華為在汽車領(lǐng)域的野心遠不止于此，當(dāng)“界”字軍團還在狂飆突進時，“境”字輩已悄然成軍。10月初，東風(fēng)奕派為與華為合作的DH項目公開征名，直接給出“X境”的命名參考。

而就在9月，廣汽與華為聯(lián)合打造的“啟境”品牌已正式官宣。

國家知識產(chǎn)權(quán)局的商標(biāo)注冊記錄顯示，深圳引望已申請注冊“寶境”、“瞬境”、“逸境”、“元境”等多個“境”字商標(biāo)。在“問界、智界、享界、尊界、尚界”這“五界”之后，華為的“境”字輩正悄然拉開序幕。

01 “雙軌”戰(zhàn)略

華為智能汽車業(yè)務(wù)早已形成 “雙軌戰(zhàn)略” ：車BU主導(dǎo)的“境”字輩車型與終端BG操盤的“界”字輩車型正式同臺競技。這場由任正非掌舵、徐直軍與余承東分別帶隊的內(nèi)部賽馬（參數(shù)丨圖片），讓廣汽、長安、一汽等央國企車企深度入局。

華為的智車布局，早有“紅軍”與“藍軍”之分。徐直軍主導(dǎo)的HI模式是早期“紅軍”，主打為車企提供全棧智能解決方案。余承東獨創(chuàng)的“藍軍”智選車“鴻蒙智行”模式，以AITO問界為起點，憑借“品牌閉環(huán)+直營渠道”的模式，成功“擊敗”BBA與特斯拉，占據(jù)30萬元以上高端市場。

02 “境”字輩的進攻

“境”字輩的崛起，標(biāo)志著HI模式從“技術(shù)供應(yīng)商”向“品牌共創(chuàng)者”的轉(zhuǎn)型。與智選車模式不同，“境”字輩采用“聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合共創(chuàng)、聯(lián)合營銷”的深度合作。以廣汽“啟境”為例，華為派駐200+工程師常駐廣汽研究院，雙方合署辦公實現(xiàn)“嵌入式協(xié)作”。

但區(qū)別于“界”字輩的華為主導(dǎo)，“啟境”品牌、渠道全歸廣汽，還保留25%的產(chǎn)品定義權(quán)，比問界的15%更高，徹底打消了車企“丟靈魂”的顧慮。

在技術(shù)層面，“境”與“界”均搭載華為ADS智駕與鴻蒙座艙，核心技術(shù)實力相當(dāng)。但在市場定位上，“界”字輩聚焦30萬元以上高端市場，“境”字輩則瞄準(zhǔn)15-25萬中高端區(qū)間，形成對不同消費群體的覆蓋。

03 三大“境”系品牌

目前已知的“境”字輩品牌已有三個，分別是華境、啟境和東風(fēng)X境。華境是華為與五菱合作打造的全新汽車品牌，首款產(chǎn)品“華境S”將歸屬到寶駿旗下。

這個品牌以低價、性價比作為賣點，有望把華為技術(shù)深度賦能的車型價格拉至親民水平。啟境由華為與廣汽集團聯(lián)合打造，定位更加高端，首款車型內(nèi)部代號“啟境F03”，將定位中大型轎車，聚焦30萬以上中高端市場。

東風(fēng)奕派和華為聯(lián)合打造的是東風(fēng)X境（可能命名為“奕境”），內(nèi)部稱為DH項目。近日華為高層到訪東風(fēng)，舉行了“DH項目聯(lián)合高層決策會”，項目正在加速落地。據(jù)悉，DH系列將聚焦于中高端智能化車型，首款產(chǎn)品已確定為一款高端智能全尺寸SUV，代號“XY”，計劃于2026年正式推向市場。

目前已完成征名，首款車型定位是全尺寸SUV，內(nèi)部代號為“XY”，將面向中高端市場打造。

04 合作模式創(chuàng)新

“境”字輩的誕生，標(biāo)志著華為與車企合作模式的再次升級。過去，華為與車企的合作主要可分為三大模式：零部件模式、HI模式[Huawei Inside]和鴻蒙智行模式?！熬场弊州叢捎玫膭t是一種被稱為 “HI PLUS”的新模式，介于HI模式與鴻蒙智行模式之間。其核心是在保留車企品牌主權(quán)和銷售渠道的同時，華為深度嵌入產(chǎn)品全生命周期，實現(xiàn)技術(shù)賦能與自主權(quán)的平衡。

華為與車企的合作不再是簡單的技術(shù)買賣，而是從研發(fā)到市場的全鏈條協(xié)作。東風(fēng)奕派汽車科技公司總經(jīng)理汪俊君透露：“我們的團隊與華為的團隊深度融合，共同辦公，真正實現(xiàn)了從研發(fā)到市場的全鏈條協(xié)作?！?/p>

05 為何車企轉(zhuǎn)向“境”字輩

各大國有車企紛紛擁抱華為的“境”字輩合作，其背后是智能化轉(zhuǎn)型的緊迫壓力與差異化發(fā)展需求的雙重驅(qū)動。

對于東風(fēng)汽車而言，與華為的合作是其智能化轉(zhuǎn)型的核心舉措。廣汽集團則通過與華為在品牌戰(zhàn)略和技術(shù)領(lǐng)域的深度合作，推動企業(yè)協(xié)同發(fā)展。一方面進行傳統(tǒng)品牌的智能化升級，另一方面與華為成立華望汽車，創(chuàng)建獨立高端智能汽車新品牌“啟境”。更關(guān)鍵的是，“境”字輩合作讓車企保留了品牌主權(quán)，不再擔(dān)心“靈魂論”的困擾。

“界”字輩是華為深度參與的“品牌共創(chuàng)”，從產(chǎn)品定義到渠道運營都由華為主導(dǎo)。而“境”字輩是“技術(shù)賦能+車企主導(dǎo)”，華為不參股、不控股，車企可依托自身經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局。

06 “界境之爭”與華為的野心

“五界”與“境”系的碰撞，表面是品牌之爭，本質(zhì)是華為智能汽車戰(zhàn)略的深度調(diào)整。華為的智能汽車解決方案已覆蓋20余家主流車企，合作車型累計銷量突破300萬輛。中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭正式從“單打獨斗”轉(zhuǎn)向“生態(tài)協(xié)同”。

“境”字輩的推出，意味著華為正從技術(shù)供應(yīng)商向智能汽車生態(tài)主導(dǎo)者轉(zhuǎn)變。華為的野心不是自己造車，而是成為智能汽車時代的“安卓”——通過技術(shù)授權(quán)和生態(tài)共建，讓所有參與者都能在它的平臺上跳舞?！叭A為能不能統(tǒng)一車圈？”

這個問題的答案，藏在兩個細節(jié)里。一是長安阿維塔115億買下引望10%股權(quán)時，華為明確表示“不造車，幫助車企造好車”。二是東風(fēng)奕派征名活動中，官方示例“X境”雖含“境”字，卻未限定必須沿用此范式。這兩個細節(jié)暴露了華為的戰(zhàn)略：它要的不是壟斷市場，而是成為智能汽車時代的“安卓”。

結(jié)語

2026年將是這場賽馬的關(guān)鍵節(jié)點，廣汽“啟境”、東風(fēng)“X境”等車型將陸續(xù)上市。“境”能否與“界”并肩，就看屆時能否實現(xiàn)月銷破萬的目標(biāo)。華為的“車友圈”正在持續(xù)擴列，當(dāng)“界”字軍團還在狂飆突進時，“境”字輩已悄然成軍。左手“界”系、右手“境”系，華為正用兩條平行線，劃出智能汽車的未來版圖。