǒng)是一種使用具有軌跡跟隨能力，采用全電驅動可編組鉸接膠輪車輛作為運載工具的軌道交通系統(tǒng)。

如下圖：

對于鄭州的低運量軌道交通，大概率采用導軌式膠輪系統(tǒng)。

也就是比亞迪的云巴模式。

好了，基礎知識信息說完了。

今天，我說下鄭州低運量軌道交通T1線線路。

如前所講，T1線是鄭開客流走廊加密線路，聯(lián)系鄭東新區(qū)與中牟文創(chuàng)園組團；服務文創(chuàng)園主要景區(qū)旅游接駁，并兼顧文創(chuàng)園居民內部通勤出行需要。

他分T1主線和T1支線。

來，我詳細給大家劇透T1主線的走向及站點分布：

第一站：

T1的西起點站位置在鄭州高鐵東站東廣場嘉園東路上的博學路站，此站也是地鐵1號線與規(guī)劃地鐵19號線的交匯站。

第二站：

沿著嘉園東路南行，到商鼎路后向東，在博學路+商鼎路交匯處設置一站。

第三站：

沿著商鼎路繼續(xù)東行，在徐莊街+商鼎路交匯處設置一站。

第四站：

沿著商鼎路繼續(xù)東行，過東四環(huán)，過京港澳高速，進入鄭東新區(qū)白沙組團。繼續(xù)沿著綠博大道東行，過京港澳高速輔道，在圃田澤路+綠博大道交匯處設置一站。

第五站：

沿著綠博大道繼續(xù)東行，到蘆醫(yī)廟大街后往北走，在蘆醫(yī)廟大街+良秀路交匯處設置一站。

第六站：

沿著蘆醫(yī)廟大街繼續(xù)北行，到開來路后往東走，在開來路+楊橋大道交匯處設置一站。

第七站：

沿著開來路繼續(xù)東行，在開來路+慧園路（規(guī)劃路）交匯處設置一站。

第八站：

沿著開來路繼續(xù)東行，在開來路+知園路（規(guī)劃路）交匯處設置一站。

第九站：

沿著開來路繼續(xù)東行，在開來路+前程大道交匯處設置一站。

第十站：

沿著開來路繼續(xù)東行，過賈魯河，在開來路+鳳棲街交匯處設置一站。

第十一站：

沿著開來路繼續(xù)東行，在開來路+永豐南路交匯處設置一站。

第十二站：

沿著開來路繼續(xù)東行，在開來路+明陽街交匯處設置一站。

第十三站：

沿著開來路繼續(xù)東行，到東五環(huán)萬三路后北行，在俊賢路+東五環(huán)交匯處設置一站。

第十四站：

沿著東五環(huán)繼續(xù)北行，到鄭開大道后向東行，在鄭開大道+人文路交匯處設置一站。

第十五站：

沿著鄭開大道繼續(xù)東行，在鄭開大道+屏華路交匯處設置一站。

第十六站：

沿著鄭開大道繼續(xù)東行，到文通路后往北行，到平安大道后往東行，在平安大道+文通路文溯街中間位置交匯處設置一站。

第十七站：

沿著平安大道繼續(xù)東行，在平安大道+廣成街交匯處設置一站。

第十八站：

沿著平安大道繼續(xù)東行，在平安大道+文樂街交匯處設置一站。

第十九站：

沿著平安大道繼續(xù)東行，在平安大道+善水街交匯處設置一站。

第二十站：

沿著平安大道繼續(xù)東行，在平安大道+天風街交匯處設置一站。

第二十一站：

沿著平安大道繼續(xù)東行，在平安大道+盛福街交匯處設置一站。

以上，是T1的主線路線走向及站點布局。

從中可以看出，其路線主要是商鼎路——綠博大道——蘆醫(yī)廟大街——開來路——東五環(huán)——鄭開大道——文通路——平安大道。

整體來看，就是從高鐵東站東廣場，經白到綠，到只有河南景區(qū)。

真是好路線！

至于T1支線，完全是中牟綠博路線。

其在白沙和綠博之間東五環(huán)站后往南走，沿著東五環(huán)——綠博大道——人文路——國華路——東部新城站——瓊花路——春江路——文瀾街——只有河南走向。

他與綠博的T1線路實現(xiàn)圓形閉環(huán)。

第一站：

從東五環(huán)到綠博大道，在綠博園北邊綠博園站設置一站。

第二站：

沿著綠博大道東行，到人文路后南行，在人文路+同城大道交匯處設置一站。

第三站：

沿著人文路南行，到國華路后東行，在國華路+屏華路交匯處設置一站。

第四站：

沿著國華路東行，在國華路+文通路交匯處設置一站。

第五站：

沿著文通路北行，在高鐵東部新城站設置一站。

第六站：

沿著瓊花路東行，在瓊花路+廣安街交匯處設置一站。

第七站：

沿著瓊花路東行，在瓊花路+廣禮街交匯處設置一站。

第八站：

沿著瓊花路東行，在瓊花路+廣惠街交匯處設置一站。

第九站：

沿著瓊花路東行，在瓊花路+文宗街交匯處設置一站。

第十站：

沿著瓊花路東行，到春江路（規(guī)劃路）后北行，在春江路+丹桂路交匯處設置一站。

第十一站：

沿著春江路北行，在春江路+博知路交匯處設置一站。

第十二站：

沿著春江路北行，在春江路+綠博大道交匯處設置一站。

第十三站：

沿著春江路東行，在春江路+百花街交匯處設置一站。

第十四站：

沿著春江路東行，到文瀾街后北行，在文瀾街+鄭開大道交匯處設置一站。

第十五站：

沿著文瀾街北行，在文瀾街+仁安路交匯處設置一站。

第十六站：

沿著文瀾街北行，在文瀾街+仁宜路交匯處設置一站。

路線走向，如下圖中的紫色線路：

T1支線的最大意義是實現(xiàn)了綠博組團的內部循化。實現(xiàn)了綠博園、方特、東部新城站、電影小鎮(zhèn)、只有河南、海昌海洋公園之間的閉環(huán)連接。

整體來看，T1和T1支線，連接了鄭州高鐵東站東廣場——白沙——綠博。這是一條戰(zhàn)略線路。這個線路，星光熠熠。

希望他能早日開建，早日投入運營。

至于他何時正式開建？

我也不知。

等。

本文完。