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上世紀80年代，日本制造風靡全球，從家用電器到轎車，幾乎占領(lǐng)了世界各大市場。

然而時至今日再看全球經(jīng)濟格局，日本不僅被中國超越位列第三，與中美之間的距離也在持續(xù)擴大。有人歸因于外部環(huán)境不利，實則不然。真正的問題在于，日本在三個決定命運的關(guān)鍵節(jié)點上，接連選擇了最不利于自身發(fā)展的路徑，一步步將自己推向邊緣化。

而是日本在三個關(guān)鍵路口，全選了最擰巴的路，一步步把自己逼到現(xiàn)在的境地。

端架子就會錯過時機

在中國經(jīng)濟騰飛的二十年里，對日本而言本應是千載難逢的戰(zhàn)略機遇期——就像當年西德面對東德那樣，一個近在咫尺、潛力巨大的新興市場，足以成為本國產(chǎn)業(yè)擴張和經(jīng)濟復蘇的強大引擎。

可日本偏偏選擇高高在上，錯失良機。

參考德國的做法便可看出差距：兩德統(tǒng)一后，西德迅速投入巨額資金用于重建東德工業(yè)體系，修建交通網(wǎng)絡(luò)與城市基礎(chǔ)設(shè)施。這一舉動不僅激活了國內(nèi)產(chǎn)能，更通過整合歐洲內(nèi)部資源，鞏固了其作為歐洲經(jīng)濟核心的地位。

如今德國在汽車制造、高端化工等領(lǐng)域的全球競爭力，正是建立在這輪區(qū)域協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)之上。

反觀日本，在1990年代至2010年間，面對中國年均兩位數(shù)以上的經(jīng)濟增長速度，以及遍地開花的投資機會，卻始終抱著“技術(shù)領(lǐng)先者”的姿態(tài)不愿放低身段。

企業(yè)對華投資極為謹慎，擔心核心技術(shù)外流，害怕本土品牌受到?jīng)_擊，即便是設(shè)立汽車工廠，也僅限于組裝環(huán)節(jié)，關(guān)鍵零部件仍需從日本本土進口。

結(jié)果是中國憑借龐大的市場需求和自主創(chuàng)新能力，逐步建立起完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，從消費電子到高速鐵路，再到新能源裝備，全面實現(xiàn)國產(chǎn)替代。

昔日的學生如今成了強勁對手，而日本車企反而越來越依賴中國市場生存。2024年數(shù)據(jù)顯示，豐田在中國市場的銷量占其全球總量的30%，但在新能源賽道已被比亞迪徹底壓制。

這不是典型的錯失良機又是什么？明明可以攜手共進、互利共贏，卻因傲慢與防備將合作伙伴逼成競爭者，這步棋走得堪稱昏招連連。

全球都在追電動車它偏要賭氫能源

回顧歷史，日本曾以善于學習和模仿西方先進工業(yè)文明著稱，無論是明治維新時期的軍艦建造，還是戰(zhàn)后家電產(chǎn)業(yè)的崛起，都體現(xiàn)出極強的技術(shù)吸收能力。

但進入21世紀以來，日本在多個重大技術(shù)轉(zhuǎn)型期表現(xiàn)出明顯的路徑依賴，甚至逆勢而行。

最具代表性的便是汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略誤判：當中國、美國及歐洲主要國家紛紛押注純電動汽車時，日本政府與龍頭企業(yè)卻執(zhí)著于發(fā)展氫燃料電池汽車。

表面上看是對清潔能源未來的堅持，實則是固守傳統(tǒng)優(yōu)勢技術(shù)的表現(xiàn)。氫能源車不僅加氫基礎(chǔ)設(shè)施極度匱乏，整車成本更是比電動車高出兩倍以上，普通消費者難以接受。

2018年，中國新能源汽車年產(chǎn)量已是日本的15倍；到了2024年，比亞迪單年銷量突破300萬輛大關(guān)，而日本全國氫燃料車型全年銷量尚不足五千輛。

目前，豐田、本田等傳統(tǒng)巨頭在電動化轉(zhuǎn)型中嚴重滯后，連面對中國的二線品牌都難以招架。曾經(jīng)引以為傲的“汽車王國”稱號正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

類似的情況并非首次出現(xiàn)：早在互聯(lián)網(wǎng)興起初期，日本雖擁有索尼、松下等一批世界級電子企業(yè)，卻未能孕育出任何具有全球影響力的數(shù)字平臺或科技公司。

從互聯(lián)網(wǎng)革命到智能出行浪潮，兩次歷史性轉(zhuǎn)折點均被錯過。問題不在于外部條件不佳，而在于過度迷信既有技術(shù)積累，拒絕順應全球創(chuàng)新趨勢。好比別人已乘上高鐵飛馳前行，自己卻堅持騎自行車趕路，焉能不落后？

總想脫亞入歐

如果說前兩個問題是戰(zhàn)略失誤，那么第三個則根植于深層文化心理：日本長期試圖割裂地理現(xiàn)實，幻想融入西方陣營，自視為“亞洲中的歐美”，從而陷入身份認同的困境。

這一點在日常細節(jié)中也能窺見一斑——面值最高的1萬日元紙幣上印著的并非天皇，而是倡導“脫亞入歐”的思想家福澤諭吉。這種意識形態(tài)早已滲透進社會主流認知，使得許多日本人潛意識中仍將亞洲鄰國視為落后的存在，唯有與歐美結(jié)盟才算體面。

可現(xiàn)實卻是，西方從未真正接納日本為平等伙伴。上世紀80年代《廣場協(xié)議》直接導致日本資產(chǎn)泡沫破裂，經(jīng)濟停滯長達三十年；如今美國推動“芯片四方聯(lián)盟”，也只是將日本當作遏制中國的工具之一，并未給予真正的技術(shù)共享或決策權(quán)。

與此同時，中國則采取務實外交策略，深耕亞洲區(qū)域合作，推進“一帶一路”倡議，構(gòu)建自由貿(mào)易區(qū)網(wǎng)絡(luò)，贏得了東南亞、中亞乃至中東國家的廣泛信任與合作。

而日本既渴望靠近歐美獲取政治安全感，又想在亞洲發(fā)揮影響力，卻因殖民歷史與戰(zhàn)爭責任問題遭到周邊國家警惕，最終落得“兩邊不靠”的尷尬處境，在國際事務中話語權(quán)日益萎縮。

更為嚴峻的是，這種心態(tài)還制約了國內(nèi)改革進程。面對日益加劇的老齡化與少子化危機，日本政府僅停留在發(fā)放育兒補貼、推出短期經(jīng)濟刺激政策層面，缺乏結(jié)構(gòu)性變革的決心。

年輕一代就業(yè)困難，職業(yè)發(fā)展空間受限，大量高素質(zhì)人才流向海外。2024年統(tǒng)計顯示，東京大學畢業(yè)生赴美工作人數(shù)首次超過留在國內(nèi)者，人才外流現(xiàn)象觸目驚心。

一個連本國精英都無法留住的國家，如何能在科技競爭與人口結(jié)構(gòu)雙重壓力下抗衡中美兩大強國？

日本從世界第二大經(jīng)濟體滑落至第三位，根本原因不在外部競爭激烈，而在內(nèi)部決策屢屢失誤：拒絕對華深度合作，反而促成對手崛起；無視電動化大勢，孤注一擲押注冷門技術(shù)；沉迷于虛幻的地緣歸屬感，忽視亞洲一體化潮流。

現(xiàn)在日本希望借人工智能、半導體等前沿領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)逆轉(zhuǎn)，但如果依舊固守舊有思維模式，不愿放下身段參與區(qū)域協(xié)作，也無法緊跟技術(shù)演進節(jié)奏，翻盤之路注定艱難。

結(jié)語

畢竟國家發(fā)展如同長途跋涉，走錯一步尚有機會修正方向，若連續(xù)三次拐入歧途，等到醒悟之時，恐怕已難回頭。

你覺得日本還有機會重回世界第二嗎？或者它接下來該怎么調(diào)整？歡迎在評論區(qū)聊聊你的看法！

參考資料：新華網(wǎng)日本頻道《“廣場協(xié)議”之后日本經(jīng)濟泡沫化原因再探》