車圈按下葫蘆起了瓢的“口水戰(zhàn)”，果然又有新案例了。日前，在成都舉辦的一場(chǎng)坦克400預(yù)售發(fā)布會(huì)因高管對(duì)越野SUV渡江的言論，在汽車圈再次激起了水花。盡管此次長(zhǎng)城汽車負(fù)責(zé)坦克品牌營(yíng)銷的這位高層的發(fā)言并未直接點(diǎn)名奇瑞，但業(yè)內(nèi)幾乎所有目光都心照不宣地投向了剛剛發(fā)布捷途G700。

一直以來(lái)，奇瑞與長(zhǎng)城之間似乎并無(wú)太多“過(guò)節(jié)”，其本身也以車圈“老實(shí)人”的形象示人。而長(zhǎng)城卻選擇了這樣一位既非小米華為這類“流量品牌”，也不是比亞迪這種“老對(duì)家”的車企進(jìn)行公開(kāi)內(nèi)涵，屬實(shí)讓人有些驚訝：究竟是高管一時(shí)腦熱，還是長(zhǎng)城汽車看到了更深層次的競(jìng)爭(zhēng)危機(jī)？

純屬炫技還是必要?jiǎng)?chuàng)新？結(jié)果應(yīng)由市場(chǎng)說(shuō)了算

10月16日，奇瑞捷途縱橫G700成功挑戰(zhàn)橫渡長(zhǎng)江，在15-20米深、流速超5公里/時(shí)的江水中，這臺(tái)3噸重的越野車化身“船只”，成功抵達(dá)對(duì)岸，而在此后的發(fā)布會(huì)上，奇瑞官宣了這一成績(jī)，作為其新車能夠?qū)崿F(xiàn)“水陸兩棲”的證明。

接下來(lái)，長(zhǎng)城高管將這種水路兩棲功能定義為一種“多此一舉”的危險(xiǎn)行為，表示“炫技終究只是炫技”，“陸地交給坦克，湖海交給船舶”。雙方都有各自的立場(chǎng)，而真正的問(wèn)題在于，在越野場(chǎng)景中，兩棲功能究竟是技術(shù)冗余，還是代表著一種必要的創(chuàng)新？

首先，從專業(yè)角度看，越野的范疇遠(yuǎn)不止于在非鋪裝路面上行駛。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，除了正常的鋪裝道路，其他任何需要車輛憑借自身性能克服的復(fù)雜環(huán)境，翻山越嶺、沙漠穿行、泥地脫困，乃至渡河過(guò)水，都屬于越野的合理場(chǎng)景。

因此，涉水能力并非一個(gè)獨(dú)立于越野之外的“附加功能”，而是越野性能矩陣中不可或缺的重要組成部分，而渡江則是涉水能力的升維體驗(yàn)。因此，將其剝離出越野場(chǎng)景，本身就像是一種對(duì)“越野”一詞的狹義解讀，并不十分站得住腳。

其次，任何極限的越野活動(dòng)都必然伴隨著固有風(fēng)險(xiǎn)。

無(wú)論是高角度的巖石攀爬，還是高速的沙漠沖沙，亦或是考驗(yàn)車輛極限的泥地行駛，無(wú)一不考驗(yàn)著車輛的機(jī)械素質(zhì)、電子系統(tǒng)的可靠性以及駕駛者的技術(shù)與判斷力。從風(fēng)險(xiǎn)本質(zhì)來(lái)看，一輛具備兩棲資質(zhì)的車輛，與其他越野場(chǎng)景沒(méi)有根本的不同。如果因?yàn)榇嬖陲L(fēng)險(xiǎn)就否定其存在的必要性，那么硬派越野車本身或許就應(yīng)該被取消。

最后，“汽車當(dāng)船開(kāi)”這件事，究竟是非必要的炫技，還是實(shí)在的需求？

關(guān)于這一點(diǎn)，當(dāng)我們回顧歷史，會(huì)發(fā)現(xiàn)大眾早在上世紀(jì)30年代就開(kāi)始嘗試研發(fā)水陸兩棲車，旗下經(jīng)典的Schwimmwagen（82式水陸兩棲車）也是一代經(jīng)典。近年來(lái)，從Gibbs的Aquada到蘭博基尼，眾多國(guó)外廠商也一直在水陸兩棲領(lǐng)域持續(xù)深耕，放眼中國(guó)市場(chǎng)，幾年前，比亞迪也在其高端車型仰望U8上實(shí)現(xiàn)了這一功能，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

這些探索證明，市場(chǎng)對(duì)于突破場(chǎng)景限制的交通工具有著持續(xù)的需求。

因此，相比是否應(yīng)該發(fā)明水陸兩棲車，或是直接暗示車企不該“置身于不可控制的幻想中”，長(zhǎng)城更應(yīng)該做的其實(shí)是拿出有理有據(jù)的證明，證實(shí)這一技術(shù)真的不成熟、存在危險(xiǎn)。而不是提前預(yù)設(shè)其危險(xiǎn)性和不負(fù)責(zé)任。

“選擇性”炮轟背后，其實(shí)都是“商戰(zhàn)”？

正如前文提到的，關(guān)于“把車當(dāng)船開(kāi)”這件事，近年來(lái)最早引起討論的案例不是奇瑞，而是比亞迪仰望U8上市時(shí)的“浮水模式”，在仰望U8上市后到現(xiàn)在，長(zhǎng)城汽車對(duì)此沒(méi)有發(fā)表過(guò)什么評(píng)論，但當(dāng)奇瑞捷途G700攜“水陸兩棲功能”登場(chǎng)，長(zhǎng)城高管卻迅速公開(kāi)“內(nèi)涵”。這不禁讓人好奇，兩種選擇性評(píng)判的背后，是否隱藏著更現(xiàn)實(shí)的考量標(biāo)準(zhǔn)？

答案或許就寫在價(jià)格上。捷途G700的定價(jià)區(qū)間（30.49-38.99萬(wàn)元）與全新坦克400 Hi4-T智享版30.98萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)形成了“針尖對(duì)麥芒”的正面交鋒之勢(shì)。

在這一越野車型的黃金價(jià)格帶，任何一點(diǎn)產(chǎn)品力的差異都可能左右消費(fèi)者的最終選擇。反觀比亞迪仰望U8，其高達(dá)百萬(wàn)元的售價(jià)使其與坦克品牌分屬不同賽道，彼此井水不犯河水。因此，長(zhǎng)城此次的“開(kāi)炮”，或許并不僅僅是出于對(duì)行業(yè)安全的普遍擔(dān)憂，而是源于感受到了實(shí)實(shí)在在的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

有意思的是，作為越野領(lǐng)域的佼佼者，長(zhǎng)城自身在涉水技術(shù)上的布局也一直在進(jìn)步。就在高管公開(kāi)質(zhì)疑涉水功能必要性的同時(shí)，長(zhǎng)城汽車實(shí)際上在今年9月剛剛獲得了“一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)和車輛”的實(shí)用新型專利，該專利的核心，也正是通過(guò)優(yōu)化進(jìn)氣結(jié)構(gòu)來(lái)提升車輛涉水能力在內(nèi)的一系列核心越野能力。

一邊在技術(shù)上默默布局，一邊在營(yíng)銷層面映射“做得更好”的友商，這無(wú)疑是企業(yè)戰(zhàn)略焦慮的一種直觀體現(xiàn)。曾幾何時(shí)，坦克品牌幾乎是國(guó)產(chǎn)高端越野車的代名詞，以一己之力開(kāi)辟了全新的細(xì)分市場(chǎng)。然而，隨著比亞迪方程豹、東風(fēng)猛士以及奇瑞捷途等對(duì)手?jǐn)y新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)入局，坦克品牌的光環(huán)也在不可避免的逐漸消退。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，坦克的焦慮也并非空穴來(lái)風(fēng)。在經(jīng)歷了多年高速增長(zhǎng)后，坦克品牌在2025年上半年銷量同比下降10.67%，“被取代“的警鐘已然敲響。與此同時(shí)，奇瑞捷途今年的勢(shì)頭卻很“猛”，1-9月累計(jì)銷量已達(dá)到459578輛，同比增長(zhǎng)22%，在新能源越野市場(chǎng)快速崛起，且縱橫系列也已經(jīng)上探到了坦克的主銷價(jià)格區(qū)間。

除了捷途縱橫之外，越野圈層內(nèi)的新能源增長(zhǎng)趨勢(shì)也是長(zhǎng)城汽車?yán)@不開(kāi)的課題，盡管通過(guò)Hi4-T越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的推廣，其混動(dòng)車型銷量占比也在不斷提升，尤其是坦克500，在今年第一季度賣出超過(guò)1.2萬(wàn)輛新能源車型。但相比方程豹單月超1.5萬(wàn)臺(tái)的銷量（全部為新能源車型），長(zhǎng)城汽車在下一階段的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)亟需更快樹立。

從這一角度來(lái)看，其危機(jī)感的爆發(fā)并非僅僅針對(duì)奇瑞。

而對(duì)于當(dāng)下的長(zhǎng)城汽車而言，如何穩(wěn)住心神，正視自身在新能源轉(zhuǎn)型中的挑戰(zhàn)，將“炮轟”對(duì)手的精力轉(zhuǎn)向產(chǎn)品力的持續(xù)創(chuàng)新，或許才是比制造一場(chǎng)短暫的輿論風(fēng)波更為緊迫的事情。畢竟，市場(chǎng)的牌桌上，最終贏得尊重的，永遠(yuǎn)是拿出過(guò)硬產(chǎn)品的實(shí)干家，而不是動(dòng)輒“懟”友商或“教做人”的“口嗨”觀察員。