10 月 30 日晚，比亞迪 和賽力斯兩家頭部車企的 三季報出爐。

從第三季度來看，比亞迪實現(xiàn)營收1949.9億元，實現(xiàn)凈利潤78.2億元，環(huán)比增長23%，此外毛利率環(huán)比上升1.6個百分點。

從前三季度來看，比亞迪營收達5662.7億元，同比增長13%，再創(chuàng)同期新高；研發(fā)費用437.5億元，同比大增31%，遠超同期233.3億元的凈利潤。

賽力斯前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入1105.34億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤53.12億元，同比增長31.56%；今年1—9月，賽力斯新能源汽車累計銷量達304629輛。

持續(xù)加碼研發(fā)投入

今年前三季度，比亞迪研發(fā)投入較特斯拉高109億元，截至目前其累計研發(fā)投入已超2200億元。

持續(xù)加碼研發(fā)下，比亞迪今年推出了天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)、超級e平臺兆瓦閃充、靈鳶車載無人機系統(tǒng)等眾多顛覆性技術，持續(xù)打造極致產(chǎn)品，從而推動銷量穩(wěn)健增長。

今年1—9月，比亞迪全球累計銷量達326萬輛，同比增長18.64%，完成全年460萬輛目標的70.87%，穩(wěn)居全球新能源汽車銷冠寶座。

值得注意的是，智能化車型成為比亞迪銷量的主力，自2025年初推出天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)，截至9月累計搭載車型銷量已突破170萬輛。日前，比亞迪率先承諾為智能泊車場景的安全及損失“全面兜底”。

今年以來，問界加速產(chǎn)品迭代，多款車型相繼上市。從問界新M5 Ultra到問界M9 2025款，再到覆蓋家庭用戶需求的問界M8及全新問界M7，多元化的產(chǎn)品布局特征明顯。

產(chǎn)品熱銷原因之一，在于賽力斯對技術創(chuàng)新的前瞻布局。按照公司戰(zhàn)略，堅定“軟件定義汽車”的技術路線，高強度投入創(chuàng)新驅動，深耕電動化、智能化核心技術，打造了賽力斯魔方技術平臺、賽力斯超級增程、賽力斯智能安全等創(chuàng)新技術成果，為產(chǎn)品競爭力提供支撐。

海外市場成重要引擎

海外市場成為比亞迪業(yè)績增長的重要引擎。

今年1—9月，比亞迪海外銷量達70.16萬輛，同比激增132%，遠超2024年全年海外銷量總和，目前比亞迪產(chǎn)品已覆蓋全球117個國家和地區(qū)。

累計出口突破70萬輛是個什么概念呢？這個數(shù)字同比暴增107%，同時說明，比亞迪提前完成全年海外銷量翻倍目標。主流判斷認為，2025年全年，公司出口銷量有望突破100萬輛。在全球電動車市場，比亞迪已連續(xù)四個季度穩(wěn)居純電車型銷量冠軍，前三季度純電車型銷量達161萬輛，遠超特斯拉的122萬輛。

賽力斯已于10月27日開啟港股招股，計劃于11月5日在港交所主板掛牌，上市后將成為首家“A+H”兩地上市的豪華新能源車企，業(yè)內(nèi)認為，這將為公司后續(xù)推進國際化戰(zhàn)略提供新動能。

供應商付款周期縮短

車企賬期問題此前曾多次引發(fā)熱議，行業(yè)在今年年中開始“反內(nèi)卷”整治。

6月1日，《保障中小企業(yè)款項支付條例》開始正式實施，明確規(guī)定大型企業(yè)向中小企業(yè)采購需在60日內(nèi)付款，禁止強制接受商業(yè)匯票等非現(xiàn)金支付。此外，工信部也部署“綜合整治新能源汽車行業(yè)‘內(nèi)卷’問題”，將縮短賬期作為重塑供應鏈秩序的關鍵舉措。

今年6月，比亞迪通過社交媒體發(fā)布聲明，將供應商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)，成為繼廣汽、東風、一汽等車企之后，又一家響應國家政策的頭部企業(yè)。

從這份三季報來看，比亞迪應付賬款及應付票據(jù)金額明顯下降，且向上游供應商付款的平均周期進一步縮短，共建協(xié)作共贏發(fā)展生態(tài)。

責編：梁秋燕

校對 ：許欣