近日外媒報(bào)道中國發(fā)動(dòng)機(jī)憑實(shí)力沖擊歐洲市場，熱效率逼近 50%！這款新型發(fā)動(dòng)機(jī)來自奇瑞汽車，憑借強(qiáng)勁動(dòng)力、高效率和零排放投訴的優(yōu)勢，成為歐洲汽車行業(yè)的有力競爭者。

奇瑞這款全新汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，將熱效率做到了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)級別的高度。 目前多數(shù)歐洲車企的先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)熱效率在 38% 至 45% 之間，而中國車企直接將目標(biāo)鎖定在 48%，實(shí)現(xiàn)了跨越式突破。

不要小看這 3% 的提升 —— 每提高 1 個(gè)百分點(diǎn)的熱效率，就能節(jié)省約 2.5% 的燃油消耗。 這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì)適配多車型。

無論是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比都是決定性能的核心指標(biāo)：壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)對能量的利用率就越高。

常規(guī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比通常在 8:1 至 12:1 之間，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則更高，介于 14:1 至 22:1 之間。 奇瑞這款發(fā)動(dòng)機(jī)突破了這一傳統(tǒng)極限，不僅實(shí)現(xiàn) 26:1 的超高壓縮比，還成功避免了可能損傷發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震問題。

同時(shí)，它還能讓 35% 的廢氣重新與進(jìn)氣混合后進(jìn)入燃燒室，有效降低氮氧化物（NOx）排放 —— 這正是當(dāng)前排放法規(guī)重點(diǎn)限制的污染物，也讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了 “零排放投訴” 的口碑基礎(chǔ)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出同樣亮眼，綜合功率可達(dá) 380 馬力（約 280 千瓦）。 不過這一數(shù)據(jù)并非純內(nèi)燃機(jī)功勞，而是其插電式混動(dòng)系統(tǒng)的綜合輸出 —— 奇瑞透露，該發(fā)動(dòng)機(jī)已搭載于JAECOO J7 SHS 插混車型在中國進(jìn)行測試。

在實(shí)際工況下，這款車型的油耗表現(xiàn)務(wù)實(shí)：當(dāng)車速保持在 60-90 公里 / 小時(shí)、兩人乘坐且自動(dòng)空調(diào)設(shè)定為 23℃時(shí)，百公里綜合油耗為 4.3 升。 這一成績在歐洲插混車型中屬于常規(guī)水平，甚至略高于部分競品。

目前，奇瑞尚未公布這款發(fā)動(dòng)機(jī)的具體落地時(shí)間、搭載車型，以及是否會應(yīng)用于 OMODA 或JAECOO等面向歐洲市場的品牌。但考慮到奇瑞已成功進(jìn)入歐洲大陸，其極有可能成為率先搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌。