趙長(zhǎng)江加智界有沒有搞頭？

10月24日，比亞迪騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）方程豹直營(yíng)事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江確認(rèn)了自己離職的消息，僅以“先休息一下”回應(yīng)外界的詢問。這位在比亞迪工作了16年的老兵，選擇以一種低調(diào)的方式告別。

與近年來車圈高管離職時(shí)常伴隨的互撕戲碼不同，趙長(zhǎng)江的離開顯得異常平和。他在社交媒體上發(fā)表的告別信中，用“16年奔跑，我始終與大家并肩奮斗”總結(jié)了自己的比亞迪生涯，并對(duì)董事長(zhǎng)王傳福和公司表達(dá)了誠(chéng)摯感謝。

難得的體面分手

趙長(zhǎng)江的離職，被評(píng)價(jià)為2025年汽車行業(yè)“最不可能的一次離職”，從履歷上看，他是王傳福的校友，更是比亞迪一手提拔起來的“青壯派”，被認(rèn)為是比亞迪未來人才布局的一部分；而從成績(jī)上看，他也一手帶動(dòng)了騰勢(shì)品牌的崛起，讓騰勢(shì)D9成為了高端MPV市場(chǎng)現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品。

而在業(yè)內(nèi)習(xí)慣于見證高管離職時(shí)各種暗流涌動(dòng)之際，這或許也是趙長(zhǎng)江選擇了最傳統(tǒng)的告別方式的原因，以—封飽含深情的感謝信，一次不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄的轉(zhuǎn)身。

他的離職公告中明確寫著“因個(gè)人原因”，沒有透露絲毫抱怨，沒有傳遞任何負(fù)面情緒。在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的新能源汽車行業(yè)，這樣的平和分手實(shí)屬難得。

微博發(fā)文中，趙長(zhǎng)江細(xì)致回顧了在比亞迪的16年歷程，從燃油車時(shí)期的開拓，到早期新能源市場(chǎng)的探索，再到推動(dòng)唐漢系列的崛起，以及騰勢(shì)問鼎MPV市場(chǎng)。

回顧趙長(zhǎng)江在比亞迪的生涯，他在汽車圈內(nèi)一直是個(gè)與眾不同的存在。他的“敢言”不僅體現(xiàn)在與用戶的直接溝通上，更表現(xiàn)在不懼公開叫板競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

如在2024年，他曾對(duì)智己宣傳的“半固態(tài)電池”表示質(zhì)疑，事實(shí)證明，直至2025年，半固態(tài)電池技術(shù)仍未批量上車。此外，他還經(jīng)常前往一線面對(duì)消費(fèi)者的質(zhì)疑，曾自曝“趙下旬”的外號(hào)，回應(yīng)用戶對(duì)延遲交付的調(diào)侃。

這種直白的表達(dá)方式，雖在越來越講究“政治正確”的車圈顯得尤為另類，但在消費(fèi)者視角看來，卻十分過癮。因此，趙長(zhǎng)江也成為了傳統(tǒng)車企中為數(shù)不多真正具備車主號(hào)召力的高管。

趙長(zhǎng)江的直率，某種程度上帶著車圈早期的江湖氣息，讓人聯(lián)想到十幾年前汽車行業(yè)那種直來直往的交流方式。

在那個(gè)時(shí)代，車企高管們更愿意直接表達(dá)對(duì)產(chǎn)品的看法，甚至公開評(píng)論競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而隨著行業(yè)發(fā)展和輿論環(huán)境變化，這種風(fēng)格已日漸稀少。

坦白地談，如果趙長(zhǎng)江真的從汽車行業(yè)隱退，那么這不僅是行業(yè)的損失，也是消費(fèi)者們的遺憾。

趙長(zhǎng)江為何離職？

趙長(zhǎng)江的直率風(fēng)格背后，其實(shí)也折射出他職位上的現(xiàn)實(shí)困境。

作為騰勢(shì)品牌的銷售負(fù)責(zé)人，趙長(zhǎng)江常常需要站在臺(tái)前，為產(chǎn)品背書，回應(yīng)各種質(zhì)疑。然而，一位內(nèi)部人士透露，趙長(zhǎng)江對(duì)產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì)卻缺乏足夠的話語(yǔ)權(quán)。

騰勢(shì)的研發(fā)、設(shè)計(jì)和產(chǎn)品定義等權(quán)限，主要集中于集團(tuán)層面“中央統(tǒng)籌”。這種“有職無(wú)權(quán)”的狀況，讓一線出身的趙長(zhǎng)江難以充分發(fā)揮他對(duì)市場(chǎng)的理解和判斷。

當(dāng)他在前臺(tái)直面用戶的各種訴求，卻在后臺(tái)無(wú)法完全按照用戶需求優(yōu)化產(chǎn)品時(shí)，這種角色上的矛盾自然會(huì)帶來挫折感。

也許，這正是他選擇在某些時(shí)候通過直率言論表達(dá)態(tài)度的一種背景。

當(dāng)然，也有分析人士認(rèn)為：趙長(zhǎng)江基層銷售出身的經(jīng)歷，讓他擅長(zhǎng)捕捉用戶隱性需求，甚至能通過 “加幾十個(gè)車主群、凌晨回消息” 的 “笨辦法” 倒逼產(chǎn)品優(yōu)化。但2025年比亞迪對(duì)騰勢(shì)的需求，已從靠單品打開市場(chǎng)轉(zhuǎn)向 “靠矩陣站穩(wěn)腳跟”，N7、N9 等車型需要的是 供應(yīng)鏈協(xié)同、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、渠道規(guī)?；?的體系化能力，而非他擅長(zhǎng)的單點(diǎn)用戶攻堅(jiān)。

而今年7 月，趙長(zhǎng)江輪崗至騰勢(shì)方程豹直營(yíng)事業(yè)部，本質(zhì)是把他從 能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的前端拉到需適配體系的后端，這種用非所長(zhǎng)的調(diào)整，比職權(quán)收縮更讓他難以施展，這被猜測(cè)是趙長(zhǎng)江離職的另一大原因。

關(guān)于趙長(zhǎng)江的下一步，業(yè)內(nèi)傳聞他將加盟華為與奇瑞聯(lián)合打造的智界品牌，充分發(fā)揮其從0到1的破局能力。

從品牌定位和產(chǎn)品規(guī)劃上看，智界與騰勢(shì)有諸多相似之處。兩者同樣主打“科技豪華”，同樣需要在中高端市場(chǎng)快速建立認(rèn)知。而智界未來計(jì)劃推出的新能源MPV項(xiàng)目，正是趙長(zhǎng)江在騰勢(shì)D9時(shí)期最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

此外，智界當(dāng)前的痛點(diǎn)很明確，需要一個(gè)“趙長(zhǎng)江”式的人物。譬如，其具備華為乾崑技術(shù)，奇瑞有制造，但缺的是把技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶認(rèn)可的人。同時(shí)，它雖主打“科技豪華”，卻面臨兩個(gè)難題，一是中高端市場(chǎng)認(rèn)知度低，二是計(jì)劃推出的MPV車型需要打破合資壟斷，這和當(dāng)年D9的任務(wù)幾乎一樣。而趙長(zhǎng)江手里有“現(xiàn)成的方法論”，對(duì)智界來說，找趙長(zhǎng)江，相當(dāng)于買了一套經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證的外掛，比自己摸索成本低太多。

但也有消息稱，趙長(zhǎng)江可能會(huì)先休息一段時(shí)間。他在回應(yīng)離職時(shí)曾簡(jiǎn)潔明了地說：“真的。先休息一下?！边@種不著急確定下家的從容，在頻繁跳槽的汽車圈也顯得比較特別。

無(wú)論下一步如何選擇，趙長(zhǎng)江在比亞迪16年的成功經(jīng)驗(yàn)，尤其是將騰勢(shì)D9打造成爆款的經(jīng)驗(yàn)，已是他職業(yè)生涯不可或缺的回憶。

有文說：

回顧趙長(zhǎng)江的履歷，車圈真正該惋惜的，不是他的成績(jī)，而是其把說真話的能力，轉(zhuǎn)化為了有事真上的品質(zhì)，這才是他區(qū)別于其他話術(shù)型高管的核心價(jià)值，也是消費(fèi)者最為需要之處。（撰文丨歐陽(yáng)）