2025年10月26日，南海海域上空突發(fā)兩起美軍艦載機墜毀事故——“尼米茲”號航母搭載的MH-60R“海鷹”直升機與F/A-18F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機在一小時內(nèi)先后墜海，雖5名機組人員全部獲救，但兩架裝備總價值超2億美元，均構(gòu)成美軍最高等級的A級事故。

事件迅速引發(fā)全球關(guān)注，而正在亞洲訪問的美國前總統(tǒng)特朗普，在飛往東京的“空軍一號”上率先給出定性回應(yīng)：“這沒有什么可隱瞞的，不是有人蓄意破壞，可能就是燃料不好，添加了劣質(zhì)燃油導(dǎo)致的?！?/p>

這一結(jié)論不僅早于美軍官方調(diào)查結(jié)果，更拋出兩大核心疑問：涉事軍機的燃油究竟從哪加注？其使用的又是何種燃油？深入拆解這兩個問題，或許能揭開美軍事故頻發(fā)背后的深層困境。

涉事的“尼米茲”號航母作為美軍現(xiàn)役最老舊的核動力航母，其燃油補給體系主要依賴兩大渠道，而這兩個渠道均存在不容忽視的風(fēng)險點。

首先是航母自身燃油儲備系統(tǒng)?！澳崦灼潯碧栯m以核反應(yīng)堆為動力，但艦載機所需的航空燃油需單獨存儲于航母內(nèi)部的燃油艙。美軍艦載機專用的是JP-5航空燃油。作為軍用航空燃油的“標(biāo)桿產(chǎn)品”，JP-5有著嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，如果添加的是合格的標(biāo)準(zhǔn)燃油，那么是不會出問題的。

根據(jù)美軍公開資料，該級航母可攜帶約9000噸JP-5航空燃油，足以支撐艦載機聯(lián)隊完成約1200架次起降。然而，這艘1975年服役的“老兵”，燃油存儲與輸送系統(tǒng)已歷經(jīng)半個世紀(jì)損耗。出現(xiàn)問題的概率是相當(dāng)大的，而且之前也曾多次出現(xiàn)問題。

2021年美軍內(nèi)部報告曾披露，“尼米茲”號部分燃油艙存在銹蝕滲漏問題，且輸油管道因材質(zhì)老化出現(xiàn)多處裂縫，雖經(jīng)臨時修補但未徹底更換——老舊管道可能導(dǎo)致雜質(zhì)混入燃油，或在輸送過程中產(chǎn)生金屬碎屑，這些都可能成為發(fā)動機故障的隱患。

2022年9月21日，美國海軍官方披露的消息稱“尼米茲”號核動力航母在不久前的出海期間發(fā)生了航空燃油污染淡水艙的嚴(yán)重事故，這導(dǎo)致艦上數(shù)千名的艦員、航空聯(lián)隊人員幾乎是停了3天水。

這也就是說航空燃油泄漏到了淡水艙里面，或者說直接注入了淡水艙中，那么反過來的事件大概率也同樣會發(fā)生。更關(guān)鍵的是，“尼米茲”號此次執(zhí)行的是“謝幕之旅”，出發(fā)前雖通過美軍適航審查，但審查報告明確提及“部分燃油系統(tǒng)備件因停產(chǎn)只能使用二手替代件”，二手備件的密封性與兼容性是否達(dá)標(biāo)，至今存疑。

其次是海上補給鏈的潛在風(fēng)險。“尼米茲”號自2025年3月從美國西海岸出發(fā)，已在海上部署超7個月，期間需通過美軍“亨利·J·凱澤”級補給艦進(jìn)行多次燃油補充。南海作為此次部署的關(guān)鍵海域，美軍通常會在菲律賓蘇比克灣附近海域或新加坡樟宜海軍基地周邊進(jìn)行補給。

但問題在于，美軍海上補給的燃油來源并非單一渠道：部分來自美國本土煉油廠，經(jīng)大型油輪運至前沿基地后轉(zhuǎn)注補給艦；另一部分則通過當(dāng)?shù)爻邪滩少彛m需符合美軍JP-5燃油標(biāo)準(zhǔn)，但不同供應(yīng)商的煉制工藝與質(zhì)量控制存在差異。

2024年美軍曾因新加坡某承包商提供的燃油硫含量超標(biāo)，臨時叫停該渠道補給，而此次“尼米茲”號在南海的補給是否涉及同類問題，尚無公開信息。

此外，海上補給過程中，燃油在轉(zhuǎn)運時若遭遇惡劣海況，也可能導(dǎo)致海水或雨水混入，或因管線清洗不徹底造成不同批次燃油混兌，這些操作失誤也可能引發(fā)燃油質(zhì)量問題。

值得注意的是，美軍在南海的高強度部署進(jìn)一步加劇了燃油補給的壓力。根據(jù)美國海軍學(xué)會網(wǎng)站統(tǒng)計，2025年美軍在南海的艦載機起降架次較2023年增長35%，“尼米茲”號的燃油消耗速度遠(yuǎn)超預(yù)期，不得不縮短補給間隔、增加單次補給量——頻繁補給不僅壓縮了燃油質(zhì)量檢測的時間，也可能因操作倉促導(dǎo)致流程疏漏。

2023年時，部署在波斯灣的“艾森豪威爾”號航母曾因艦載機發(fā)動機頻繁熄火，查出燃油中水分含量超標(biāo)（標(biāo)準(zhǔn)要求水雜含量≤0.005%，實際檢測達(dá)0.012%），導(dǎo)致該艦不得不停飛3天清理燃油系統(tǒng)；2024年，“福特”號航母在試航期間，因JP-5燃油中含有微量金屬污染物，造成4架F-35C戰(zhàn)斗機發(fā)動機葉片磨損，直接損失超2000萬美元。

這些事故暴露出美軍燃油供應(yīng)鏈的兩大漏洞：一是本土煉油廠的質(zhì)量控制出現(xiàn)松懈，部分工廠為壓縮成本簡化檢測流程；二是燃油運輸與存儲環(huán)節(jié)的監(jiān)管缺失，如補給艦的燃油艙清潔不及時、輸油軟管老化未更換等，都可能導(dǎo)致燃油被污染。

從時間線來看，“尼米茲”號在10月17日進(jìn)入南海前，曾于10月10日在菲律賓蘇比克灣完成一次全面補給，包括燃油、彈藥與食品。若燃油存在質(zhì)量問題，大概率也是因為添加了菲律賓供應(yīng)的劣質(zhì)燃油的問題。

從更宏觀的視角看，此次墜機事故與燃油爭議，折射出美軍當(dāng)前的三大困境：一是裝備老化與更新斷層，“尼米茲”號超期服役與“福特”級航母延遲交付形成“青黃不接”，導(dǎo)致老舊裝備被迫承擔(dān)高強度任務(wù)；二是供應(yīng)鏈脆弱性加劇，美國本土煉油廠產(chǎn)能下降（2025年較2020年減少12%），不得不依賴海外采購，燃油質(zhì)量控制難度增加；三是全球部署與資源不足的矛盾，美軍同時在南海、紅海、歐洲三個方向維持高強度存在，導(dǎo)致人員與裝備均處于“疲勞狀態(tài)”，事故率自然上升。

消息來源：《央視新聞》10月28日報道《特朗普回應(yīng)美國南海墜機事件：不是人為蓄意破壞，可能是添加了劣質(zhì)燃油》