運(yùn)動與操控，是當(dāng)下年輕人最喜愛的因素之一，對于每一個喜歡開車的人來說，這一點(diǎn)也是購車的必要條件之一。在我身邊就有這樣一個例子，我的一位朋友喜歡運(yùn)動操控，于是他準(zhǔn)備購入一輛以運(yùn)動與操控聞名的寶馬3系（參數(shù)丨圖片），由于預(yù)算有限，邊選擇了寶馬3系的325 Li M運(yùn)動套裝版。雖然在普通消費(fèi)者眼中，德系底盤基因與寶馬家族黃金搭檔2.0T+采埃孚8AT的動力組合已然十分出眾。但當(dāng)下時代，早已不再是強(qiáng)者恒強(qiáng)，越來越多的國產(chǎn)車同樣以運(yùn)動操控進(jìn)入了大眾視野，而我為他推薦的則是來自奇瑞的艾瑞澤8 PRO。

開始他對我并不相信，因?yàn)樗恼J(rèn)知中，國產(chǎn)車在新能源領(lǐng)域雖實(shí)現(xiàn)了反超，但在傳統(tǒng)燃油車上依舊不如合資外企，為了打消他的這份顧慮，也讓他正視國產(chǎn)燃油車，我決定將艾瑞澤8 PRO的2.0T尊享型和寶馬3系325 Li運(yùn)動套裝版帶到賽道，并請來專業(yè)賽車手，用真實(shí)數(shù)據(jù)來讓他親身感受兩車的差距。

首先是動力，從參數(shù)上看，同樣為2.0T發(fā)動機(jī)，奇瑞艾瑞澤8 PRO采用的鯤鵬動力，峰值馬力254Ps，峰值扭矩390N·m。而寶馬3系低功率的325版本峰值馬力僅為184Ps，峰值扭矩300N·m，就算是高功率的330版本最大的245Ps馬力也不及艾瑞澤8 PRO高，僅峰值扭矩來到了400N·m，略微領(lǐng)先于艾瑞澤8 PRO而已。

為了驗(yàn)證兩車的加速能力，我們選擇了賽道中的一條直道進(jìn)行零百加速測試，我們從靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行加速，測試三次記錄時長取兩車平均值，最終艾瑞澤8 PRO以三次均領(lǐng)先的成績在直線零百加速上達(dá)成了完勝寶馬3系的壯舉。

接著我們又測試了操控能力，我們用兩車保持相同入彎時速，通過同一個大曲率彎道，取彎心最低速度作為成績，以此來證明哪輛車在彎道的操控極限更高。眾所周知寶馬一項以操控著稱，在測試開始前所有測試人員都覺得這一輪寶馬能夠勝出，可結(jié)果卻出乎意料。

最終的成績是：寶馬325Li通過的車速最低是時速51公里/小時，艾瑞澤8 PRO的車速最低是時速52公里/小時，艾瑞澤8 PRO險勝。

比到這里，奇瑞艾瑞澤8 PRO已經(jīng)贏下了兩輪比拼，但單一項目終歸是片面的。因此，最終決定開啟終極比拼：圈速！畢竟直線強(qiáng)不是真的強(qiáng)，誰跑完整個賽道的圈速更快誰才更強(qiáng)，于是我們開啟了第三次賽道圈速比拼。

簡單介紹下賽道情況，我們選擇的這條賽道有多個大曲率彎道，包括反向彎、掉頭彎、高速彎、低速彎等等，對于馬力大的車型來說，其實(shí)并不太占優(yōu)勢，還要看車輛的底盤扎實(shí)與否，變速箱響應(yīng)是否迅速、制動是否穩(wěn)定等眾多方面。對于測試規(guī)則，我們采取滾動計時方式，來看哪臺車最終圈用時更短，而最終的圈速結(jié)果也是出乎意料。

在最終的圈速比拼中，艾瑞澤8 PRO以僅1秒的差距再次險勝寶馬3系，取得了三項測試全勝的戰(zhàn)績。

整體比賽下來，可以看到奇瑞艾瑞澤8 PRO無論是直線加速還是過彎都有著同級中較高的水準(zhǔn)，并且在賽道中多次測試也沒有明顯熱衰減發(fā)生。可以說，艾瑞澤8 PRO做到了，以更低的價格，為消費(fèi)者帶來更強(qiáng)的動力、更有韌性的地盤，更出眾的運(yùn)動性。而相比之下，你只需要用不到3系一半的價格，就能體驗(yàn)到同樣，甚至更勝一籌的駕駛樂趣和質(zhì)感。

所以時至今日，我們真的不能再低估國產(chǎn)燃油車向上的決心，艾瑞澤8 PRO用它的實(shí)力證明了，國產(chǎn)車現(xiàn)在不光配置出眾，在核心的機(jī)械素質(zhì)以及駕駛感受等眾多層面，也同樣能跟傳統(tǒng)豪強(qiáng)掰掰手腕，甚至在某些方面還能給你帶來超越期待的驚喜。