在日本新車(chē)總銷(xiāo)量中，進(jìn)口車(chē)占比僅 7%，純外資品牌占比更是低至 5%；而電動(dòng)車(chē)滲透率仍不足 2%，處于 “電動(dòng)化空白期”。

所以就是這樣的市場(chǎng)，竟然讓不少車(chē)企趨之若鶩。尤其是中國(guó)和韓國(guó)兩大汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，都紛紛進(jìn)入了日本市場(chǎng)！

即將舉辦的“2025 日本移動(dòng)出行展” 成為韓國(guó)、中國(guó)、德國(guó)汽車(chē)品牌試圖突破日本混合動(dòng)力車(chē)主導(dǎo)市場(chǎng)的舞臺(tái)。現(xiàn)代汽車(chē)與起亞以 20 年來(lái)首次聯(lián)合參展為信號(hào)，打響重新進(jìn)軍日本市場(chǎng)的第一槍?zhuān)槐葋喌蟿t全球首次公開(kāi)日本特供款輕型電動(dòng)車(chē)。豐田與本田則以軟件定義汽車(chē)（SDV）展開(kāi)應(yīng)對(duì)。

2025 日本移動(dòng)出行展由日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）主辦，將于 10 月 30 日至 11 月 11 日在東京 Big Sight 展館舉行。此次展會(huì)吸引約 500 家企業(yè)參展，僅乘用車(chē)品牌就達(dá) 15 個(gè)。在豐田、本田、日產(chǎn)等日本三大車(chē)企依靠?jī)?nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力車(chē)維持市場(chǎng)地位的同時(shí)，現(xiàn)代、起亞、寶馬、梅賽德斯 - 奔馳、比亞迪等品牌則以電動(dòng)車(chē)和氫能源車(chē)直接參與競(jìng)爭(zhēng)。

現(xiàn)代汽車(chē)：氫能源技術(shù)為核心，20 年后再聯(lián)合參展

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)此次實(shí)現(xiàn) 2005 年以來(lái)的首次雙品牌聯(lián)合參展?，F(xiàn)代汽車(chē)將在日本首次公開(kāi)時(shí)隔 7 年全面升級(jí)的氫能源電動(dòng)車(chē) “全新 Nexo”，并以 “大膽邁向未來(lái)（Daring Moves for the Future）” 為主題，全面展示其氫能源技術(shù)愿景。

除 Nexo 外，現(xiàn)代汽車(chē)還將展出 Ioniq 5、途勝 L N Line、高性能概念車(chē) “Instinctroid” 等車(chē)型，強(qiáng)調(diào)覆蓋氫能源與電動(dòng)領(lǐng)域的環(huán)保產(chǎn)品矩陣。同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)將在展會(huì)上直觀呈現(xiàn) HTWO（氫燃料品牌）的 “生產(chǎn) - 運(yùn)輸 - 儲(chǔ)存 - 應(yīng)用” 四大價(jià)值鏈。東京 Big Sight 展館內(nèi)，除中型電動(dòng)巴士 “ELEC CITY TOWN” 試乘體驗(yàn)外，還將同步舉辦世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）車(chē)手蒂埃里?紐維的粉絲簽名會(huì)等互動(dòng)活動(dòng)。

起亞：聚焦商用電動(dòng)車(chē)，瞄準(zhǔn)日本社會(huì)痛點(diǎn)

起亞以日本商用電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)為目標(biāo)，公開(kāi)了車(chē)型 “PV5”。該車(chē)型屬于 “用途定制型汽車(chē)（PBV）”，可根據(jù)乘客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、無(wú)障礙出行（WAV）等不同需求調(diào)整車(chē)身結(jié)構(gòu)，專(zhuān)門(mén)針對(duì)日本人口老齡化與物流人力短缺問(wèn)題設(shè)計(jì)。

起亞計(jì)劃通過(guò)日本綜合商社 “雙日集團(tuán)”，從明年起啟動(dòng) PV5 的銷(xiāo)售，并計(jì)劃后續(xù)推出大型車(chē)型 “PV7” 以擴(kuò)充產(chǎn)品線。為適應(yīng)城市電動(dòng)商用車(chē)需求增長(zhǎng)，PV5 配備了車(chē)輛對(duì)外放電（V2L）功能與升級(jí)后的車(chē)輛管理系統(tǒng)（FMS）。起亞展臺(tái)設(shè)置在 “Work Mobility（工作移動(dòng)出行）” 區(qū)域，觀眾可現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)其 PBV 業(yè)務(wù)在日本市場(chǎng)的應(yīng)用潛力。

韓系車(chē)戰(zhàn)略：精準(zhǔn)切入日本市場(chǎng) “空白地帶”

現(xiàn)代與起亞的參展戰(zhàn)略精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)了日本汽車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性短板。處于 “電動(dòng)化空白期”。與聚焦混合動(dòng)力車(chē)的日本車(chē)企不同，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)采取以電動(dòng)車(chē)、氫能源車(chē)為核心的零排放產(chǎn)品線，從 “細(xì)分市場(chǎng)” 逐步突破的戰(zhàn)略。

比亞迪：推出日本特供輕型電動(dòng)車(chē)，搶占主流市場(chǎng)

中國(guó)比亞迪在此次移動(dòng)出行展上，全球首次公開(kāi)日本市場(chǎng)特供輕型電動(dòng)車(chē)。日本的 “輕型車(chē)” 有明確規(guī)格限制：車(chē)長(zhǎng)不超過(guò) 3400 毫米、車(chē)寬不超過(guò) 1480 毫米、最大功率不超過(guò) 64 馬力，這類(lèi)車(chē)型可享受大幅稅收減免與使用成本優(yōu)惠。據(jù)悉，比亞迪這款全新輕型電動(dòng)車(chē)搭載 20 千瓦時(shí)電池，基于 WLTC 工況標(biāo)準(zhǔn)，單次充電續(xù)航里程約 180 公里，將與日本輕型車(chē)市場(chǎng)代表車(chē)型 —— 日產(chǎn) “櫻花” 直接競(jìng)爭(zhēng)。

今年，比亞迪與日本大型流通企業(yè) “AEON” 達(dá)成合作，在日本全國(guó)建立了 30 個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。截至去年，比亞迪在日累計(jì)銷(xiāo)量突破 5000 輛，躋身進(jìn)口電動(dòng)車(chē)品牌前十。此次推出的輕型車(chē)型被視為其正式打開(kāi)日本大眾市場(chǎng)的 “橋頭堡”。此外，比亞迪還將參展高端品牌 “仰望” 旗下超級(jí)跑車(chē) U9、插電式混合動(dòng)力車(chē)型 “宋 PLUS DM-i” 等產(chǎn)品，進(jìn)一步拓寬技術(shù)產(chǎn)品矩陣。

日本市場(chǎng)：電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速，格局面臨重構(gòu)

日本雖是全球第三大汽車(chē)市場(chǎng)，但其本土品牌占有率超過(guò) 90%，電動(dòng)車(chē)普及率仍停留在 2% 左右。不過(guò)，隨著日本政府將 “2035 年新車(chē) 100% 電動(dòng)化” 列為目標(biāo)，并持續(xù)擴(kuò)大稅收優(yōu)惠政策，市場(chǎng)已顯現(xiàn)明確的變革跡象。

業(yè)內(nèi)人士表示：“現(xiàn)代與起亞此次聯(lián)合參展、比亞迪投入輕型電動(dòng)車(chē)，這些動(dòng)向標(biāo)志著日本汽車(chē)市場(chǎng)正迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！?該人士展望稱(chēng)：“此次移動(dòng)出行展將生動(dòng)證明，這個(gè)‘內(nèi)燃機(jī)王國(guó)’正朝著以軟件和電池為核心的方向重構(gòu)?！?/p>