2016年底，俄羅斯4架蘇-35飛抵河北滄州飛行訓(xùn)練中心，坐實了中國采購蘇-35的傳聞。此事一度引起許多人對殲-20的質(zhì)疑，在擁有了五代機(jī)的情況下，為什么還要從俄羅斯采購戰(zhàn)斗機(jī)？哪怕在很多年之后，還是會有人以此為依據(jù)，認(rèn)定中國戰(zhàn)斗機(jī)不如俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)好。

后來隨著殲-10C、殲-16、殲-20等新型戰(zhàn)斗機(jī)陸續(xù)服役，中國就再也沒有從俄羅斯進(jìn)口軍用飛機(jī)。哪怕在蘇-57服役后，中國也沒有動心。然而時隔十年后，中國可能又要買俄羅斯飛機(jī)了。

這事兒的起因，是一份被黑客曝光的俄羅斯電子集團(tuán)官方文件。文件是2023年由執(zhí)行董事簽發(fā)的，里面提到個“客戶代號156”的東亞國家，計劃買20架伊爾-78MK-90A加油機(jī)，要求2027年交貨。雖說沒明寫國名，但圈里人一看細(xì)節(jié)就知道大概率是中國，這里面的門道可不少。

先看“東亞國家”這個范圍，能搭得上邊兒且用過俄制武器的就三個：中國、韓國、朝鮮。但韓國首先可以排除，他們空軍的F-15K、KF-21這些主力戰(zhàn)機(jī)，全是美式硬管加油系統(tǒng)，而伊爾-78用的是軟管加油，買回來根本接不上茬，純屬浪費錢。

再看朝鮮，他們空軍能進(jìn)行空中加油的戰(zhàn)機(jī)恐怕都湊不夠20架，買這么多“空中奶媽”壓根用不上，總不能讓加油機(jī)空飛著玩吧？

更關(guān)鍵的是數(shù)量——20架可不是小數(shù)目。要知道，世界上能拿出這么大手筆的國家屈指可數(shù)：以色列空軍算強的，也才14架加油機(jī)；印度更寒酸，只有4架。中國空軍近年規(guī)模不斷擴(kuò)大，光是殲-20、殲-16這些重型戰(zhàn)機(jī)就有幾百架，遠(yuǎn)海巡邏、跨區(qū)訓(xùn)練全靠加油機(jī)撐著，這個需求量是實打?qū)嵉摹?br/>

不過有個關(guān)鍵點得說清楚：這份文件還只是RFQ階段，也就是“報價請求”，相當(dāng)于咱們買東西先問個價，還沒簽正式合同呢。所以現(xiàn)在說“中國定了20架”還為時過早，但能走到這一步，本身就說明雙方有實打?qū)嵉臏贤ā?/p>

而且伊爾-78MK-90A這機(jī)型也確實有吸引力，它基于伊爾-76MD平臺改造，最大載油量112噸，能同時給3架飛機(jī)加油，航程還能到5000公里，這種硬實力正是大型空軍需要的。

消息一出來，網(wǎng)上立馬冒出兩種質(zhì)疑聲：一是“俄羅斯打俄烏戰(zhàn)爭呢，有產(chǎn)能造加油機(jī)嗎？造出來會不會先給自己用？”二是“咱們不是有運油-20了嗎？還買俄制的，是不是國產(chǎn)加油機(jī)不行？”這兩種說法看著有道理，其實都站不住腳。

先說說俄羅斯的產(chǎn)能問題。確實，外界擔(dān)心他們深陷戰(zhàn)場會擠占軍工產(chǎn)能，但伊爾-78的生產(chǎn)基地在沃羅涅什飛機(jī)廠，這個廠專門負(fù)責(zé)大型運輸機(jī)和加油機(jī)制造，之前就規(guī)劃到2025年能量產(chǎn)伊爾-96系列加油機(jī)，產(chǎn)能基礎(chǔ)擺在那兒。

而且從歷史來看，俄羅斯軍工從來沒因為戰(zhàn)事耽誤過對外訂單，當(dāng)年給中國交付蘇-35的時候，也沒見中途挪用。更重要的是，伊爾-78MK-90A用的零部件和伊爾-76通用率很高，生產(chǎn)線不用大改，只要原材料跟得上，量產(chǎn)難度不大。退一步說，就算真有延遲，合同里肯定會寫清楚交付優(yōu)先級，中國作為大客戶，不可能吃這種虧。

再說說“國產(chǎn)不行”的論調(diào)，這簡直是當(dāng)年蘇-35爭議的翻版。2016年咱們買蘇-35的時候，有人說殲-20不如俄制戰(zhàn)機(jī)，結(jié)果沒過幾年，殲-20大批量服役，性能直接對標(biāo)F-22，那些質(zhì)疑聲自然就沒了?，F(xiàn)在的運油-20也是一個道理，它基于運-20改造，載油量比老款轟油-6翻了好幾倍，而且能適配殲-20、殲-10C等所有國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)，技術(shù)上絕對過硬。

那為啥還要買伊爾-78？核心是“遠(yuǎn)水解不了近渴”。運-20的生產(chǎn)線本來就忙，既要造運輸機(jī)，又要改加油機(jī)，2018年的時候預(yù)測年產(chǎn)量也就9架，現(xiàn)在就算產(chǎn)能提升，一年能改成運油-20的數(shù)量也有限。

而中國空軍的加油機(jī)缺口實在太大了，之前主要靠轟油-6撐著，那玩意兒載油量才18噸，給殲-11加油都得頻繁起降，更別說支持遠(yuǎn)海任務(wù)了。

南海那些小島，比如永興島，就算修了機(jī)場，也頂多停4到8架戰(zhàn)機(jī)，要實現(xiàn)24小時巡邏，沒有加油機(jī)根本不行——有了加油機(jī)，蘇-27這類戰(zhàn)機(jī)的巡邏時間能從2小時延長到6、7小時，后勤壓力能小一半。這種緊迫需求下，光靠國產(chǎn)產(chǎn)能肯定跟不上，進(jìn)口就是最快捷的補位方式。

其實往深了想，就算真買這20架伊爾-78，也壓根不是“國產(chǎn)不行”，反而是中國空軍“越來越強”的證明，這里面藏著三層戰(zhàn)略考量。

第一層是“應(yīng)急補缺口”，解決眼前的剛需。現(xiàn)在中國空軍的活動范圍越來越大，西到青藏高原，東到西太平洋，南到南海諸島，沒有足夠的加油機(jī)，戰(zhàn)機(jī)就是“腿短的巨人”。

伊爾-78能直接對接殲-16、蘇-35這些俄系戰(zhàn)機(jī)，買回來就能用，不用改裝適配，這種“即插即用”的特性，正是應(yīng)急需要的。

第二層是“體系化互補”，不是替代國產(chǎn)裝備。未來中國的加油機(jī)隊肯定是“國產(chǎn)為主、進(jìn)口為輔”的格局：運油-20性能先進(jìn)，負(fù)責(zé)核心區(qū)域的加油任務(wù)，比如東海防空識別區(qū)、臺海周邊；伊爾-78則可以部署在邊疆或遠(yuǎn)海方向，負(fù)責(zé)支援常態(tài)化巡邏。

這種搭配就像家里既有高檔餐具，也有一次性碗筷，平時用高檔的，忙的時候一次性的能救急。而且伊爾-78還有個隱藏優(yōu)勢，它能當(dāng)臨時運輸機(jī)，萬一偏遠(yuǎn)地區(qū)需要緊急運油料，直接就能客串，這種多功能性正是體系化作戰(zhàn)需要的。

第三層是“務(wù)實合作”，不搞“非黑即白”。當(dāng)年買蘇-35，一方面是應(yīng)急，另一方面也借鑒了俄制戰(zhàn)機(jī)的矢量發(fā)動機(jī)技術(shù)，后來用到了殲-20上。

現(xiàn)在買伊爾-78，同樣能參考它的加油系統(tǒng)設(shè)計——比如它的三點式加油裝置，能同時給三架飛機(jī)加油，這種布局或許能給國產(chǎn)加油機(jī)的改進(jìn)提供思路。

更重要的是這種合作是雙向的，俄羅斯需要穩(wěn)定的訂單維持軍工產(chǎn)能，中國需要快速補全裝備體系，雙方各取所需，壓根不是什么“趁火打劫”，而是成熟的戰(zhàn)略協(xié)作。

還有個細(xì)節(jié)很關(guān)鍵：這份文件是2023年簽的RFQ，現(xiàn)在都2025年了還沒敲定，說明中國一直在觀望。一方面看俄羅斯的產(chǎn)能保障，另一方面也在評估國產(chǎn)產(chǎn)能的提升速度。

要是運油-20的產(chǎn)量能快速上來，說不定最后真就不買了；但如果缺口還是大，那伊爾-78就是個靠譜的備選。這種“不把雞蛋放一個籃子”的思路，恰恰是最聰明的地方。