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電動(dòng)知家消息，10月28日，2025汽車芯片生態(tài)大會(huì)在深圳市坪山區(qū)舉行，國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)家級(jí)汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證中試服務(wù)平臺(tái)正式投入使用。該平臺(tái)將致力于解決國(guó)產(chǎn)汽車芯片上車應(yīng)用的“最后一公里”難題，標(biāo)志著我國(guó)在構(gòu)建自主可控的汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)上邁出關(guān)鍵一步。大會(huì)上，由多家央企聯(lián)合發(fā)起成立的中汽芯（深圳）科技有限公司正式揭牌，將負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)這一全項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證公共服務(wù)平臺(tái)。平臺(tái)建有13個(gè)專業(yè)試驗(yàn)室，配備試驗(yàn)設(shè)備80余套，具備30余項(xiàng)汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證試驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

有統(tǒng)一的測(cè)評(píng)方法和驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，曾是橫亙?cè)趪?guó)產(chǎn)芯片與整車企業(yè)之間的信任鴻溝。過(guò)去，車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域缺乏全國(guó)統(tǒng)一的測(cè)評(píng)方法和驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，不同企業(yè)采用各不相同的檢測(cè)流程。這種局面導(dǎo)致芯片企業(yè)需要針對(duì)不同下游車企的檢測(cè)要求反復(fù)調(diào)整設(shè)計(jì)，既增加研發(fā)成本，又拖慢產(chǎn)品落地速度。對(duì)汽車廠商而言，選擇芯片時(shí)也缺乏統(tǒng)一的衡量標(biāo)準(zhǔn)，只能自行驗(yàn)證不同芯片的適用性，浪費(fèi)大量資源。該平臺(tái)投入使用后，首要任務(wù)就是制定車規(guī)級(jí)芯片統(tǒng)一測(cè)評(píng)方法

，構(gòu)建統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證平臺(tái)，讓所有企業(yè)都用同一套標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)話，從根本上改變過(guò)去車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、檢測(cè)零散的局面。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理龔進(jìn)峰表示：“我們將致力于打造中國(guó)車規(guī)芯片的‘質(zhì)量試煉場(chǎng)’，聚焦質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量技術(shù)與質(zhì)量生態(tài)三大技術(shù)領(lǐng)域，著力構(gòu)建從標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)到檢測(cè)認(rèn)證，再到產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的完整閉環(huán)。

與消費(fèi)級(jí)及工業(yè)級(jí)芯片不同，車規(guī)級(jí)芯片應(yīng)用場(chǎng)景特殊，需承受高低溫、震動(dòng)、電磁干擾等復(fù)雜環(huán)境，對(duì)可靠性和安全性要求更為嚴(yán)苛。這一國(guó)家級(jí)平臺(tái)建有車規(guī)級(jí)芯片環(huán)境及可靠性試驗(yàn)室、失效分析試驗(yàn)室、信息安全試驗(yàn)室、性能測(cè)試試驗(yàn)室等13個(gè)專業(yè)試驗(yàn)室，覆蓋功能安全、信息安全、環(huán)境及可靠性等關(guān)鍵領(lǐng)域?！斑@是一個(gè)國(guó)家級(jí)的，覆蓋汽車芯片9大類、81小類全部品類的中試驗(yàn)證平臺(tái)，包括智能駕駛芯片、智能座艙芯片、安全芯片、功率芯片等在所有應(yīng)用場(chǎng)景下的檢驗(yàn)公共服務(wù)平臺(tái)。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家夏顯召介紹。平臺(tái)將深耕車規(guī)級(jí)芯片檢測(cè)關(guān)鍵共性技術(shù)，不僅要解決表面的檢測(cè)流程問(wèn)題，更要攻克檢測(cè)環(huán)節(jié)的技術(shù)難點(diǎn)，如芯片在極端環(huán)境下的長(zhǎng)期可靠性測(cè)試，確保芯片質(zhì)量能夠經(jīng)受實(shí)際用車場(chǎng)景的考驗(yàn)。