根據(jù)國際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)，去年全球電動汽車（EV）銷量超過1700萬輛，銷售份額達(dá)到20%以上。在全球最大的電動汽車市場中國，售出了1100萬輛（占總銷量的一半以上），在中國道路上行駛的汽車中，每10輛就有1輛是電動汽車（存量）。

今年，全球EV銷量預(yù)計將超過2000萬輛，占據(jù)四分之一以上的份額。第一季度EV銷量同比增長35%。在中國，由于以舊換新激勵政策的持續(xù)和價格下跌，今年EV銷量預(yù)計將占國內(nèi)份額的約60%。

在歐洲，今年EV銷售份額預(yù)計也將達(dá)到25%。根據(jù)當(dāng)前的政策設(shè)定，IEA預(yù)計到2030年，全球EV銷售份額將超過40%。預(yù)計中國國內(nèi)的EV銷售份額將達(dá)到約80%，歐洲也將達(dá)到約60%。

日本EV銷量同比下降33%

令人驚訝的是，日本去年EV銷量同比下滑33%，轉(zhuǎn)為四年來的首次下降。僅售出59,736輛，僅占日本國內(nèi)新車總銷量的不到2%。在日本，混合動力車（油混）仍然受到支持，而價格高昂且新車型匱乏的EV則被敬而遠(yuǎn)之。

在集合住宅較多的日本，家庭充電門檻較高。電費前景不明朗也助推了以中短途行駛為主的日本市場更青睞油混。然而，在日本的外國品牌EV銷量增長了5.7%，達(dá)到24,198輛，創(chuàng)歷史新高。中國的比亞迪售出2223輛（增長54%），首次超過豐田的EV銷量。

在此情況下，國際環(huán)保NGO綠色和平日本分部于10月27日發(fā)布了分析豐田汽車脫碳化進(jìn)程的報告《站在十字路口的豐田——世界最大汽車制造商的BEV（純電動汽車）戰(zhàn)略與1.5度目標(biāo)的兼容性》。

豐田內(nèi)燃機車輛排放量是BEV的3倍以上

報告稱，豐田計劃的BEV產(chǎn)量與為將全球平均氣溫較工業(yè)化前水平上升控制在攝氏1.5度所需的減排量之間存在巨大差距。綠色和平組織要求豐田設(shè)定排放總量減排目標(biāo)，并據(jù)此逐步淘汰內(nèi)燃機車輛。

根據(jù)報告，2023年，豐田銷售的車輛在使用階段產(chǎn)生的二氧化碳當(dāng)量排放量為4億3628萬噸，其中98.9%來自內(nèi)燃機車輛和HV（油混）。豐田每輛內(nèi)燃機車輛的排放量為45.99噸，相當(dāng)于BEV（13.06噸）的3倍以上。

使用化石燃料的HV和插電式混合動力車（PHEV）的排放量分別為30.79噸和23.66噸，要實現(xiàn)1.5度目標(biāo)，唯有全面轉(zhuǎn)向零排放車輛（BEV和燃料電池車）。在泰國，由于內(nèi)燃機車輛銷售比例高，其排放量比挪威高出4倍以上。

“豐田應(yīng)加速應(yīng)對氣候變化的舉措”

由于豐田將2026年的BEV銷售計劃從150萬輛下調(diào)至80萬輛，失去了1170萬至2260萬噸的減排機會。這相當(dāng)于日本450萬至870萬戶普通家庭的年排放量。豐田公布了到2030年使BEV年產(chǎn)量達(dá)到350萬輛的計劃。

即便如此，該計劃仍比第三方認(rèn)證的國際框架“基于科學(xué)的目標(biāo)倡議（SBTi）”的基準(zhǔn)高出8.2%。達(dá)到綠色和平基于碳預(yù)算的基準(zhǔn)排放量的約2倍。報告認(rèn)為“豐田的BEV計劃與《巴黎協(xié)定》所要求的脫碳化速度不兼容”。

綠色和平日本分部的氣候與能源項目負(fù)責(zé)人鹽畑真理子呼吁：“在要求汽車制造商采取可持續(xù)舉措的呼聲日益高漲的當(dāng)下，豐田為了在變暖的世界中保持競爭力，應(yīng)該加速其應(yīng)對氣候變化的舉措?！?/p>