中國車市走到2025年，來到了一個關鍵的轉折點。新能源汽車市場在經(jīng)歷了多年的高速擴張后，即將面臨一個大變化——買了就能省一筆的購置稅免征政策，馬上就要結束了。這個曾經(jīng)的“標配福利”，已經(jīng)開始讀秒倒計時了。

隨著2025年12月31日這個時間節(jié)點的日益臨近，蔚來、理想、小米、極氪、問界等主流車企都坐不住了，紛紛推出的“購置稅兜底”政策，由此，一場由政策變革引發(fā)的搶客大戰(zhàn)，已正式拉開序幕。

免稅時代落幕，省錢窗口越關越小

新能源汽車免購置稅這個好事，從2014年開始，已經(jīng)持續(xù)十余個年頭。它確實讓消費者買車便宜了不少，也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、越來越強的重要原因之一。

根據(jù)財政部、稅務總局、工信部在2023年聯(lián)合發(fā)布的《關于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》：

2024年1月1日至2025年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅，每輛車免稅額不超過3萬元，也就是發(fā)票價在33.9萬元以下，都可以免征購置稅。

2026年1月1日至2027年12月31日：對購置的新能源汽車減半征收車輛購置稅，即按應納稅額的50%征收，且每輛車減稅額不超過1.5萬元。

換句話說，從2026年開始，買新能源汽車將不再享受“全免”待遇了。

咱們來算筆賬，當下購置稅計算公式為：購置稅=（發(fā)票價÷1.13）×10%，以一輛發(fā)票價格20萬元的新能源汽車來說，在2025年無需繳納購置稅，而2026年購車則需要繳納大概9000元。要是發(fā)票價格30萬元的新能源車，在2025年也無需繳納購置稅，2026年則需繳納1.3萬元左右，也就是說，對于大部分車型，尤其是新車開票價在33.9萬元以下的，發(fā)票價越高，購車成本差異越明顯。

這差價一清二楚，直接關系到大部分購車者的錢包。而且，在2025年10月，工信部等三部門還發(fā)布了《調整2026-2027年免征購置稅新能源汽車技術要求》，對享受減稅政策的車型提出了更高門檻，純電動車型百公里電耗需滿足更嚴格的國家標準，插混車和增程車的純電續(xù)航里程也不得低于100km。這意味著，現(xiàn)在很多續(xù)航較短的插混車型或將徹底失去減稅資格。

交車要等太久，消費者左右為難

在政策退坡的背景下，另一個現(xiàn)實問題也來了，現(xiàn)在很多熱門的新能源車型的交付周期普遍非常長，提車都得等。小米汽車上市即爆單，不少人的交車時間已排至2026年了。理想、問界、極氪等品牌也有類似情況。消費者在2025年支付定金并鎖單，但車輛的實際交付和開票時間卻可能在2026年。而政策只看“開票日期”，不看“下定日期”。

這就很糾結了，即使用戶在2025年完成了鎖單，萬一因車企產(chǎn)能、供應鏈或物流原因，拖到明年才交車，就得按新政策來，支付少則數(shù)千多則上萬的購置稅。這比意外多出來的成本，讓很多人猶豫不決，到底是現(xiàn)在下單享受低價，但承擔未來多繳稅的風險？還是等到2026年，面對更高的購車成本和更長的等待期？

正因如此，頭部車企帶頭發(fā)起了“購置稅兜底”政策。

車企“兜底”大戰(zhàn)打響

“購置稅差額補貼”政策，簡單說，就是承諾在特定時間內鎖單的用戶，萬一因為他們的原因拖到明年才交車，多出來的稅錢他們來補。

蔚來針對全新ES8車型宣布，2025年12月31日前完成鎖單的用戶，若因廠家原因導致2026年開票交付，可獲得一張最高1.5萬元的購置稅差額補貼券，可直接抵扣車價尾款。

極氪為極氪9X推出“雙保障”政策。規(guī)定在2025年10月31日前完成鎖單的用戶，若因極氪原因導致跨年交付，可享受購置稅差額補貼，最高1.5萬元。

理想汽車則針對理想i6推出了“安心購車方案”，對于在2025年10月31日前完成鎖單，2026年完成交付的理想i6用戶，將以尾款現(xiàn)金減免的形式為用戶兜底因購置稅退坡產(chǎn)生的差額費用。

問界在M7車型訂單火爆、交付壓力巨大的情況下，也于近日宣布，在11月3日前鎖單的用戶，若因生產(chǎn)或物流延遲導致2026年交付，可獲得最高1.5萬元的補貼，直接抵扣尾款或兌現(xiàn)現(xiàn)金。

而備受關注的小米汽車，也官宣全系車型的購置稅兜底政策，為在2025年內鎖單的用戶提供最高1.5萬元的購置稅差額補貼。

不僅是造車新勢力，如奇瑞汽車、長安啟源、深藍汽車、長城坦克、領克等傳統(tǒng)汽車品牌，也不約而同的推出了相應的購置稅補貼方案，為客戶兜底購車成本。

車企為何紛紛“兜底”？

梳理各大品牌的政策，可以發(fā)現(xiàn)幾個共同特點：一是均以“非用戶原因”為前提，即因車企產(chǎn)能、生產(chǎn)或物流問題導致的延遲交付才可享受補貼；二是補貼方式以尾款減免為主，直接降低用戶最終支付金額；三是設置了明確的鎖單截止日期，形成短期的促銷窗口期，刺激消費者盡快下單。因此，其表面上是為消費者“減負”，背后其實有他們的考量。

首先，這是搶市場的關鍵時期，新能源汽車越來越普及，競爭已進入白熱化階段。誰能抓住2025年最后的政策紅利，誰的年終銷量就能沖上去，用“兜底”政策，能有效讓那些觀望的人趕緊下單。

其次，這也能緩解交付壓力。目前的熱門車型普遍是產(chǎn)能跟不上訂單，小米、問界、極氪、理想等品牌都面臨交車周期拉長的問題，如果不解決消費者的“跨年交付多繳稅”的顧慮，很可能出現(xiàn)大規(guī)模退單或口碑下滑。通過“兜底”政策，車企既能穩(wěn)住客戶，避免因交付延遲而導致客戶流失，也能為產(chǎn)能爬坡爭取寶貴時間。

往深了看，現(xiàn)在產(chǎn)品同質化日益嚴重，光靠打價格戰(zhàn)已經(jīng)不夠了。通過主動承擔政策變動帶來的成本風險，其實是向消費者傳遞了“以用戶為中心”的品牌理念，能塑造負責任、有擔當?shù)钠放菩蜗?。這種服務上的升級，不僅能增加用戶好感度，更能在長期競爭中形成差異化優(yōu)勢。

消費者如何應對？

對于消費者而言，當前無疑是購買新能源汽車的“黃金窗口期”。此時購車，既能享受全額購置稅減免，又能抓住車企為沖刺銷量而推出的各項優(yōu)惠和“兜底”保障。

不過，在“薅羊毛”的同時，也得保持清醒。

一是要看清各品牌的“兜底”政策均有明確的鎖單截止日期，同時，政策通常規(guī)定“非用戶原因”導致的延遲才可補貼，如用戶自身原因（如更改配置、推遲提車）則不在保障范圍內。

二是要關注技術門檻變化。2026年起，符合購置稅減免政策的新能源汽車的技術要求將大幅提升，部分續(xù)航較短的插混車型可能無法享受減半優(yōu)惠。因此，建議消費者優(yōu)先選擇純電續(xù)航100km以上、能耗更低的車型，避免因政策變動而影響使用體驗和二手殘值。

車叔總結

新能源汽車購置稅免征政策的時代結束，意味著這個行業(yè)正式從“政策推著走”邁向“自己跑起來”的新階段。十余年的政策扶持，已讓中國有了全球最完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈和最具競爭力的汽車產(chǎn)品，政策退坡不是壞事，反而是行業(yè)成熟的標志。

而車企這場“購置稅兜底”大戰(zhàn)，也預示著以后的競爭將不再局限于價格，而是配置、服務和品牌價值的全方位比拼。對于消費者，尤其是有剛需的用戶來說，抓住2025年的最后機遇確實很劃算，畢竟在當下的經(jīng)濟形勢下，能省一筆是一筆。