作者 | 燕大

看到一個熱搜，說保時捷利潤暴跌99%，這個數(shù)據(jù)真是大快人心。

要知道它可是所有開車人夢寐以求的豪華座駕之一，入門級的都至少要五六十萬一臺，最貴車型更是達(dá)到數(shù)百萬甚至過千萬。

開這種豪車，不論找對象還是談生意，成功率都遙遙領(lǐng)先，屬于典型的氪金玩家，象征著身份與地位，所以即使價格昂貴也不缺消費(fèi)者，換句話說，這種奢侈品牌，完全就是一棵搖錢樹。

但現(xiàn)在，保時捷公布的報(bào)告顯示，第三季度爆虧9.66億歐元（約合人民幣80億），幾乎將上半年的利潤抹完，導(dǎo)致前面9個月的凈利潤僅4千萬歐元，與去年同期的40.35億歐元相比，暴跌了99%。

有人怪小米。說小米太像保時捷了，所以又被稱為保時米。但我覺得這帳不能算到小米頭上。畢竟咱們國產(chǎn)車能把洋品牌打下來，不是一件壞事，何況保時捷確實(shí)太驕傲了，讓人愛不起來。

最近有個朋友還在跟保時捷打口水仗呢。他去年在南京寧南保時捷中心買了輛油電混動的卡宴，結(jié)果剛開沒幾天就出現(xiàn)發(fā)動機(jī)報(bào)警的異常，維修幾次也沒有解決，只能忿忿地加錢換了輛油車。

本來銷售經(jīng)理承諾好的價格，結(jié)果過幾天就變卦了，非要他加6000塊錢才行，說車賣貼錢了。同事無奈，加就加吧。結(jié)果車子提完后，發(fā)現(xiàn)他們又在合同在做手腳，這讓他非常無語。

之前油電混動合同里寫的是保養(yǎng)9次，換成油車后說你看兩個車型不一樣，能不能改為6次，然后朋友也同意了，結(jié)果他拿到合同一看，6次保養(yǎng)改為6次更換機(jī)油機(jī)濾，還特別標(biāo)注。

這就有點(diǎn)過份了。你們銷售不好，也不能背信棄義，這是基本的商業(yè)倫理。承諾好好的條件說變就變，最后還在合同上搞欺詐，其實(shí)也沒有多少錢的事，確實(shí)很掉價。

一直到現(xiàn)在這個問題也沒有解決，感覺保時捷在中國市場真的不行了?？克压慰蛻舻囊恍┫夘^小利也不可能救活保時捷，還不如保持點(diǎn)風(fēng)度，留下一個瀟灑的背景。

稍微捋一下，保時捷走到這一步還真不是單方面因素，而是多種因素的集中爆發(fā)導(dǎo)致。

首先，第三個季度爆虧9.66億歐元，幾乎抹平上半年的凈利潤，背后是保時捷轉(zhuǎn)型電動化戰(zhàn)略的擱淺。

保時捷在2012年被大眾收購，2021年大眾新CEO主導(dǎo)了保時捷成立新部門，推動電動化，自研高性能電池，而不是以來第三方供應(yīng)鏈搞整合。

但問題是，從0開始，一是沒技術(shù)、研發(fā)周期過長，二是自建生產(chǎn)線、成本過高，三是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)打的眾多老車企無還手之力。保時捷在砸下約31億歐元推動電動化之后，不得不在今年8月份叫停自研電池，并裁員。

上半年保時捷的凈利潤就同比降了67%，這次是因?yàn)榈谌径纫淮涡杂?jì)提約18億歐元的“戰(zhàn)略重組費(fèi)用”，也就是涉及終止純電動平臺研發(fā)、停止電池生產(chǎn)計(jì)劃、傳統(tǒng)產(chǎn)線改造升級，以及人員安置等成本。

這些成本直接吞掉了前9個月的利潤，讓利潤同比暴跌99%。

其次，老美的加關(guān)稅，也直接讓保時捷在北美市場的利潤幾乎歸零。今年4到7月，老特對德國汽車征收27.5%的臨時關(guān)稅，在8月下調(diào)至15%，雖然第三季度幾乎降了一半，但仍然讓其付出約3億歐元的稅費(fèi)。

要知道保時捷頂峰時期的2023年，其利潤率才達(dá)到18%，即使15%的額外關(guān)稅也直接砍到保時捷大動脈，尤其是它的生產(chǎn)基地主要在德國，在美國并沒有多少工廠，按老特的說法，你不在美國投資，就得繳額外關(guān)稅。

為應(yīng)對關(guān)稅沖擊，7月份保時捷、阿斯頓馬丁等豪車品牌就在美國開啟漲價潮，但問題是，漲價會影響銷量，這是一把雙刃劍！前9個月保時捷在美國的銷量降了6%，價格上去了、銷量下來了，利潤還是變薄了。

最重要的，如果說以上兩個原因都還能應(yīng)對的話，保時捷在中國市場的銷售遇冷，應(yīng)該是它的頭等難題。

在峰值時期的2021年，保時捷在中國的銷量占其全球總量的約30%，而現(xiàn)在，前三個季度保時捷全球銷售21.25萬輛，中國市場只占15%，下降顯著。

保時捷的疲軟其實(shí)早就顯現(xiàn)了。之前我還刷過有網(wǎng)友開著保時捷去門店保養(yǎng)，結(jié)果到了門店發(fā)現(xiàn)人去樓空。今年1月還爆出義烏保時捷門店突然關(guān)門，此前它還是縣級市銷量最好的門店，一車難求。

為什么在中國賣不動了，原因來自多方面，一方面是消費(fèi)降級的大環(huán)境，人們對動輒上百萬的豪車逐漸祛魅，二是汽車行業(yè)競爭激烈，尤其是新能源車。

但我覺得更重要的，是服務(wù)水準(zhǔn)和市場信譽(yù)的喪失。窺一斑而看全貌，僅僅從南京寧南保時捷中心這一系列騷操作就能看出來了，被淘汰是早晚的事。

保時捷的這些現(xiàn)象并非個例，其實(shí)也是歐美豪車品牌在中國市場上的真實(shí)縮影。

留給保時捷這種老牌豪車的時間不多了。

-End -

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