在以往業(yè)界往往強(qiáng)調(diào)這家車企和那家車企都是用同一家電池企業(yè)的電池，因此他們的電池技術(shù)是一樣的，然而近期幾單起火事故當(dāng)中，有兩輛電車使用的是更容易起火的三元鋰電池，才讓各方認(rèn)識(shí)到，電池的安全性不僅與電池廠有關(guān)，與汽車企業(yè)的關(guān)系更大，這就是技術(shù)了！

對(duì)于電車來說，電池的充放電一致性極為重要，否則就可能導(dǎo)致電池包中部分電池的發(fā)熱量過大，進(jìn)而造成熱失控，然后就是起火，一旦起火了就是大家如今經(jīng)?？吹降碾娷噾K烈火災(zāi)了。

電池的這個(gè)一致性是有兩個(gè)因素決定，一個(gè)因素是天生的，也就是電池廠的技術(shù)水平?jīng)Q定，與電極層均勻度、電解液、雜質(zhì)等有關(guān)，不過即使如今電池廠的技術(shù)已大幅提升，電池的一致性水平已達(dá)到99.7%，也就是仍然存在著那么一點(diǎn)差異，這其實(shí)可以理解無論技術(shù)如何提升，怎么也不可能做到100%的。

另一個(gè)是后天因素，也就是汽車廠家的水平了，汽車廠家從電池廠購買了電芯之后，自己組裝電池包，做好電芯之間的散熱、加熱，確保電池在最適合的溫度中使用，充放電的時(shí)候盡可能確保各個(gè)電芯的電壓、電流一致，這都可以確保電池的一致性，避免其中部分電芯的衰退過快，而盡可能保持各個(gè)電芯的衰退速度一致，特斯拉正是其中之一。

電池廠也會(huì)提供電池包，還會(huì)提供電池管理系統(tǒng)，國內(nèi)大多數(shù)車企是如此做的，這就造成多數(shù)廠家的電池管理技術(shù)水平不會(huì)差太多，但是他們與特斯拉自行電池包的技術(shù)水平就差遠(yuǎn)了。

反映在我們的日常使用中，一些車企總是不斷強(qiáng)調(diào)，車主充電盡可能不要超過90%，用電的時(shí)候盡可能不要低于20%再充電，還有不要長(zhǎng)期都用快充，而是用一段時(shí)間的快充后就得用慢充，讓電車的電池管理系統(tǒng)對(duì)電池進(jìn)行平衡。

如果一個(gè)汽車企業(yè)的電池管理技術(shù)足夠先進(jìn)，這一切就不應(yīng)該讓車主煩惱，電池的管理系統(tǒng)就應(yīng)該對(duì)這些問題自行處理，也就是說即使車主長(zhǎng)期只用快充，插上充電插頭后就不管了直到充滿電，電池管理系統(tǒng)都應(yīng)該根據(jù)電池的情況，自行調(diào)節(jié)充電速度，在低于20%電量以及高于90%電量時(shí)用涓流充電，而每隔一段時(shí)間電池管理系統(tǒng)就自動(dòng)轉(zhuǎn)為慢充對(duì)電池平衡。

在行車時(shí)，電池管理系統(tǒng)同樣得根據(jù)電池的情況來放電，而不是在車主踩下加速踏板后就無限扯電，損傷電池，加劇電池的不一致性，進(jìn)而導(dǎo)致電車起火的問題等。

在這些企業(yè)當(dāng)中，如今還大量采用三元鋰電池的企業(yè)中，特斯拉正是其中之一，而它采用三元鋰電池的車型起火幾率明顯小于其他品牌；其他品牌如今更偏向于選擇磷酸鐵鋰，除了磷酸鐵鋰電池成本低之外，還在于它較為安全，起火概率遠(yuǎn)小于三元鋰電池。

這樣就該明白了吧，為何大家采購的電芯都來自同一家電池廠，但是不同廠家之間的電車起火概率卻有不小的差異，原因就是電池包的安全性除了電池廠提供的電芯質(zhì)量水平之外，還受到電車廠家的技術(shù)水平影響，在電車的長(zhǎng)期使用中，電車廠家的電池管理系統(tǒng)技術(shù)水平更是起到?jīng)Q定性作用。