根據(jù)目前官方的公開消息，國產(chǎn)的C919客機將會參加2025南昌飛行大會，并進行飛行表演。截止到目前，C919客機的總訂單量早就已經(jīng)超過了1000架，并穩(wěn)定的開始了市場化的運營。

參照美國和歐洲的做法，目前的C919客機，已經(jīng)完全具備了軍用化改造的條件。

以美國空軍作為例子，除了戰(zhàn)略運輸機部隊使用的仍然是專業(yè)的C-17戰(zhàn)略運輸機和C-5“銀河”戰(zhàn)略運輸機外。美國空軍的其他大部分特種機，基本上都是拿民用客機改裝而來的。

美國空軍的E-3預(yù)警機，使用的是波音707客機的機體。P-8A反潛巡邏機，使用的是波音737客機的機體。而美國空軍預(yù)計要裝備的下一代大型空中預(yù)警機E-7A，使用的也還是波音737系列的機體。

而目前國產(chǎn)的C919客機最大起飛重量71.5噸，最大商載20.5噸，標(biāo)準(zhǔn)商載下航程是4075km。從整體上來看，和波音737的單通道窄體客機是差不多的。說白了，已經(jīng)具備軍用化改裝的價值。

那么，在我軍已經(jīng)開始大批量裝備使用了渦扇-20發(fā)動機的運-20型戰(zhàn)略運輸機，并且還推出了運油-20大型空中加油機的情況下，還有必要尋找合適的客機機體進行軍用化改造么？答案是需要。

運輸機是軍用大飛機領(lǐng)域比較特殊的存在，為了能夠獲得更大的機體內(nèi)部空間，軍用運輸機一般采用了上單翼設(shè)計布局。

這么設(shè)計的壞處，就是發(fā)動機的噪音對機艙內(nèi)部的影響更大，會影響舒適性，不利于作戰(zhàn)人員長時間保持戰(zhàn)斗力。而相對應(yīng)的，上單翼設(shè)計布局，也讓軍用運輸機擁有了更大的機體空間，能夠運載大型作戰(zhàn)裝備。

而民航客機主要是運人，并兼顧一定的運貨需求。所以大部分民航客機的橫截面都是圓形，想要運輸坦克、防空導(dǎo)彈、直升機等軍用裝備，難度會比較高。

此外，軍用運輸機的發(fā)動機一般更強調(diào)推力而非經(jīng)濟性。比如目前運-20型運輸機上使用的渦扇-20發(fā)動機，其經(jīng)濟性也比國產(chǎn)的CJ-1000A渦扇發(fā)動機要來得差。

再加上上單翼設(shè)計布局更有利于在惡劣的野戰(zhàn)機場上起降，滿足軍用運輸保障第一的要求。所以，即使是美國空軍，目前所使用的運輸機也仍然是專門設(shè)計的軍用運輸機。

但如果是預(yù)警機、空中加油機、電子戰(zhàn)機、反潛機、遠程巡邏機等其他的特種機平臺，客機軍用化的好處就非常多了。

除了上文中提到的乘員舒適性更高之外，客機發(fā)動機的經(jīng)濟性優(yōu)勢，也決定了其在改為軍用特種機平臺之后，滯空時間更久、作戰(zhàn)半徑和航程更長、整體采購成本和使用費用更低等。

不過，C919客機想要進行軍用化改裝，難度還是比較高的。

第一，是目前我軍中運-9平臺已經(jīng)提前占據(jù)了C919客機軍用化的大部分生態(tài)位。雖然運-9平臺目前使用的還是渦槳發(fā)動機，但多年前就已經(jīng)改裝出了空中預(yù)警機平臺、電子戰(zhàn)機平臺和固定翼反潛機平臺，已經(jīng)形成了一定的規(guī)模化優(yōu)勢。

C919客機如果軍用化，那么其經(jīng)濟優(yōu)勢不一定能很快顯現(xiàn)出來。

并且，目前我軍基于運-9平臺發(fā)展而來的大部分特種機，機齡都還很新。C919客機軍用化之后，采購數(shù)量在短時間內(nèi)也會比較少，面對運-9平臺的優(yōu)勢短時間內(nèi)顯現(xiàn)不出來。

第二，是目前C919客機項目是一個純粹的民用客機項目，除了發(fā)動機外，還大量使用了來自國外的其他技術(shù)和零部件。這些國家不點頭同意，C919客機就無法進行軍用化改造。

所以，整體上來說，我軍確實對客機軍用化存在實際需求。但目前的C919客機，顯然還未能達到軍用化改造的水平。