中國(guó)的Bimmer你們開(kāi)心嗎？盼了這么多年，全新BMW M3旅行版終于要在國(guó)內(nèi)上市了，就在4天后（11月1日）開(kāi)幕的2025年BMW M熱血嘉年華上。要知道，這可是寶馬官方首次將M系列的高性能旅行車引入中國(guó)市場(chǎng)。

和M3轎車?yán)做嬉粯樱翨MW M3旅行版同樣搭載了3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率能到390千瓦（也就是530馬力），零百加速只要3.6秒，賬面數(shù)據(jù)全面領(lǐng)先其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪RS 4 Avant。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，無(wú)套筒封閉式甲板曲軸箱保證強(qiáng)度，鍛造輕質(zhì)曲軸讓運(yùn)轉(zhuǎn)更靈活，缸蓋核心部分還用了3D打印工藝優(yōu)化冷卻——這技術(shù)是傳統(tǒng)鑄造做不到的，能讓動(dòng)力輸出又猛又穩(wěn)。再加上350Bar高精度直噴和雙渦輪增壓器，讓它在賽道里不虛任何對(duì)手！

有人可能會(huì)問(wèn)，全新BMW M3旅行版比轎車版重了300斤，會(huì)不會(huì)讓操控變差？完全不用擔(dān)心！它的驅(qū)動(dòng)和懸架系統(tǒng)，都在紐博格林、納多高速環(huán)、薩克森賽道這些地方經(jīng)過(guò)了嚴(yán)苛測(cè)試，每一次調(diào)校都是為了讓實(shí)用和性能不沖突。

底盤(pán)后部加了不少剛性加強(qiáng)件，前后軸重量比是50:50，底盤(pán)扭轉(zhuǎn)剛度也高，開(kāi)起來(lái)還是熟悉的M系列手感。還有10級(jí)可調(diào)的M牽引力控制和M漂移分析功能，駕駛者可以隨心所欲地探索車子的極限。

設(shè)計(jì)上也滿是M系列的味道。標(biāo)志性的M橫置雙線進(jìn)氣格柵，能高效給發(fā)動(dòng)機(jī)艙降溫；車身是寬體設(shè)計(jì)，再配上高光黑色側(cè)裙板，既優(yōu)化了空氣流動(dòng)，又顯得特別有肌肉感；雙邊四出的100毫米排氣尾管，一看就知道是個(gè)"狠角色"。

車身用了不少碳纖維組件，像多邊形進(jìn)氣口、后視鏡罩、尾部擴(kuò)散器，還有車頂擾流板，不僅讓運(yùn)動(dòng)范兒更足，還能讓空氣流動(dòng)更順暢，輕量化和顏值都兼顧到了。座艙里的M碳纖維座椅，又輕又舒服。

它不光跑得快，還特別懂生活。行李箱空間能從500升放到1500升，后窗還能獨(dú)立開(kāi)啟。不管是賽道日要帶的頭盔裝備，周末露營(yíng)的帳篷行李，還是全家出行的大包小包，都能輕松裝下，再也不用因?yàn)閳?chǎng)景限制，放棄高性能車了。

從1992年的M5旅行版，到現(xiàn)在的全新BMW M3旅行版，寶馬M系列一直用創(chuàng)新保持純粹，用駕駛樂(lè)趣回應(yīng)每個(gè)時(shí)代的需求。這臺(tái)車的到來(lái)也證明了：不管是油車、電車還是插混，不管是過(guò)去、現(xiàn)在還是未來(lái)，寶馬定義駕駛樂(lè)趣的信念從來(lái)沒(méi)變?，F(xiàn)在這臺(tái)又能跑賽道、又能滿足日常的旅行車，就是M品牌初心最好的證明。

（車圖來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）