“世界上有許多小型車的標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪選擇了日本的輕型車標(biāo)準(zhǔn)。我感到非常高興。新的競(jìng)爭(zhēng)即將開(kāi)始，希望我們能相互切磋，努力向前。日本人對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的（購(gòu)買）門(mén)檻正在降低。我認(rèn)為（比亞迪）是一個(gè)巨大的威脅?！苯眨從酒嚿玳L(zhǎng)鈴木俊宏對(duì)比亞迪將在日本推出純電K-Car表示擔(dān)憂。

不僅僅是鈴木俊宏，在今年4月份比亞迪被曝出將在日本推出純電K-Car時(shí)，還曾引起日本媒體的轟動(dòng)。當(dāng)時(shí)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道了這一事件，并發(fā)布了一篇題為《比亞迪推出純電K-Car，狙擊4成本土市場(chǎng)》的文章，足以顯示比亞迪K-Car的上市對(duì)日本車市可能造成的威脅。

所謂K-Car，就是輕型汽車，是日本國(guó)內(nèi)獨(dú)有的一種汽車規(guī)格。這一類車長(zhǎng)寬高需要控制在3400/1480/2000mm、最大載重不超過(guò)350kg，排量不超過(guò)0.66L。由于價(jià)格不高、停車方便、油耗低、政策補(bǔ)貼等優(yōu)勢(shì)，K-Car在日本市場(chǎng)的受歡迎程度非常高。數(shù)據(jù)顯示，2024年日本K-Car銷量為155.7萬(wàn)輛，占全年新車總銷量的36.8%。其中，鈴木是這一細(xì)分市場(chǎng)的絕對(duì)王者，2024年鈴木K-Car銷量超60萬(wàn)輛，占據(jù)了超過(guò)30%的市場(chǎng)份額。

在本月早些時(shí)候，比亞迪正式官宣將在日本推出純電K-Car。據(jù)悉，這款車將在本月底開(kāi)幕的東京車展上首發(fā)亮相，預(yù)計(jì)2026年正式上市。這款車也是首個(gè)海外品牌在日本本土市場(chǎng)推出K-Car車型。

根據(jù)曝出的諜照來(lái)看，比亞迪K-Car造型上采用了與日本K-Car市場(chǎng)主流的“方盒子”設(shè)計(jì)的風(fēng)格，造型小巧方正，這種設(shè)計(jì)有效地增加了車內(nèi)的空間；還使用了四門(mén)布局，后排還有側(cè)滑門(mén)，方便在狹窄街道上上下車。另外，還有消息稱，比亞迪這款K-Car還搭載了熱泵空調(diào)；搭載天神之眼C輔助駕駛系統(tǒng)，支持自動(dòng)泊車和車道保持等功能；搭載了20千瓦時(shí)的刀片電池，WLTC續(xù)航為180公里；支持100千瓦快充，30分鐘能充到80%。

至于更多車輛配置和細(xì)節(jié)消息，還需要等待官方發(fā)布。外界猜測(cè)，比亞迪的K-Car售價(jià)將在200萬(wàn)日元（約合人民幣10萬(wàn)元）以內(nèi)。作為對(duì)比，同樣為純電K-Car的日產(chǎn)Sakura，起售價(jià)為253萬(wàn)日元（約合人民幣12.6萬(wàn)元）。

讓鈴木俊宏感到被威脅的原因，可能是這款車的定價(jià)。鈴木俊宏在采訪中直言：“（在EV銷售中）不應(yīng)進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)?！逼湟灾袊?guó)的光伏面板市場(chǎng)舉例，這種價(jià)格戰(zhàn)即使是頂級(jí)制造商也無(wú)法盈利。“這樣有誰(shuí)得利呢？我們要在讓顧客理解產(chǎn)品的同時(shí)進(jìn)行銷售?！扁從究『暾f(shuō)道。

不過(guò)，比亞迪K-Car能否順利打開(kāi)市場(chǎng)，還需要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。雖然K-Car占據(jù)了日本四成的市場(chǎng)，但這一細(xì)分市場(chǎng)燃油車占比達(dá)到了70%，而純電動(dòng)銷量?jī)H占1.2%（約1.87萬(wàn)輛）。這與日本充電基礎(chǔ)設(shè)施有待完善也有一定關(guān)系。這也使得比亞迪進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)充滿了不確定性。

當(dāng)然，這可能也是機(jī)會(huì)所在。K-Car市場(chǎng)1%的純電滲透率，說(shuō)明這會(huì)是一個(gè)巨大的藍(lán)海市場(chǎng)。目前，日本純電K-Car賣得最好的就是日產(chǎn)Sakura，這款車搭載了20千瓦電池，續(xù)航180公里，快充功率只有40千瓦。相比之下，比亞迪的K-Car在補(bǔ)能速度、智能化配置上更占優(yōu)勢(shì)，而價(jià)格將會(huì)是比亞迪搶奪這一細(xì)分市場(chǎng)的殺手锏。

參考國(guó)內(nèi)微型/小型車市場(chǎng)的表現(xiàn)，只要市場(chǎng)提供能夠滿足消費(fèi)者需要的產(chǎn)品，并且價(jià)格到位，消費(fèi)者在平衡用車成本之后，還是更愿意為純電車型買單。另外，雖然這是比亞迪在日本市場(chǎng)的首款K-Car，但是比亞迪在國(guó)內(nèi)純電小車市場(chǎng)有著豐富的打造經(jīng)驗(yàn)，其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的海鷗（參數(shù)丨圖片）、海豚等車型長(zhǎng)期穩(wěn)占細(xì)分市場(chǎng)前列。

不僅如此，在此之前，比亞迪還已經(jīng)在日本推出了元PLUS、海豹、海豚、海獅07 EV等車型，9月份單月銷量已經(jīng)增長(zhǎng)到了800多輛。具體到純電市場(chǎng)，比亞迪在日本純電車銷量也已經(jīng)超過(guò)豐田。這一系列布局，也為K-Car車型落地，奠定了市場(chǎng)和口碑基礎(chǔ)。對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，這款K-Car車型也是其進(jìn)一步打開(kāi)日本汽車局面的關(guān)鍵產(chǎn)品。

在推進(jìn)產(chǎn)品落地的同時(shí)，比亞迪也加速在日本渠道的擴(kuò)張。截至2025年9月，其在日本門(mén)店數(shù)量增至45家，計(jì)劃年底擴(kuò)張至100家。就在10月21日，比亞迪還宣布與日本零售巨頭永旺達(dá)成戰(zhàn)略合作，從2025年起在全國(guó)約30個(gè)商業(yè)設(shè)施銷售比亞迪電動(dòng)汽車。這將進(jìn)一步增加比亞迪與用戶的觸點(diǎn)。

面對(duì)比亞迪的進(jìn)攻，鈴木也將加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型以守住市場(chǎng)。按照計(jì)劃，在2026年鈴木將推出一款五門(mén)純電K-Car，續(xù)航可以達(dá)到270公里。另外，本田、日產(chǎn)等車企也加快電動(dòng)K-Car布局。