在完成自主板塊之后，東風汽車集團（下稱東風）對合資板塊的改革正在加速推進。在東風本田換帥之后，東風最早打造的合資整車企業(yè)神龍汽車有限公司（以下簡稱神龍汽車）也迎來了新的掌舵者。

10月28日，在神龍召開干部宣布會，在這次會上最重要的消息是神龍領導層調整。根據(jù)神龍公司官方消息，呂海濤任神龍汽車總經(jīng)理，同時保留集團戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長職務，保留東風與斯泰蘭蒂斯集團日常溝通的窗口職責；宋漢明不再擔任神龍汽車董事、總經(jīng)理、黨委書記，另有任用；程軍任神龍汽車黨委書記、副總經(jīng)理；師建興任神龍汽車黨委副書記；葉永青任神龍汽車總經(jīng)理助理；

此次呂海濤將擔任神龍汽車新任總經(jīng)理，是其在時隔8年之后再次回到神龍汽車。資料顯示，呂海濤出生于1970年，1992年從武漢大學畢業(yè)后加入神龍汽車。2012年5月，他出任東風標致品牌部總經(jīng)理；2014年6月，升任神龍汽車商務副總經(jīng)理，任職期間神龍汽車達成了年銷70萬輛的業(yè)績高點。

2017年后，呂海濤先后擔任東風汽車辦公室副主任，戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長（兼任東風與PSA戰(zhàn)略聯(lián)盟辦公室主任），東風汽車新聞發(fā)言人、戰(zhàn)略規(guī)劃部（品牌管理部）副總經(jīng)理，在戰(zhàn)略規(guī)劃、品牌建設、合資合作項目推進等方面有著豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗。此次，呂海濤回歸神龍，也正值其轉型的關鍵時刻。外界認為，這可能是股東雙方共同認可的最合適人選。

神龍汽車目前正在向著新能源轉型，方向是“融入東風大自主事業(yè)”。2025年3月，神龍汽車推出了全新自主新能源品牌“HEDMOS示界”。由此，神龍汽車的轉型進入了實質階段。除此之外，神龍還通過出口等方式，有效的改善了經(jīng)營質量。不過，對于神龍而言，要重新支撐起法系車的招牌，還需要更多的動作。目前，有不少的合資車企已經(jīng)轉變方式，在中國新能源市場中找到了新途徑，并成功的打造出了爆款產(chǎn)品。

歸納來看，今年合資車中，有三款新能源產(chǎn)品引發(fā)外界熱烈的討論，同時在市場端也表現(xiàn)非常搶眼，這三款車分別是廣汽豐田鉑智3X、東風日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）以及近期上市的上汽通用至境L7。其中，至境L7是一款增程車，而其余兩款為純電動產(chǎn)品。

其中，作為東風下屬合資公司東風日產(chǎn)N7的成功，也給了集團內其他合資公司不少經(jīng)驗。4月上市的東風日產(chǎn)N7，售價11.99萬起，采用了幾乎一樣的打法。作為一款中大型轎車，其15萬以內的價格不能不說“真香”。除了日產(chǎn)的大沙發(fā)，輔助駕駛方案和鉑智3X一樣用上了Momenta，也支持城市領航能力，甚至車機芯片還給到了8295P。面對這個配置，同樣是便宜大杯真香。正因如此，東風日產(chǎn)N7兩小時訂單沖破10138臺。

可見，借鑒新勢力產(chǎn)品定義模式和自主品牌定價策略，通過“高階智駕輔助下放+越級空間設計+極致安全性能”的做法，合資公司是可以打爆市場的。

在此次神龍換帥的背后，其實還有更多的隱藏看點。東風表示，目前，東風汽車與Stellantis集團正保持著密切交流，讓神龍汽車迎來了中外股東雙方探索合作新模式下的發(fā)展機遇。這不僅讓人對兩家股東后續(xù)的合作產(chǎn)生了頗多的想象。

特別是近期，有爆料稱，Stellantis集團正與東風汽車集團探討深化合作。有消息表示jeep可能與猛士合作，該爆料還提到，在聯(lián)合開發(fā)項目中，區(qū)別于傳統(tǒng)合資企業(yè)中外方掌握絕對控制權的做法，而更強調優(yōu)勢互補。（）

另外，此前還有消息稱，Stellantis集團與東風汽車集團計劃投入數(shù)十億歐元，用于神龍汽車新車型的開發(fā)。該項目將由東風提供核心的智電技術，而外方則繼續(xù)在操控、底盤上賦能。

對于這些傳言，股東雙方都沒有回應，但毫無疑問隨著新管理層到位，神龍重新出發(fā)的時刻也到了。