大家可能都知道，進(jìn)入2025年之后，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率繼續(xù)向上，有幾個(gè)月已經(jīng)接近60%了，可以說(shuō)隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)越來(lái)越完善，價(jià)格越（參數(shù)丨圖片）來(lái)越低，至少在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)已經(jīng)形成了！

但是在市場(chǎng)之外，尤其是在輿論場(chǎng)上，還是有很多倔強(qiáng)的聲音，奇怪的是，這種聲音很多都來(lái)自網(wǎng)友，至于是不是消費(fèi)者，不知道，在他們看來(lái)，新能源汽車(chē)有諸多短板，保值率不高，還有自燃起火的風(fēng)險(xiǎn)等等。所以他們認(rèn)為新能源汽車(chē)的繁榮可能是曇花一現(xiàn)，最終燃油車(chē)還是大多數(shù)人“幡然醒悟”以后，最終的選擇，還得是燃油車(chē)！甚至有些小伙伴還表示：只要燃油車(chē)還有得賣(mài)，就不會(huì)碰新能源！

不過(guò)大家也都知道，歷史的車(chē)輪滾滾向前，從來(lái)不會(huì)因?yàn)闃O少數(shù)的倔強(qiáng)而改變大趨勢(shì)，汽車(chē)領(lǐng)域也是如此，新能源汽車(chē)已經(jīng)形成蔚然之勢(shì)，出現(xiàn)回頭走的概率已經(jīng)極低了。結(jié)合我們國(guó)內(nèi)72%的進(jìn)口石油依賴(lài)度，已經(jīng)到處興建的水電、風(fēng)電和光伏項(xiàng)目，很顯然，相關(guān)層面也做好了民用汽車(chē)從燃油驅(qū)動(dòng)向電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備，因?yàn)檫@直接關(guān)乎能源安全。

而且可能令很多主打燃油車(chē)的車(chē)企和擁躉們“絕望”的是，這里面有一個(gè)內(nèi)在邏輯的變化，那就是現(xiàn)在有很多人正從燃油車(chē)轉(zhuǎn)向新能源，也就是之前開(kāi)的是燃油車(chē)，現(xiàn)在有很大一部分已經(jīng)轉(zhuǎn)向了新能源，否則新能源汽車(chē)那么高的銷(xiāo)量，不可能都是第一次買(mǎi)車(chē)的用戶貢獻(xiàn)的，所以購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的用戶只會(huì)越來(lái)越少！

當(dāng)然，更加重要的是，對(duì)于絕大多數(shù)已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了新能源汽車(chē)的用戶來(lái)說(shuō)，基本上都不會(huì)再買(mǎi)燃油車(chē)了，也就是大家常說(shuō)的，開(kāi)完了新能源汽車(chē)之后，就再也回不去了。

日前，《第一財(cái)經(jīng)》援引了全球咨詢(xún)公司羅蘭貝格近期發(fā)表的《2025年智能電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能生態(tài)體系指數(shù)》報(bào)告中的數(shù)據(jù)，該報(bào)告明確表示：“99%的中國(guó)純電動(dòng)車(chē)用戶受訪者表示，下次會(huì)考慮繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)”，所以99%的純電車(chē)用戶下一輛車(chē)還是會(huì)選擇純電車(chē)，那么那些插混和增程車(chē)型，下一輛車(chē)會(huì)是什么呢？答案其實(shí)也非常明確，絕大多數(shù)用戶都會(huì)選擇純電車(chē)，這個(gè)循環(huán)一旦形成，那么對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，顯然就是一個(gè)惡性循環(huán)了。

可能很多小伙伴就說(shuō)了，新能源汽車(chē)目前存在很多問(wèn)題，為什么那么多用戶的下一輛車(chē)還要選擇新能源汽車(chē)呢？原因也非常簡(jiǎn)單，那就是新能源汽車(chē)的那些問(wèn)題，并不是每天都發(fā)生、每次都發(fā)生，但是新能源汽車(chē)本身帶來(lái)的體驗(yàn)變化，卻是實(shí)打?qū)嵉摹４蠹叶寄芸吹?，新能源汽?chē)開(kāi)起來(lái)動(dòng)力更強(qiáng)、智能化程度更高，而且要比燃油車(chē)省錢(qián)很多，所以從體驗(yàn)層面來(lái)說(shuō)，很多小伙伴一旦選擇了新能源汽車(chē)，再開(kāi)回燃油車(chē)，就會(huì)非常難以適應(yīng)。

而且很多新能源汽車(chē)車(chē)主的想法也非常好理解，那就是現(xiàn)在手頭使用的新能源汽車(chē)，可能存在一些不滿意的地方，但是如果換一輛車(chē)，這些問(wèn)題是不是就不是問(wèn)題呢？比如我們開(kāi)一輛10萬(wàn)級(jí)的純電車(chē)，可能續(xù)航本身較短、充電速度還比較慢，這影響了用戶體驗(yàn)，但是如果下一輛車(chē)可以換一輛好一點(diǎn)的電動(dòng)車(chē)，是不是續(xù)航就會(huì)更長(zhǎng)，還支持超充或者換電，這些問(wèn)題就都不是問(wèn)題了。在正常的邏輯下，絕大多數(shù)用戶，不可能因?yàn)轶w驗(yàn)更好的產(chǎn)品有一些瑕疵，就轉(zhuǎn)而選擇已經(jīng)被自己放棄的燃油車(chē)，這才是燃油車(chē)的危機(jī)所在。

所以我們不得不承認(rèn)，新能源汽車(chē)和燃油車(chē)不是對(duì)立關(guān)系，但是市場(chǎng)層面，的確是此消彼長(zhǎng)的零和博弈關(guān)系，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量越來(lái)越高，愿意購(gòu)買(mǎi)的人越來(lái)越多，那就意味著燃油車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)越來(lái)越低。而且很明顯的是，這是一個(gè)單向不可逆的過(guò)程，只可能是更多燃油車(chē)主轉(zhuǎn)化為新能源汽車(chē)車(chē)主，新能源汽車(chē)車(chē)主重新轉(zhuǎn)化為燃油車(chē)車(chē)主的概率是極低的，這可能就是燃油車(chē)企們最絕望的地方。