汽勢Auto-First｜周光軍

面對電動化浪潮，大牌奔馳也放下身段玩起了諧音梗，他們特意把即將上市的全新純電奔馳CLA“直譯”為接地氣兒的“怎么C才L來A啊”。

“怎么C才L來A啊”諧音梗背后，是奔馳電動化的夕發(fā)朝至信心，更是奔馳真正電動化的大幕拉開。

十月江南，沒有煙雨，不冷不熱。十月滬蘇，車水馬龍，雙城一家。

到了姑蘇城，未去寒山寺，去了陽澄湖，路過拙政園，遙望虎丘山，打卡蘇州之眼，駛過蘇州城，落腳金雞湖……

一日看盡蘇州城，風(fēng)馳電掣CLA。

全新奔馳純電CLA，“怎么C才L來A啊”諧音梗里，藏著奔馳擲地有聲的回答。

時間上來的晚了些，標準上并不晚。

時間上來的晚了些，安全上并不晚。

時間上來的晚了些，能耗上并不晚。

時間上來的晚了些，智能上并不晚。

時間上來的晚了些，機會上并不晚。

這是一次與眾不同的試車，一天的試車有多半天是在培訓(xùn)室度過的，在一個巨大的空間里，奔馳按照功能，分成安全、智能、電動、設(shè)計等多個單元，掰開了揉碎了講。

印象深刻的三點劃重點：一、場地布置不僅是奔馳范兒，還滿眼的年輕味，籃球架的道具絕不止于擺設(shè)，透著CLA賣給年輕人的巧思；二、第一次上了一堂汽車聲學(xué)公開課，從歡迎、啟動到觸發(fā)指令、發(fā)出警報，每一種車輛的狀態(tài)都有獨特的聲音表現(xiàn)，這是汽車企業(yè)首次把聲學(xué)當做一門學(xué)問系統(tǒng)講；三、CLA的前備箱玩出了新花樣，里面裝著布玩偶、裝滿鮮花、裝滿情緒價值，甚至還有當下時令季節(jié)的大閘蟹。

幾個場景，奔馳就把CLA的年輕化、場景化，給具象化了。將來，CLA的車主一定會比其他電車，把前備箱用得更好。

從上海去蘇州的高速公路，滿打滿算100公里，也就是“一腳電”的工夫，這一段也只是整個京滬高速1200公里的其中的十分之一不到，而奔馳CLA則在千里京滬高速公路上一而再、再而三的跑了三趟。其中，奔馳大中華負責(zé)人佟歐福親自上陣，歷時12個小時從北京開到上海，全面測試CLA的性能。三趟下來，全程只充一次電，完成北京上海間超1200公里長途能效挑戰(zhàn)。這些事實“翻譯”成奔馳的官方說法是“能效很能打”。

全球首款專為能效打造的電動兩擋變速箱，1擋齒比11:1，提供更好的起步加速能力、出色的牽引力以及在城市交通中的超高能效；2擋齒比5:1，在高速狀態(tài)下?lián)碛懈咝У膭恿鬟f，實現(xiàn)卓越的長距離續(xù)航和舒適性，并讓極速高達200公里/小時。換擋點根據(jù)駕駛模式、駕駛風(fēng)格等等動態(tài)調(diào)整，讓電機在90%以上的工況下都運轉(zhuǎn)在最高效區(qū)間。由此，CLA既是百米沖刺賽冠軍，也是馬拉松耐力賽冠軍。

高能效還來自800伏電氣架構(gòu)，充電10分鐘續(xù)航提升370公里，充電20分鐘電量由10%提升至80%。多源熱泵系統(tǒng)還可以利用電池、電機的余熱和空氣中的熱量為座艙加熱，冬季更節(jié)能。

難怪奔馳中國研發(fā)和采購負責(zé)人莊睦德說，奔馳CLA的縱橫工況續(xù)航866公里不虛標。

數(shù)字有時候是冰冷的，但是數(shù)據(jù)又是定心丸。

CLA全車標配11個安全氣囊，70%的熱成型鋼。以電池安全為例，即便電池在單個電芯熱失控后，整車不起火、不爆炸。同時，整車電池穿刺測試中，獲得中國電動汽車火災(zāi)安全指數(shù)五星好評。把奔馳官方的“安全很靠譜”的話術(shù)“翻譯”過來，就是這也安全、那也安全。

比如，CLA既遵循了奔馳每輛新車上市前15000次仿真模擬測試、150余次實車碰撞測試的“標準考”，又進行了在中國還要額外進行30次實車碰撞測試的“加試考”。

作為一款奔馳級電車，CLA的數(shù)字智艙“一眼奔馳”。3D圖形、豆包大模型，樣樣行。英偉達Orin X芯片，單顆算力達254 TOPS；采用視覺為主的感知方案，融合27個傳感器，且不依賴高精地圖，可輕松實現(xiàn)城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛。持續(xù)進化的技術(shù)能力，具備從出發(fā)車位泊出、途徑城區(qū)、高速以及車位到車位的輔助駕駛能力。據(jù)說，未來還將陸續(xù)解鎖包括自動通過ETC收費站等功能。CLA的智艙方案“很中國”，中國研發(fā)團隊主導(dǎo)，為中國專屬開發(fā)，與字節(jié)跳動、Momenta等中國科技企業(yè)合作。

行駛在上海、蘇州街頭，奔馳CLA驚鴻一瞥。

“白天與眾不同，夜晚百里挑一”是奔馳CLA的車顏。“好看又耐看”是奔馳CLA的通行證。

作為首款前臉星徽都能亮起的奔馳車型，CLA前臉142顆三叉星徽不僅都能點亮，還能有呼吸感地打招呼，提供情緒價值；前后燈組均采用星徽圖案設(shè)計，并采用貫穿式設(shè)計，無論白天或黑夜都過目難忘。

作為首款搭載全景式天幕的奔馳車型，CLA天幕玻璃采用了雙層鍍膜，涂層厚度低至200納米；提供99.9%的紫外線防護與98.3%的紅外線防護。

作為MMA平臺首款國產(chǎn)并加長的車型，CLA車長超過4.7米，軸距達到2.8米，相較于標準軸距車型，軸距增加了40毫米，后排乘坐空間更寬裕；后排座墊長度增加10毫米，座墊側(cè)翼支撐更柔軟，提供更好的大腿承托性和乘坐舒適性。

作為首款純電智能化車型，CLA內(nèi)飾設(shè)計豪華與科技感并存。三層懸浮設(shè)計的中控結(jié)合MBUX超級屏成為車內(nèi)的視覺中心，將10.25英寸的儀表屏、兩塊14英寸的觸摸屏融為一體，14英寸副駕娛樂屏為同級最大副駕屏幕，MBUX超級屏4個倒角纖薄輕盈；車門面板重新開模設(shè)計的車門面板，確保整塊皮面完全無褶皺。

應(yīng)該說，CLA是電動化時代，奔馳真正意義上的首款電動化產(chǎn)品。CLA既很奔馳，也很中國，它在安全等多個維度不妥協(xié)堅持奔馳標準，而在電動化、智能化和科技感上又很中國。

應(yīng)該說，造車新勢力上有的“里子”，CLA都有，造車新勢力沒有的“面子”，CLA也有。這個“面子”是奔馳的品牌，這是奔馳可以打好的一張牌。

據(jù)說，CLA 300 L超長續(xù)航版和CLA 300 L超長續(xù)航領(lǐng)智版兩款車型的預(yù)售效果“還行”。預(yù)售期間，奔馳還在預(yù)售價外，拿出了價值1.3萬元的多重好禮權(quán)益，造車新勢力的那一套奔馳也學(xué)會了。

奔馳CLA的信息量很大，記住它有1枚參加過89次“考試”的門把手就夠了。CLA的門把手是“三高選手”：開發(fā)測試費用高、零部件精密度高、質(zhì)量檢測標準高。一支門把手的研發(fā)測試費就花了2500萬元，它能夠確保在任何極端場景下，都能順利打開車門。

奔馳純電CLA很快就要上市了，它不僅有個好的門把手，也是電動界一把好手。