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1. 60年前，我國曾試圖從蘇聯(lián)引進(jìn)一臺大型水壓機(jī)，卻遭到斷然拒絕——對方明確表示：核心技術(shù)絕不外泄。

1. 彼時，連制造飛機(jī)與坦克所需的關(guān)鍵鍛件都依賴進(jìn)口，整個工業(yè)體系的核心環(huán)節(jié)完全受制于人，發(fā)展自主能力迫在眉睫。
2. 而如今，空客和波音紛紛排隊采購中國生產(chǎn)的航空鍛件，美俄兩國也投來關(guān)注目光。有人稱這是“絕境中鍛造的奇跡”，也有人提出疑問：倘若當(dāng)年蘇聯(lián)愿意出售技術(shù)，中國是否還會走出這條獨立突破之路？
3. 蘇聯(lián)劃定技術(shù)紅線：6000噸級以上設(shè)備禁止出口

1. 1957年，我國計劃向蘇聯(lián)引進(jìn)一臺大噸位水壓機(jī)，結(jié)果被直接回絕：“6000噸以上的裝備和技術(shù)，我們不會對外轉(zhuǎn)讓。”
2. 諷刺的是，當(dāng)時中國自有的最大水壓機(jī)恰好為6000噸級，這意味著我們在關(guān)鍵工藝上始終無法跨越門檻，軍工與重工業(yè)的發(fā)展命脈長期暴露在外方掌控之下。

1. 危急時刻，一位名叫沈鴻的技術(shù)專家挺身而出。這位出身草根的工程師僅有三年小學(xué)學(xué)歷，早年做過布店學(xué)徒，后來投身革命，在延安兵工廠成長為技術(shù)骨干。
2. 1958年，他毅然上書中央：“必須自己動手研制！哪怕初代產(chǎn)品不夠完善，只要能服役十年，就值得投入，首要任務(wù)是實現(xiàn)從無到有的突破。”

1. 重任最終落在上海江南造船廠肩上，但現(xiàn)實極為嚴(yán)峻：既無設(shè)計圖紙，也無實操經(jīng)驗，更缺乏重型加工設(shè)備。按常規(guī)要求，萬噸水壓機(jī)需配備18米長的整體鋼立柱，可當(dāng)時國內(nèi)尚不具備冶煉此類特種鋼材的能力。
2. “整件造不出，那就分段拼！”

1. 副總設(shè)計師林宗棠率先優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，將整機(jī)自重由3000噸壓縮至2200噸，大幅降低材料與工程難度。真正的轉(zhuǎn)機(jī)來自工程師鄒積鐸帶領(lǐng)團(tuán)隊研發(fā)的“電渣焊”工藝——成功將八段短鋼筒焊接成一根完整的18米立柱。
2. 這項焊接遠(yuǎn)非普通作業(yè)可比，最厚焊縫達(dá)到600毫米，若采用傳統(tǒng)手工方式，單人連續(xù)作業(yè)需耗時三十年才能完成。
3. 焊接過程中存在嚴(yán)重漏渣風(fēng)險，鄒積鐸與同事多次冒險沖入現(xiàn)場徒手排險，靠著這股拼勁，最終焊縫強度竟與母材相當(dāng)，質(zhì)量達(dá)標(biāo)且穩(wěn)定可靠。

1. 1962年，我國首臺1.2萬噸自由鍛造水壓機(jī)正式投產(chǎn)運行。相較美蘇同類機(jī)型，它輕了800噸，卻具備更強的耐久性，至今仍在一線服役超過六十年。
2. 這一“以巧破力”的創(chuàng)新路徑意義深遠(yuǎn)，僅憑一根焊條，便硬生生撕開了西方技術(shù)封鎖的鐵幕。
3. 鋼鐵巨獸撐起大飛機(jī)夢想

1. 進(jìn)入上世紀(jì)80年代，原有技術(shù)路線逐漸難以為繼?！斑\-10”大型客機(jī)雖成功試飛，卻因一個致命短板被迫中止：缺少能夠整體模鍛機(jī)翼主梁的重型裝備。
2. 這類核心部件嚴(yán)禁拼接，必須一次成型，而當(dāng)時全球僅有美國、俄羅斯和法國掌握4萬噸以上模鍛壓機(jī)技術(shù)，其中俄羅斯7.5萬噸機(jī)組更是世界之最。

1. 這一次已無捷徑可走，唯有正面攻堅。中國第二重型機(jī)械集團(tuán)承接重任，歷時十年攻關(guān)，終于在2013年建成并投入使用8萬噸級模鍛壓機(jī)，堪稱現(xiàn)代工業(yè)的“鋼鐵巨獸”。
2. 該設(shè)備總高42米，相當(dāng)于13層樓房高度；總重量達(dá)2.2萬噸，其中75噸以上的零部件多達(dá)68件，最大輸出壓力可達(dá)10萬噸級別，一舉超越俄羅斯原有紀(jì)錄，登頂全球第一。

1. 這臺裝備一經(jīng)啟用即重塑行業(yè)格局。C919國產(chǎn)大飛機(jī)的主起落架、中央翼緣條等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件，過去需多次反復(fù)鍛造，如今幾十秒內(nèi)即可一次成型，不僅實現(xiàn)減重數(shù)百公斤，材料利用率更提升20%以上。
2. 目前C919所用航空鍛件中，約七成出自此機(jī)之手。
3. 曾經(jīng)封鎖我們的現(xiàn)在來求合作

1. 最具象征意義的是，昔日對我們緊閉大門的西方巨頭，如今主動尋求協(xié)作。
2. 空客早在項目建設(shè)階段就多次派遣專家實地考察，瑞士利勃海爾、法國賽峰等國際一流航空企業(yè)相繼成為客戶，由中國制造的高品質(zhì)鍛件，現(xiàn)已穩(wěn)定裝配于波音787與空客A320系列飛機(jī)之上。
3. 從被動“卡脖子”到躋身全球供應(yīng)鏈中樞，這種角色轉(zhuǎn)換令人振奮。早年的“焊接智慧”是為了生存，解決“有沒有”的根本問題。

1. 回望六十載歷程，從沈鴻提出“不完美也能用十年”，到如今規(guī)劃研制16萬噸級新一代模鍛裝置，中國制造的精神內(nèi)核從未改變。
2. 事實證明，關(guān)鍵技術(shù)既求不來，也買不到，唯有靠自身咬牙堅持、持續(xù)攻堅。
3. 結(jié)語

1. 當(dāng)年靠焊條拼出萬噸機(jī)是死磕，今天建造13層樓高的超級壓機(jī)仍是死磕。兩種時代背景下的不同實踐，本質(zhì)都是自力更生信念的體現(xiàn)。
2. 正是這種不屈不撓的意志，推動中國從技術(shù)追隨者躍升為行業(yè)規(guī)則的參與者乃至引領(lǐng)者，這才是真正意義上的逆襲巔峰。
3. 參考資料：中國日報網(wǎng)《中國二重自主研制8萬噸大型模鍛壓機(jī) 造就國之重器》