在臺灣問題上發(fā)表一系列不當言論，取消訪華行程，可以說德國把一手好牌打得稀碎，默克爾在卸任總理一職的時候說過，中國是德國不可替代的伙伴，一旦中德背道而馳，對德國乃至歐洲來說，都是一種傷害，然而如今的德國甚至整個歐盟顯然不以為意。

但現(xiàn)實的窘境卻又迫使他們不得不看向中國，稀土管控直戳德國工業(yè)肺管子，部分德企更是為了獲得中國的稀土出口許可，向中方提交了敏感的供應鏈資料，而德國外長也被德國國內(nèi)罵的體無完膚，面對這種情況，德國外長找補，表示只是推遲了訪華，并不是取消，但德國如果不正視中德關(guān)系，訪多少次華也無濟于事。

歐洲成主力市場

說起車，奔馳、寶馬、奧迪和大眾都是德國制造業(yè)的象征，而數(shù)十年前，國內(nèi)也為擁有一輛這樣的車而自豪，然而如今的局面發(fā)生了翻天覆地的變化。

在今年慕尼黑車展上，奔馳高管高調(diào)宣戰(zhàn)，直言奔馳已經(jīng)在電動汽車領(lǐng)域躋身頂尖行列，因此奔馳無需懼怕中國。

但現(xiàn)實卻并不是如此，超百家中國車企強勢登陸，數(shù)量跟上一屆比起來，上漲了近五成，直接將德系主場變成了中德對決的擂臺。

而展臺下，歐洲消費者更是用實際購買力講述著另一個故事，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年中，中國品牌在歐洲的市場份額直逼奔馳的5.2%，占到了5.1%，而隨著三季度汽車出口數(shù)據(jù)的出臺，中國在全球電動車市場的流向進一步明晰，墨西哥取代中國成為了中國汽車出口第一大目的國，與此同時，歐洲市場成為了中國電動汽車的核心區(qū)域，在9月德國以10534輛躋身前十。

德媒拉響最高警報，高呼決定德國汽車命運的時刻已經(jīng)來到，再不革新就等著進博物館。

從模仿者再到如今的“千店計劃”，中德車企的變化反更深層次反映出了中德制造業(yè)的變化。

德國，一個老牌工業(yè)強國，但德國忘了，德國自己就是靠著學習英美快速崛起的國家，而如今卻沒有勇氣放下身段，向一個文化迥異的東方國家學習？

從合作伙伴到戰(zhàn)略競爭對手，德國如今只覺得自己在供應鏈上受制于華，跟著美國的步伐，開始不斷對華商品加征更高的關(guān)稅，試圖通過單向懲罰而不是互利共贏的方式，來與中國打交道。

德國外長找補

而出任德國外長一職不久的瓦德富爾，其一系列舉動更是加劇了中德關(guān)系的緊張。

強調(diào)要將中國視為“制度性競爭對手”，還以所謂的“規(guī)則與對等原則”為由要對華競爭，眼下更是在訪華前夕妄議臺灣話題，隨后還臨時取消了訪華計劃，要知道這種事在中德關(guān)系史上非常罕見，上一次發(fā)生類似的事還是在1996年。

可見，默茨政府嘴上說要訪華，但實際上默茨政府并非全心全意與中國談合作，打交道。

戲劇的是，德國政府還企圖將鍋甩給中國，甚至在10月24日舉行的歐盟峰會上，還鼓動馬克龍，動用《反脅迫工具法案》來反制中國的稀土。

但現(xiàn)實卻讓默茨政府的“強硬”，看起來猶如笑話一般，德企直接發(fā)出警告，表示中國一旦停止供應稀土，或面臨不得不“停工停產(chǎn)”的可能，甚至為了獲得稀土，部分企業(yè)已經(jīng)按照中國制定的游戲規(guī)則，提交供應鏈資料，放棄稀土儲備。

實際上，中國對德國以及歐盟已經(jīng)仁至義盡了，歐盟跟隨美國的步伐，針對中國，當中美針鋒相對之際，中國還是為歐盟的稀土申請加快了審批。

但中國也不是毫無原則的，針對德國臨時取消訪華計劃，外交部在27日正式回應到，中方始終從戰(zhàn)略的高度和長遠角度看待和處理中德關(guān)系，在當前形勢下，中德雙方更應該堅持相互尊重、平等相待，合作共贏，推動兩國的關(guān)系沿著正確的軌道向前發(fā)展。

中方這話其實已經(jīng)給德國對中國的態(tài)度指明了方向，中德關(guān)系的方向的正確，都在德國自己手里。

德國應該明白，除了稀土，如今的中國市場也是德國無法割舍的存在，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在今年前八個月，中德以19億歐元的優(yōu)勢，超過了美德的貿(mào)易總額，而在對華投資上，更是豪擲了73億歐元，其中40%以上流向了中國汽車行業(yè)。

不得不說，與德國政客相比，德國企業(yè)更清醒。

德國外長找補，表示只是推遲，并不是取消訪華，但中德關(guān)系的本質(zhì)，在于德國對待中國的看法，如果繼續(xù)把中國視為“該被懲罰的對手”，而不是“值得學習的伙伴”，最后被困住的，不是中國，而是一直活在過去的歐美。

信息來源：《德國外長找補：是推遲，非取消，將盡快與中方通話并重新安排行程》觀察者網(wǎng)