D19對(duì)于零跑汽車有多重要？

答案應(yīng)該可以統(tǒng)一，D19是零跑品牌高端進(jìn)化的第一步。而在此之前，零跑的產(chǎn)品，幾乎就沒有超過20萬元的存在。

今年上半年，零跑共交付新車22.2萬輛，同比增長(zhǎng)155.7%，順帶也坐上了新勢(shì)力造車銷冠王座。

然而，如此風(fēng)頭正勁的零跑也只是“首次實(shí)現(xiàn)半年度凈利潤(rùn)0.3億元”。偌大一個(gè)上市公司，辛苦半年，就掙了3千萬？

所以，零跑對(duì)D19的要求蠻高的。既要走量，還要掙錢；既要為財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)做貢獻(xiàn)，還要為品牌向上扛起大旗。

10月16日那一晚，零跑，這家浙江金華的汽車公司將D19的上市發(fā)布會(huì)放在了隔壁上海的浦東美術(shù)館內(nèi)。

彼時(shí)，黃浦江畔的燈光影影綽綽，零跑董事長(zhǎng)兼CEO朱江明的話直白通俗，“我們要讓‘百萬級(jí)體驗(yàn)’走進(jìn)30萬級(jí)市場(chǎng)，讓豪華回歸技術(shù)本質(zhì)?！?/p>

朱江明用一套這幾年汽車圈的通用話術(shù)，把零跑D19推到了聚光燈下。

零跑當(dāng)然希望新車是來還愿的，但市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)傳遞出另外的信息，它也可能只是來攪局的。

我們首先需要解決一個(gè)重要問題，零跑D19到底是一款什么樣的車？

或者換一個(gè)提法，零跑D19在圈內(nèi)屬于什么水準(zhǔn)？

朱江明說，零跑對(duì)D19的定位是“頂配中的頂配，旗艦中的旗艦”。

這句話倒也沒錯(cuò)，零跑D19之于零跑的確是“天花板”的存在。

所以，也就免去了我們?nèi)ダ迩骞?yīng)鏈的麻煩，朱江明在發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，驕傲地公開了D19的“黃金供應(yīng)鏈”。

D19全系搭載高通驍龍雙8797一體芯片方案。

D19全系搭載寧德時(shí)代超混體系電芯。

D19全系采用米其林低滾阻，低噪音輪胎，中信戴卡輪轂以及鋁壓鑄地板。

D19全系采用博世REAPS轉(zhuǎn)向。

D19全系采用福耀夾層隔音玻璃。全車14塊玻璃，其中11塊均采用雙層。

D19內(nèi)飾采用百萬尊界同款的高級(jí)NAPPA全立面真皮。

為此，朱江明總結(jié)為，“D19采用了地球上各汽車專業(yè)的頂級(jí)供應(yīng)商，全身都是名牌”。

朱江明不遺余力地強(qiáng)調(diào)“全系”，當(dāng)然基于事實(shí)。但有意無意間總會(huì)讓人會(huì)想起當(dāng)年的恒大造車。

對(duì)，就是“萬國(guó)貨+堆料”的風(fēng)格。

不要誤會(huì)，我們沒有絲毫輕視或者否定這一類風(fēng)格的意思。

在如今的新勢(shì)力汽車圈，這一類風(fēng)格普遍且通行，并且有一個(gè)很好聽的名字，“供應(yīng)商方案”。

事實(shí)上，當(dāng)年的恒大造車敗了，而如今的零跑造車以勝利者的姿態(tài)立世。

除了恒大造車受累于母體崩盤之外，還有一個(gè)根本原因就在于即便同為供應(yīng)商方案，恒大產(chǎn)品“矯情”，售價(jià)不親民。

而零跑不搞玄學(xué)，把產(chǎn)品直接做到了“量大管飽還不貴”。

一切服務(wù)于人民大眾的產(chǎn)品都值得尊重?；蛟S將零跑比作汽車圈的“蜜雪冰城”也不為過。

零跑D19也延續(xù)了零跑之前一以貫之的造車思路，只不過定位更高，所以在實(shí)施“供應(yīng)商方案”時(shí)，來得更精致。

如果，零跑D19只是延續(xù)了零跑之前造車思路，只是采取了級(jí)別更高的供應(yīng)鏈體系。

那么，新車就真的很難言及“戰(zhàn)斗力”。

因?yàn)椋慌履愣蚜隙训酶?，后面不出三個(gè)月時(shí)間，就會(huì)有更高的出現(xiàn)。

朱江明說：“D19是獻(xiàn)禮零跑10周年的誠(chéng)意之作，代表零跑最高的技術(shù)水平。”

這句話的后半段值錢了。也成為了零跑D19真正的產(chǎn)品價(jià)值所在。

所以，零跑D19的“堆料” 風(fēng)格與往常的配置競(jìng)賽有了本質(zhì)不同。

在集結(jié)了當(dāng)前新能源汽車行業(yè)一流硬件的背后，其技術(shù)整合方式顯示出了不一樣的產(chǎn)品哲學(xué)。

比如，D19激光雷達(dá)+雙8797芯片（算力1280TOPS）的硬件組合，是置于零跑LEAP4.0架構(gòu)之上呈現(xiàn)的，通過域控設(shè)計(jì)將硬件性能轉(zhuǎn)化為端側(cè)大模型響應(yīng)速度，實(shí)測(cè)顯示語音指令延遲僅0.8秒。

又如，D19的純電續(xù)航高達(dá)500km，使之成為增程“第一車”。

除了寧德時(shí)代超混體系電池功不可沒之外，零跑自身的800V CTC技術(shù)使增程器體積縮減23%，給了動(dòng)力電池更大的置放空間，也是不能忽視的原因。

還有，與蔚來等押注英偉達(dá)不同，零跑選擇高通雙8797芯片的成本較Orin-X降低了差不多40%。

但好在零跑有自研算法托底，在基本可以實(shí)現(xiàn)同等NOA功能的同時(shí)，還能夠保證將激光雷達(dá)版BOM（物料清單）的成本維持在可控范圍。

所以，我們可以為零跑D19的造車思路做一個(gè)定性，那就是“供應(yīng)商方案+”。

無論是外購(gòu)芯片+自研架構(gòu)+自研算法，還是外購(gòu)大電池+自研增程科技，D19的造車思路都圍繞“供應(yīng)商方案+”展開。

事實(shí)上，D19之前的零跑產(chǎn)品都有“供應(yīng)商方案+”的影子，但之前更大的初衷是為了降低成本，拉低售價(jià)。

而D19則是為了展示產(chǎn)品性能與實(shí)力。前后當(dāng)有本質(zhì)區(qū)別。

總結(jié)起來，就一句話。

“全域自研”戰(zhàn)略是零跑能夠高效整合供應(yīng)商技術(shù)的基礎(chǔ)。而D19則是零跑十年造車的一次技術(shù)“梭哈”。

這是D19代表零跑品牌向上，尚有一戰(zhàn)之力的根源所在。

現(xiàn)在看來，戰(zhàn)力拉滿的D19能不能了卻零跑“既跑量，還掙錢”的心愿，關(guān)鍵要看售價(jià)了。

在官方正式發(fā)布售價(jià)之前，目前幾乎所有權(quán)威信息源一致顯示，D19的預(yù)售價(jià)區(qū)間為25-30萬元人民幣。

但零跑汽車高級(jí)副總裁曹力曾直言，D系列是零跑首款沖擊30萬價(jià)位的旗艦產(chǎn)品，定位全尺寸SUV，將搭載零跑領(lǐng)先的技術(shù)，不會(huì)是外界所說的“半價(jià)理想”。

所以，如果D19頂配車型的售價(jià)超過30萬元，甚至觸摸到35萬元的門檻，也不用訝異，畢竟朱江明也將其定位于“30萬元級(jí)”。

目前，基本可以肯定的是，走量款的售價(jià)會(huì)在28萬元左右，甚至以內(nèi)。

這些零星的信息似乎隱隱反映出零跑官方的糾結(jié)：售價(jià)低一點(diǎn)，走量但于品牌提升無益；售價(jià)高一點(diǎn)，則反之。

如果零跑官方真的糾結(jié)于此，那么D19則危矣。

江湖曾有流言，如果一切順利，假以時(shí)日，對(duì)比亞迪形成最大威脅的，不是吉利，應(yīng)該是零跑。

這個(gè)預(yù)判，就是將寶押在了“20萬元以內(nèi)的新能源車型”，零跑有能力比肩比亞迪。

如此，零跑大概率也會(huì)遇到和比亞迪相似的困惑，當(dāng)高價(jià)值產(chǎn)品遇上“從下往上”的品牌之困時(shí)，不會(huì)那么順利。

而且，零跑較之比亞迪的麻煩可能會(huì)更多，畢竟前者還沒有后者那么有技術(shù)底蘊(yùn)。

所以，D19的售價(jià)不應(yīng)該是零跑特別關(guān)注的重點(diǎn)，只要不離譜，與市場(chǎng)存在2到3萬的預(yù)期差異，沒有那么重要。

反過來看看，一些關(guān)鍵信息正在指向，為了D19，零跑更應(yīng)該發(fā)力的點(diǎn)在哪里。

今年上半年財(cái)報(bào)顯示，零跑將營(yíng)銷費(fèi)率控制在了9.7%，較之蔚來（18%）、小鵬（15%），“優(yōu)勢(shì)”明顯。

這和零跑“農(nóng)村包圍城市”的渠道策略不無關(guān)系。

截至今年一季度，零跑的銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)264個(gè)城市，其中695家銷售門店和427家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)深入到縣級(jí)市場(chǎng)。

使得零跑在三四線市場(chǎng)的滲透率顯著高于行業(yè)平均水平。

過去的渠道優(yōu)勢(shì)，面對(duì)如今的D19，是不是有極大可能成為劣勢(shì)？

除了渠道提升之外，還有品牌傳播與服務(wù)的改變。

如果只講技術(shù)，不講好品牌故事，提升公眾認(rèn)知；

如果只談性價(jià)比，不深入提升全生命周期內(nèi)的服務(wù)品質(zhì)，D19就很難和“30萬元級(jí)別”搭上關(guān)系。

要知道，這個(gè)市場(chǎng)“賣”30萬元的汽車真不少，“值” 30萬元的汽車真不多。

所以，D19能不能兌現(xiàn)初衷，其實(shí)“功夫在詩(shī)外”。

而零跑品牌能不借此向上跨出一步，本質(zhì)上還是一個(gè)系統(tǒng)工程，圍繞D19徐徐展開的系統(tǒng)工程，僅僅一個(gè)費(fèi)翔還不夠。