“兩廣”更“近”了！進入二十一世紀(jì)后，粵桂兩省區(qū)的交通互聯(lián)互通水平越來越高。其中，就以鐵路為例來說。目前，廣東與廣西兩省份之間已經(jīng)建成南廣高鐵、貴廣高鐵、黎湛鐵路；在建的還有南寧至深圳高鐵（廣東段）、柳州至廣州鐵路（柳廣鐵路）廣西段。此外，還有一條高鐵線路——合湛高鐵。目前，根據(jù)最新消息可知，合湛高鐵已經(jīng)實現(xiàn)全線開工建設(shè)。

日前，位于廉江市的合湛鐵路項目現(xiàn)場，伴隨著旋挖鉆機的轟鳴聲，由廈深鐵路廣東有限公司建設(shè)管理，中鐵大橋局承建的新建合浦至湛江鐵路（廣東段）HZGDSG-1標(biāo)榕木陂特大橋首根樁基成功開鉆，標(biāo)志著合湛鐵路（廣東段）正式由前期準(zhǔn)備階段轉(zhuǎn)入線下主體工程施工階段，同時也意味著合湛高鐵實現(xiàn)全線開工。

合湛高鐵是我國“八縱八橫”高鐵主通道中包（銀）海通道與沿海通道的重要共用段落，也是廣西與廣東間首條設(shè)計時速350公里的高標(biāo)準(zhǔn)客運專線。項目正線全長約139公里，其中廣西段63公里，廣東段76.4公里，設(shè)合浦、北海北、白沙鎮(zhèn)、廉江南、遂溪南、湛江西6座車站，廣東境內(nèi)新建廉江南、遂溪南2座中間站，并同步建設(shè)湛江西至湛江北聯(lián)絡(luò)線，實現(xiàn)與深湛鐵路的無縫銜接。

廣東段先期開工的HZGDSG-1標(biāo)由廈深鐵路廣東有限公司建設(shè)管理、中鐵大橋局承建，重點工程榕木陂特大橋全長624.4米，共20個墩臺，首樁樁徑1.25米、孔深35.5米，采用旋挖鉆一次成孔工藝。項目部克服近期強降雨、地質(zhì)復(fù)雜等困難，僅用10天完成臨建、便道與平臺施工，提前實現(xiàn)“首樁開鉆”節(jié)點目標(biāo)，為后續(xù)6569根樁基全面施工拉開序幕。與此同時，承擔(dān)全線“糧草”重任的1號拌和站已于9月29日順利通過業(yè)主驗收。該站設(shè)計混凝土總供應(yīng)量約24萬立方米，最大運距控制在10公里以內(nèi)，日峰值產(chǎn)能可達1920立方米，為橋梁下部結(jié)構(gòu)、箱梁預(yù)制等大規(guī)模施工提供了堅強保障。

根據(jù)總體施工計劃，廣東段計劃2026年完成橋梁、路基與隧道主體，2027年進入鋪軌與四電集成，2028年6月完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底具備通車條件。屆時，北海至湛江列車運行時間將由現(xiàn)在的2小時10分壓縮至30分鐘左右，北部灣與粵港澳大灣區(qū)實現(xiàn)“一小時生活圈”，海南自貿(mào)港與成渝、關(guān)中、呼包鄂等西部腹地的高鐵走廊也將全面貫通。

作為包（銀）海、沿海兩大國家干線高鐵的共線段，合湛高鐵不僅是一條交通線，更是一條經(jīng)濟線、開放線。它向西通過南欽、欽北、貴南、渝貴等線路串聯(lián)西部陸海新通道，向東經(jīng)深湛、廣湛、深汕沿海高鐵直抵長三角、京津冀，形成縱貫我國南北、銜接絲綢之路經(jīng)濟帶與21世紀(jì)海上絲綢之路的“黃金走廊”。對廣東而言，項目將一舉結(jié)束粵西高標(biāo)準(zhǔn)北上高鐵“留白”歷史，使湛江、茂名、陽江等地快速接入全國高鐵網(wǎng)，為粵西地區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)、建設(shè)國家戰(zhàn)略聯(lián)動與融合發(fā)展示范區(qū)提供“鋼鐵引擎”。

從更宏觀的視角看，合湛高鐵與同期推進的廣湛高鐵、深南高鐵等鐵路共同構(gòu)成華南地區(qū)“兩縱兩橫”高速客運新格局，將顯著提升我國南部沿海綜合運輸效率，強化海南自貿(mào)港與內(nèi)陸的陸路支撐，對促進西部大開發(fā)形成新格局、推動“一帶一路”陸海聯(lián)動具有里程碑意義。