廣東
作者 | 曾有為
來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）
引言：干一個(gè)月就能戴勞力士，轉(zhuǎn)手就能賺70萬，如今官方終于出手，點(diǎn)名了這一暴利行業(yè)！
9月底的時(shí)候，一則新規(guī)忽然被公布出來，雖然字?jǐn)?shù)很少，但是對于從事這一行業(yè)的部分人來說，卻是典型的字少事大
從2026年的1號1日起，關(guān)于純電動(dòng)車的出口，將會實(shí)行相應(yīng)的許可證管理。通俗的來說，以后要是沒有拿到車企的相關(guān)授權(quán)的話，純電新車就不能夠出海。
在結(jié)合新規(guī)發(fā)布之前，官方多次和一眾車企開閉門會，種種跡象說明，官方這次是要對于電車出海亂象重拳出擊了！這對于一些汽車倒?fàn)?/strong>來說，可以說直接“天塌了”！
在此之前，國內(nèi)不少汽車倒?fàn)?，通過把新電車變成零公里二手車，再簡單找個(gè)做進(jìn)出口業(yè)務(wù)的貿(mào)易公司，就把車倒出海賺差價(jià)。
里面的差價(jià)更是驚人，據(jù)說在行業(yè)最巔峰的時(shí)候，一輛海外搶手電車，從中國倒出去，轉(zhuǎn)手就能賺70萬，有些緊俏車型的毛利率更是高達(dá)100%。
然而隨著新規(guī)的落地，以及隨著越來越的車企自己造船出海，剛到霍爾果斯等海關(guān)口岸的汽車倒?fàn)攤儯?strong>如今可能也只有哭的份了。
同時(shí)中東和中亞的外國人，以后可能再也買不到便宜的中國“零公里二手車”了。
毛利超100%！
轉(zhuǎn)手就賺70萬
在新勢力不斷在國內(nèi)卷起價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，許多車主都在等下一波降價(jià)好入手新車的時(shí)候，一些新勢力熱門車型，卻在海外賣出了“天價(jià)”。
比如理想L9在俄羅斯的售價(jià)，一度可以賣到90多萬，而這款車型在國內(nèi)的售價(jià)只在40萬左右。
也就是說，如果在國內(nèi)花40萬拿下這部車的話，再成功將其賣到俄羅斯，那么從兩邊的售價(jià)來看，就能拿到50多萬的差價(jià)。
這還不是個(gè)例，部分車型的毛利率更是達(dá)到了100%。更讓人想不到的是，即使比國內(nèi)還要貴不少，但是不少海外客戶依然覺得自己撿到便宜了。
出口的套路也非常的簡單，汽車倒?fàn)攤兇笾轮恍枰鉀Q兩個(gè)問題——車輛能夠通過正規(guī)途徑順利出口，車輛到了海外之后，能獲得正規(guī)手續(xù)出關(guān)，并且在當(dāng)?shù)厣吓?/strong>
國內(nèi)的汽車大爺通過社交網(wǎng)絡(luò)，得知海外客戶的用車需求后，就會在國內(nèi)尋找相應(yīng)的車型，把車買回來之后，就在國內(nèi)先上牌，之后又轉(zhuǎn)賣給做進(jìn)出口貿(mào)易的企業(yè)。
由該企業(yè)完成相關(guān)的過戶登記后，國內(nèi)的一輛新車就會變成一輛準(zhǔn)備出口的零公里二手車。然后就可以開始申請相關(guān)的二手車出口許可。
許可證下來之后，就可以進(jìn)行報(bào)關(guān)，隨后這輛車就會正式起航發(fā)往海外。
等到車輛順利出關(guān)，國內(nèi)的汽車倒?fàn)斁蜁ボ嚬芩瑢⑦@輛車的國內(nèi)身份進(jìn)行相關(guān)的注銷，國內(nèi)的業(yè)務(wù)就此完結(jié)。
其實(shí)這種平行進(jìn)口模式，早在八九十年代就有很多人在玩，只不過那個(gè)時(shí)候是把國外的豪車弄進(jìn)來，而如今是把國產(chǎn)新能源弄出去。
而從什么途徑買新車也很有講究，因?yàn)橄胍嵈箦X，肯定是希望成本價(jià)可以越低越好，國內(nèi)正常買車都是從4S店拿車，但是這樣成本就比較高。
一些掌握了一定資源的汽車倒?fàn)?，為了拿到更便宜的新車?/strong>就會去找一些車企和主機(jī)廠拿車。而這也是能否實(shí)現(xiàn)高盈利的關(guān)鍵所在。
因?yàn)槌隹诘母黜?xiàng)流程成本都是透明的，在當(dāng)?shù)氐膱?bào)價(jià)也相對固定，所以能賺多少錢，往往取決于能在國內(nèi)拿到多便宜的新車。
為什么在國內(nèi)還有不少人面對洶涌的新能源大潮的時(shí)候，依然堅(jiān)定的不買電車，而在國外卻有人愿意加價(jià)都要拿下我們的電車，這正是這場交易的魔幻之處。
加價(jià)70萬都要買
中國“二手車”在海外殺瘋了
在2023年9月極氪001 FR新車發(fā)布會上，這款車的指導(dǎo)零售價(jià)為76.9萬。
隨著發(fā)布會的結(jié)束，一眾做汽車進(jìn)出口貿(mào)易的倒?fàn)攤?/strong>，就開始陸續(xù)通過電商平臺和社交平臺，將這款車的參數(shù)配置和博主測評視頻發(fā)布到海外。
很快一些外國新貴紛紛表示有意向購買此車，彼時(shí)極氪只在歐洲和中東等少數(shù)地區(qū)有相關(guān)的銷售渠道。
而中亞、俄羅斯、南美這樣對國產(chǎn)電車接受程度比較高的地方的人想要買車，就得通過汽車倒?fàn)攣硗瓿伞?/p>
經(jīng)過一段時(shí)間的宣傳，在國內(nèi)只售價(jià)七十多萬的極氪001 FR，在海外的出售價(jià)卻達(dá)到了150萬。
在一些車企有官方授權(quán)的地方，許多外國人依然愿意去買當(dāng)?shù)剀嚿踢M(jìn)口的零公里二手車，而不去買車企授權(quán)的車
比如在哈薩克斯坦，暢銷車型比亞迪宋 PLUS DM-i，官方的售價(jià)為1778堅(jiān)戈（23.5萬元）
而當(dāng)?shù)剀嚿趟M(jìn)口的“零公里二手車”同款只賣1000萬堅(jiān)戈（14萬元）左右，價(jià)格幾乎差了十萬元，這么大的差價(jià)，消費(fèi)者自然是愿意去當(dāng)?shù)剀嚿蹋I所謂的“零公里二手車”。
但是買“零公里二手車”也并非沒有壞處，由于國產(chǎn)電車維修的特殊性，以及進(jìn)口車商本身只是個(gè)經(jīng)銷角色，并不承擔(dān)體系的售后服務(wù)。
所以如果當(dāng)車用久了，出現(xiàn)問題的話，維修將會成為車主的一個(gè)頭等難題。
從目前的情況來看，如果是比較小的問題的話，國內(nèi)的汽車倒?fàn)敃蛙囍鬟M(jìn)行視頻溝通，現(xiàn)場教學(xué)如何維修。
需要更換配件的，國內(nèi)汽車倒?fàn)斠矔ハ鄳?yīng)的4S店買原廠配件，然后寄出，但這也只限于小問題。
“零公里二手車”的出口是在這幾年才興起，這些車雖然說是二手車，但從使用情況來說，依然是一部新車。
所以當(dāng)外國車主買到的時(shí)候，剛開始幾年新車出現(xiàn)大問題的概率并不大。然而隨著時(shí)間的推移，電池衰減等大問題必定會顯現(xiàn)，到時(shí)候如何維修，估計(jì)是一個(gè)大難題。
如果到時(shí)候維修產(chǎn)生難題，而又沒有辦法解決的話，勢必會影響相關(guān)品牌在當(dāng)?shù)氐目诒?，從而影響官方車的銷售。
全球每年五百萬輛二手車出口
這個(gè)市場有多大？
每年全球大約有500萬輛的二手車，從發(fā)達(dá)國家流向發(fā)展中國家。而在這個(gè)每年五百萬輛二手車，成交額幾百億美元的市場上，我們的車企卻是個(gè)新手般的存在。
在這五百萬輛中，歐洲占據(jù)了54%的份額。而美國則占據(jù)了18%的份額，剩下的份額基本上都是被日韓車給瓜分了。
日本不單單擁有世界上銷量最多的車企，目前依然也是最大的二手車出口國。
從2015年起，日本的二手車出口量，基本上都維持在每年120萬輛左右，到了2023年這個(gè)數(shù)據(jù)更是達(dá)到了160萬輛左右，可見海外對于日系車的接受程度。
而在二手車出口背后，還蘊(yùn)含著常人難以想象的利潤，在2023年對外輸出了160萬輛二手車的日本，相關(guān)產(chǎn)值達(dá)到了88億美元。
而韓國在2023年也出口了55.55萬輛，相關(guān)產(chǎn)值則達(dá)到了44.4億美元，這還不算落地之后，在當(dāng)?shù)劁N售所產(chǎn)生的利潤。
在日韓二手車在發(fā)展中國家暢通無阻的時(shí)候，蟬聯(lián)了16年汽車產(chǎn)銷第一的中國，在這個(gè)龐大的二手車出口市場，卻是個(gè)新手。
別說是世界二手車出口了，相較于其他國家，中國國內(nèi)的二手車業(yè)務(wù)，其實(shí)都還是在一個(gè)相對起步階段。
1999年國內(nèi)的二手車市場才逐漸起步，而出口出現(xiàn)爆發(fā)式增長，這還是在這5年時(shí)間完成的。
新勢力沒有崛起之前，國產(chǎn)燃油二手車的出口機(jī)會其實(shí)相對較少，在中亞和中東、東南亞這樣的亞洲市場，日本的燃油車已經(jīng)在當(dāng)?shù)匦纬闪擞凭玫目诒畠?yōu)勢。
而在南美，之前的國產(chǎn)燃油二手車在北美二手車面前，價(jià)格優(yōu)勢比較欠缺，同時(shí)很多國家為了保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)，還禁止二手車的進(jìn)口。
如今隨著新勢力在海外的“攻城略地”，相信在不久的將來，國產(chǎn)新能源二手車，也會越來越多的出現(xiàn)在世界各地的公路上。
從去年開始，國內(nèi)汽車市場上，基本上已經(jīng)呈現(xiàn)出了各占半壁江山的趨勢，新勢力的滲透率已經(jīng)超過了50%，在今年這個(gè)數(shù)據(jù)還在不斷升高。
官方在這個(gè)時(shí)候，出手整治相關(guān)的“零公里二手車”出口亂象，也是為了以后正規(guī)的新能源二手車出口鋪平道路。
畢竟一些汽車倒?fàn)?，在出口之后?strong>卻并不承擔(dān)二手車的售后服務(wù)，由于新勢力車型維修的特殊性，在一些大問題維修上，普通維修工很難進(jìn)行。
當(dāng)這些出口的“零公里二手車”到達(dá)一定的使用年限后，其老化率必然提升，汽車倒?fàn)斶@種只管賣，不管修的行為，無異于飲鴆止渴。
隨著明年新規(guī)的落地，相信純電車的出口，必定會迎來一個(gè)新局面。
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