回到家擰開燃?xì)庠?，看著藍(lán)色火焰跳起來準(zhǔn)備做飯，可能壓根想不到，這無色無味的氣體是從萬里之外的澳大利亞、中東或者西伯利亞運過來的。

通常一個灶臺一年要燒掉200到300立方米天然氣，可全中國一年要用掉4000多億立方米，這里面四成還得靠進(jìn)口。

這么多氣運到中國，離不開一種特殊的船：液化天然氣（LNG）船，一艘LNG船能裝相當(dāng)于9000萬立方米的液化天然氣，而且這些氣還得保持在零下163攝氏度，想想都覺得這運輸難度不一般。

但LNG儲運最大的難題，不是船有多難造，而是一種叫“殷瓦鋼”的特種鋼材，這鋼看著薄，只有0.7毫米厚，卻得在內(nèi)外溫差接近200攝氏度的環(huán)境下，做到絕對密封還得耐用幾十年，畢竟要是漏了氣，后果可不堪設(shè)想。

以前造殷瓦鋼的核心技術(shù)全被國外公司壟斷，價格是普通鋼的10到20倍，人家光靠這技術(shù)就能賺大錢。

直到2017年，咱們終于打破了這個壟斷，寶武鋼鐵集團(tuán)攻克了好幾個難關(guān)，把殷瓦鋼國產(chǎn)化了。

而且今年完全用國產(chǎn)殷瓦鋼造的LNG船也快下水了，這背后可是靠無數(shù)次冶金機理研究、裝配改造和物理實驗才換來的，真不是輕易就能做到的。

在這個突破里，還有個新力量幫了大忙：人工智能。

就說寶武集團(tuán)吧，他們在殷瓦鋼軋制線上裝了一套微張力控制系統(tǒng)，靠智能算法能在軋制的時候，精準(zhǔn)控制機架之間的張力變化，這直接關(guān)系到殷瓦鋼的版型準(zhǔn)不準(zhǔn)，還有能不能合格出廠。

現(xiàn)在鋼鐵行業(yè)里，AI的用法還不止這個，針對單個生產(chǎn)難點，有專門的AI小模型；要是想從單個環(huán)節(jié)做到全流程智能化，還有鋼鐵行業(yè)的AI大模型。

小模型加到大模型里，以前老師傅靠經(jīng)驗摸出來的門道，現(xiàn)在變成了清晰可控的技術(shù)進(jìn)步，傳統(tǒng)煉鋼離精密制造就差最后一步了。

尤其咱們中國是10億噸級產(chǎn)能的鋼鐵大國，這一步突破的意義，真的沒法用數(shù)字衡量。

可能有人會問，現(xiàn)在中國制造的優(yōu)勢，是不是還靠勞動力成本低？其實早不是了。

現(xiàn)在咱們的優(yōu)勢是一整套生產(chǎn)力基建，從鐵路到港口，從能造頂級大國重器，到能產(chǎn)性價比高的普通零件，全產(chǎn)業(yè)鏈都能hold住。

下游有新能源汽車、造船、遍布峽谷海灣的特大橋、連接各地的高鐵網(wǎng)絡(luò)；上游更厲害，鋼產(chǎn)量占了世界一半。

雖然現(xiàn)在有了AI，中國鋼鐵迎來了新時代，但是也不能忘記過去煉鋼的辛苦。

這煉鋼的第一步，就是把鐵礦石、焦炭、石灰石一起倒進(jìn)十幾層樓高的大爐子里，在一千多攝氏度的高溫下，通過還原反應(yīng)把礦石里的鐵提煉出來，這樣就能得到滾燙的生鐵水。

之后要通過轉(zhuǎn)爐或者電爐，把生鐵水里的雜質(zhì)和多余的碳去掉，提煉出純凈的鋼水。

光純凈還不夠，還得往里面加少量其他金屬元素，仔細(xì)調(diào)整合金成分——不同的配比，能讓鋼材有不同的性能。

比如加鉻，鋼材就不容易生銹，加錳，鋼材會更柔韌；加鎳，鋼材能更結(jié)實，這就跟咱們做菜放調(diào)料一個道理，放什么、放多少，直接影響最終的“味道”。

然后把調(diào)好的鋼水倒進(jìn)連鑄機，用水冷銅膜把它定型成長方形或者大厚板的鋼坯。

最后把燒得通紅的鋼坯塞進(jìn)軋鋼機，用一組組像巨大搟面杖的設(shè)備反復(fù)碾壓拉伸，越壓越薄、越拉越長，趁熱把它壓成厚板、粗棒、卷材這些不同形狀，再按尺寸處理好，就能得到最終的成品鋼材了。

這套流程看著好像不復(fù)雜，但里面每一步的物理化學(xué)過程都特別復(fù)雜，各種變量互相影響，而且還不是線性變化的，就像用微觀元素“炒菜”，幾十種“食材配料”怎么組合，差一點點都可能影響最終品質(zhì)，半點馬虎不得。

所以以前煉鋼，特別依賴?yán)蠋煾档慕?jīng)驗來精細(xì)調(diào)節(jié)，厲害的老師傅，看一眼鐵水的顏色，就能預(yù)估出爐溫，誤差還能控制在5攝氏度以內(nèi)，這手藝真不是一天兩天能練出來的。

但人的大腦總有上限，就算有儀表、傳感器提供數(shù)據(jù)，面對越來越復(fù)雜的生產(chǎn)系統(tǒng)和越來越高的精度要求，老師傅們也會覺得力不從心。

不過現(xiàn)在好了我們有了AI，可以幫10億噸級的中國鋼鐵再上一個臺階，也能制造出更多高端的鋼材。