本文是“燃燒的島群”第1477篇原創(chuàng)文章，作者：Behemoth。

作者簡介：Behemoth，江蘇南京人，2014年起開始創(chuàng)作，現(xiàn)已發(fā)表、出版近70萬字。

全文共約3200字，配圖14幅，閱讀需要10分鐘，2025年10月31日首發(fā)。

本文收錄于作者“behemoth”專輯，歡迎持續(xù)關注。

跨過水與陸的界限

早在抗日戰(zhàn)爭期間，日本陸軍就發(fā)現(xiàn)，當他們在海上或者江上進行登陸作戰(zhàn)時，往往需要進行接駁運輸，即通過登陸船艇將物資運到岸邊，再由車輛將其運往內(nèi)陸地區(qū)，這樣不僅費時費力，而且非常容易遭到岸上中國軍隊的打擊，因此開始設想尋求一種具有兩棲能力的卡車，這樣就可以直接完成從登陸艦到內(nèi)陸的運輸任務。不過由于資金和技術等條件的限制，加上日軍在中國戰(zhàn)場并沒有太過迫切的需求，因此這一設想一直僅停留在紙面上。

圖1、1938年，日軍在廣東大亞灣登陸，圖中日軍士兵正從登陸艇上跳下

而在太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，面對實力遠強于中國軍隊的英美盟軍，日本陸軍在登陸時經(jīng)常遇到守軍的頑強阻擊，搭乘登陸艇的士兵在攜帶槍支彈藥和少數(shù)輕型火炮登陸時極易被各種火力殺傷，而當日軍占領灘頭準備向內(nèi)陸進軍時，卻又經(jīng)常因為上岸物資被堆放在登陸場難以被第一時間轉(zhuǎn)運而導致行動受阻，因此日本陸軍再次開始考慮研制一種能夠在水上和岸上之間穿行并具有一定防護的裝甲車輛。等到了1942年的瓜達爾卡納爾（Guadalcanal）戰(zhàn)役期間，形勢則對日本方面更加不利，面對占據(jù)?？諆?yōu)勢的美軍，日軍對島上的補給可謂“步履維艱”，從大規(guī)模船隊抵岸運輸物資到由驅(qū)逐艦高速駛抵岸邊進行補給的“鼠運輸”再到由潛艇等小型艦艇攜帶補給并在近岸海域向島上輸送的“蟻運輸”，期間日本海軍在與美軍艦艇和航空兵的交戰(zhàn)中損失慘重。可即使日本海軍歷盡千辛萬苦突破美軍封鎖將物資送上島，由于轉(zhuǎn)運不及時，這些物資也經(jīng)常被美軍航空兵摧毀在海灘上。在缺少補給的情況下，不僅武器彈藥供應無法得到保證，就連最基本的口糧都經(jīng)常斷頓，大量日軍士兵在饑寒交迫中倒斃在叢林中。

圖2、1942年5月，被擊毀于瓜達爾卡納爾島埃斯佩蘭斯角(Cape Esperance)附近海岸邊的日軍登陸艇

圖3、幾名美軍士兵正在檢查一輛被日軍遺棄在瓜達爾卡納爾島倫加角（Lunga Point）附近的卡車，日軍在瓜達爾卡納爾戰(zhàn)役中投入了大量運輸車輛

前線的戰(zhàn)報傳回日本國內(nèi)，感受到“切膚之痛”的日本陸軍高層經(jīng)過研究后認定，問題關鍵出在轉(zhuǎn)運流程，在補給物資到岸和轉(zhuǎn)運過程中缺乏銜接，從而導致效率下降和時間拖沓，因此最終決心推進兩棲運輸車的研發(fā)工作，從而實現(xiàn)從海到岸的“一體化”。日本陸軍一口氣提出了3種兩棲車輛的研發(fā)工作，其中在兩棲運輸車方面，日本陸軍要求該車要具有一個封閉式駕駛艙以及一個帶有高干舷的貨倉，同時具有線性良好的船身式車底，以應對高海況以及提高航速。從某種程度上說，這樣的要求以20世紀40年代日本汽車制造業(yè)水平衡量不可謂不高，因此最終接下這一要求的豐田公司只得開動腦筋努力滿足要求。

由于日本陸軍對項目進度催促很緊，因此豐田公司決定在現(xiàn)有成熟車型基礎上進行兩棲化改造，而改造對象則是トキ（To-Ki）型卡車。該車為2噸級四驅(qū)結構輕型卡車，不僅機動性較強，還支持車輛在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換。為了使其適應水上行駛需求，豐田公司技術人員保留了其主要傳動系統(tǒng)組件，但在改造過程中將其與底盤組件一道“獨立”于船身式車體之外，并對其進行水密處理，最終終于按日本陸軍要求完成了研發(fā)工作。根據(jù)日本陸軍裝甲車輛的命名規(guī)則，該車被命名為二式兩棲運輸車，并以2文字命名法（即以2個片假名組合）形式被賦予スキ（Su-Ki）名稱。

圖4、豐田トキ型卡車側(cè)視圖

鴨子水上走

絕大多數(shù)第一次看見二式兩棲運輸車時，如果不被告知內(nèi)情，恐怕都會將其誤認為是某種試驗型美制兩棲運輸車，確實，該車在很多方面都與美制通用汽車（General Motor）研發(fā)的DUKW系列兩棲運輸車有幾分“神似”，但在仔細分析后又不難發(fā)現(xiàn)，該車骨子里依然帶有濃厚的“日系特色”。

圖5、二式兩棲運輸車兩視圖

二式兩棲運輸車車體全長為7.6米、寬度為2.2 米、高度為2.4米，全車空重為6400千克，有效載荷約為2000千克，滿載時可達8500千克。整個車體呈船形，車頭前方帶有導流設計以提高適航性，就像是直接將一艘船“夾”在了一副帶發(fā)動機的車架上。而其底盤則基本上沿用了トキ型卡車的成熟設計，發(fā)動機艙位于車頭，采用防水設計，并具有特制排氣管以防涉水時進水導致全車熄火。另外由于該車需要經(jīng)?！跋潞！辈僮?，因此該車甚至具有錨泊功能，在其駕駛艙前部的欄桿上可以掛裝錨鏈，車頭中心位置還有一根短小的系柱。

圖6、一輛主體完好的二式兩棲運輸車，注意其駕駛艙左前側(cè)的左排氣管

圖7、停放展示中的一輛二式兩棲運輸車，車頭掛有鐵錨

該車的發(fā)動機是與トキ型卡車相同的的豐田6缸汽油發(fā)動機，最大功率為65馬力，值得一提的是，該發(fā)動機不僅在陸上行駛時為車輪提供動力，也在水上航行時為尾部的推進螺旋槳提供動力，根據(jù)美軍在戰(zhàn)后繳獲的技術資料中的說法，當螺旋槳啟動時，所有四個輪子都會被切斷動力輸出，僅有一對前輪可以通過在水中左右旋轉(zhuǎn)以充當方向舵（該車并沒有為螺旋槳配置專門的方向舵，且輪胎四周沒有擋泥板）。據(jù)稱能跑出65千米/時的最大陸上速度，而據(jù)一些資料聲稱，該車的最大水上速度能達到10節(jié)。

圖8、二式兩棲運輸車尾部特寫，尾門已缺失，可見敞開式貨艙內(nèi)部細節(jié)，注意其車體后下方的水上推進用螺旋槳

為了提高兩棲運輸時的裝載量和安全性，二式兩棲運輸車的駕駛艙為全封閉式結構，車組成員通過位于兩側(cè)和頂部的艙門進出駕駛艙，而貨艙雖然為敞開式設計，但兩側(cè)都配備了堅固的鋼制艙壁，以防在水面航行過程中出現(xiàn)上浪等情況，而尾部則安裝有一扇鉸鏈連接的尾跳板門，可供人員和物資上下車。雖然二式兩棲運輸車僅僅是作為普通運輸車輛使用，但考慮到浮渡過程中的抗浪需求，該車依然在保證全車浮力儲備的前提下配備了厚度達到5毫米的裝甲，可以為乘員和貨物提供足以抵御海浪沖擊的防護，并且在戰(zhàn)場環(huán)境下抵御低速破片打擊，這與幾乎無裝甲防護的DUKW形成了對比。

圖9、二式兩棲運輸車尾部特寫，尾艙門為關閉狀態(tài)

慘淡收場

從1943年11月到1944年8月，豐田公司總計向日本陸軍交付了198輛二式兩棲運輸車，這些車輛幾乎都被部署在了所羅門群島和吉爾伯特群島及其附近區(qū)域，而這里正是美日島嶼爭奪戰(zhàn)的前線地帶。為了挫敗美軍的登陸行動，確?！敖^對國防圈”的安全，日本陸軍甚至提出了一套對美軍控制島嶼的登陸作戰(zhàn)行動方案：以包括“特二式內(nèi)火艇”等在內(nèi)的兩棲坦克為骨干，在己方艦艇和航空兵掩護下沖上灘頭，之后二式兩棲運輸車等搭載步兵和彈藥等在灘頭展開，在鞏固登陸場后向縱深發(fā)展。這樣的方案看似縝密，但在戰(zhàn)爭中后期日軍逐步失去制海權和制空權的情況下無疑是癡人說夢，而實戰(zhàn)結果也證明了這一點。

圖10、二式兩棲運輸車模型封繪圖，展示該車在太平洋島嶼登陸上岸的場景

二式兩棲運輸車首次參戰(zhàn)是在埃利斯群島（Ellice Islands），當時日軍企圖摧毀美軍在島上的機場，不過此次行動最終以日軍慘敗而告終，部分未被摧毀的二式兩棲運輸車被打掃戰(zhàn)場的美軍發(fā)現(xiàn)，美軍對這種與DUKW頗為相似的“新玩意”產(chǎn)生了好奇，于是對其進行了一系列研究。

圖11、被敗逃的日軍士兵遺棄的車輛裝備，其中就包括一輛二式兩棲運輸車

圖12、正在檢查被繳獲的二式兩棲運輸車的幾名美軍士兵

由于在實戰(zhàn)中暴露出了該車防護性能弱且缺乏武裝的缺陷，因此日本陸軍提出要研發(fā)一種具有固定武器和裝甲防護的兩棲裝甲車，豐田公司很快就開始基于二式兩棲運輸車研發(fā)后續(xù)車型，從1944年末開始，豐田公司開始研發(fā)代號為スキ II型的改進型，該車配備了2~3挺機槍且加強了防護，作為代價的則是載重量有所下降，載員人數(shù)從25人減少到18~20人，而之后的スキ III型進一步強化了武備和防護，在概念上已經(jīng)與美制LVT系列兩棲裝甲車更加接近，不過直到日本宣布無條件投降時也沒有制造出任何一輛原型車。

戰(zhàn)后，幸存的二式兩棲運輸車都被投降的日軍移交給盟軍，不過由于該車在性能上相比起DUKW系列并沒有什么亮點，因此這些車輛大部分都被報廢拆解，目前已無完整的車輛存世。

圖13、14、在密克羅尼西亞（Micronesia）群島的波納佩（Ponape）島上，至今依然有數(shù)輛被擊毀的二式兩棲運輸車的殘骸被遺留在叢林深處，這些車輛已經(jīng)成為了旅行者們的網(wǎng)紅打卡地標

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