數(shù)字不止是里程碑，而是打開(kāi)不確定未來(lái)的密碼。

這句話(huà)，曾被廣泛用于航天領(lǐng)域，在計(jì)算落點(diǎn)和打破宇宙速度時(shí)，那句經(jīng)典的“數(shù)字不會(huì)說(shuō)謊”來(lái)自于此。這句話(huà)，適用于人類(lèi)簡(jiǎn)史、時(shí)間簡(jiǎn)史幾乎任何書(shū)籍，畢竟人類(lèi)和地球的種種變化都可以用代碼完成數(shù)據(jù)化。

而這句話(huà)，也自然可以用在如今的中國(guó)和全球汽車(chē)市場(chǎng)。從傳統(tǒng)制造再到如今的AI時(shí)代，轉(zhuǎn)型發(fā)生在每個(gè)時(shí)刻和環(huán)節(jié)上，這之中，明面上數(shù)字只能表現(xiàn)出企業(yè)所保持的狀態(tài)，但深層中這更意味著，發(fā)展是向上還是滑落。

年輕人可能不懂，這種說(shuō)法是否意味著跟風(fēng)?？礉q，意味著贏學(xué)，看跌，意味著避害。某些行業(yè)可能適用，但汽車(chē)這種工業(yè)領(lǐng)域最長(zhǎng)線(xiàn)的板塊，不是。

所以，看待一汽-大眾3000萬(wàn)輛下線(xiàn)的視角，應(yīng)該不只是里程碑行為。

3000萬(wàn)的意義，其實(shí)超過(guò)拿下全球第一

數(shù)據(jù)分層來(lái)看，2014年12月2日，一汽-大眾“第1000萬(wàn)輛”整車(chē)下線(xiàn)儀式在長(zhǎng)春、成都、佛山三地同時(shí)舉行；2020 年3月30 日，一汽-大眾累計(jì)生產(chǎn)達(dá)到 2000萬(wàn)輛。2025年10月30日，第3000萬(wàn)輛整車(chē)在長(zhǎng)春下線(xiàn)。

中國(guó)首家產(chǎn)銷(xiāo)突破3000萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)，就此誕生。且不難看出，一汽-大眾不僅是取得了銷(xiāo)量增長(zhǎng)爆發(fā)的加速度，第一個(gè)1000萬(wàn)輛花費(fèi)了23年，但第二個(gè)與第三個(gè)的時(shí)間明顯縮短，同時(shí)之中還摻雜了疫情、芯片荒、電池荒、俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)等一系列黑天鵝變量。

不同的人眼里，3000萬(wàn)輛自然有著不同的意義，感性的抒發(fā)人人都會(huì)。但從科學(xué)的角度看待，需要講求對(duì)比、多維度、可證偽性、可重復(fù)性、系統(tǒng)性。

對(duì)比上看，市場(chǎng)在變，一汽-大眾巍然不變。在乘用車(chē)廠商銷(xiāo)量的排名中，上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、比亞迪、兩個(gè)本田等，順序陸續(xù)在發(fā)生替換，甚至其中很多品牌已經(jīng)退出了前10的行列。

這樣的結(jié)果背后，顯示出的不僅是，一汽-大眾得到了用戶(hù)口碑，更重要的是，它在始終被認(rèn)可背后，準(zhǔn)確的把握了消費(fèi)者的需求。用技術(shù)升級(jí)、配置升級(jí)等，滿(mǎn)足新一輪的消費(fèi)者需求。還有很多第三方的數(shù)據(jù)，帶來(lái)更高的含金量，譬如邁騰（參數(shù)丨圖片）B9的車(chē)主平均年齡不超30歲，CC車(chē)主年齡約為25歲左右。銷(xiāo)量上的活力，來(lái)自于一汽-大眾成功的俘獲了中國(guó)廣泛的年輕新中產(chǎn)消費(fèi)心智。

除了洞察，還可以參考一汽-大眾近10年間的造車(chē)邏輯是如何進(jìn)行升級(jí)的。近幾年間，車(chē)市里因?yàn)橹悄芎托履茉丛诩铀俚?，但一?大眾卻屢屢交出了出人意料的成績(jī)。

關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2024年到2025年交際之時(shí)，2024年時(shí)，一汽-大眾取得合資車(chē)企銷(xiāo)量冠軍，并穩(wěn)住了燃油車(chē)市場(chǎng)基盤(pán)。而在2025年，因?yàn)樗拇嬖?，燃油?chē)、合資車(chē)衰落的說(shuō)法不攻自破。其單月銷(xiāo)量長(zhǎng)期同比增長(zhǎng)，半年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3.5%，上半年燃油車(chē)市場(chǎng)份額繼續(xù)明顯增長(zhǎng)。

這背后基于長(zhǎng)期的積累，還有短期內(nèi)的結(jié)構(gòu)性快速調(diào)整。長(zhǎng)期積累包括基于中國(guó)用戶(hù)思考的長(zhǎng)期技術(shù)引入，包括MQB、MQB EVO、MLB、MLB EVO、EVO系列動(dòng)力總成，短期內(nèi)的結(jié)構(gòu)性迅速調(diào)整則關(guān)于，確定油電同智策略、提升自身的底線(xiàn)讓高品質(zhì)成功突圍、4S店銷(xiāo)售渠道等的調(diào)整。上述的種種變化，對(duì)應(yīng)著提出的五大戰(zhàn)役以及五大突破方向。

從上述已經(jīng)發(fā)生的一切不難看出，一汽-大眾在中國(guó)車(chē)市里，面對(duì)很多次的消費(fèi)與需求轉(zhuǎn)變，它都取得了長(zhǎng)期成功。但，更重要的則是，3000萬(wàn)輛的成績(jī)單，意味著它在競(jìng)爭(zhēng)最激烈、變化最快速的當(dāng)前格局下，磨礪出了新的方法論，這甚至可以等同于，整個(gè)大眾汽車(chē)能依托于此，輕松的面對(duì)未來(lái)20年的全球競(jìng)爭(zhēng)。

所以從很多角度來(lái)看，這個(gè)3000萬(wàn)輛的含金量，甚至是高于大眾拿下某一年的全球銷(xiāo)量冠軍。因?yàn)椋?000萬(wàn)輛意味著未來(lái)的潛力。

全新計(jì)劃，一汽-大眾的變與不變

有競(jìng)爭(zhēng)，才能有進(jìn)步，競(jìng)爭(zhēng)越激烈，進(jìn)步越明顯。遙想近10年間大眾和豐田的爭(zhēng)斗，MQB逼出了TNGA，D4ST又逼出了EA系列的進(jìn)步。而如今，中國(guó)車(chē)市身為全球汽車(chē)AI化、高效化、智能化進(jìn)步的最前沿陣地，具備著遠(yuǎn)超其他市場(chǎng)的不可復(fù)制性。

于是，一汽-大眾可以在此“打怪升級(jí)”，更可以躍升到更高層級(jí)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)。

就在3000萬(wàn)輛的下線(xiàn)儀式中，就能看出其未來(lái)的明確態(tài)勢(shì)。

先是包括，持續(xù)深化與大眾汽車(chē)集團(tuán)的合作共贏、雙向賦能，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，大力推進(jìn)自主、合資一體化研發(fā)，整車(chē)、總成、生態(tài)一體化布局，努力將一汽-大眾建設(shè)成為新時(shí)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和高水平對(duì)外開(kāi)放新標(biāo)桿。

很顯然，一汽-大眾的種種成績(jī)，不僅是消費(fèi)者得到利好，更是中國(guó)汽車(chē)合作模式的全球名片。

再是包括，“兩高一新”總體目標(biāo)、“五大領(lǐng)先”具體目標(biāo)和十大核心任務(wù)。

關(guān)鍵信息包括，效益優(yōu)先且保持行業(yè)領(lǐng)先的盈利，保證200萬(wàn)輛的規(guī)模。每年投入約100億元用于研發(fā)，全速推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，重點(diǎn)聚焦在智駕軟件等智能電動(dòng)的核心賽道。

不會(huì)為了降低成本而調(diào)整品質(zhì)，不會(huì)為了搶占市場(chǎng)份額而惡性循環(huán)，同時(shí)承擔(dān)就業(yè)、帶動(dòng)上下游等社會(huì)責(zé)任。

100億元的研發(fā)數(shù)字，有機(jī)會(huì)發(fā)揮出遠(yuǎn)超數(shù)字本身的威力。譬如在具體技術(shù)規(guī)劃上，一汽-大眾將在中國(guó)分別采用專(zhuān)用的CEA電子電氣架構(gòu)，架構(gòu)集成度將提升30%，成本下降40%，研發(fā)周期縮短30%，具有高算力、高速通信、整車(chē)OTA、準(zhǔn)L3輔助駕駛能力。

這與新勢(shì)力車(chē)企的投入邏輯并不相同，本身就有著架構(gòu)、制造等能力，一汽-大眾的100億元可以相比新勢(shì)力車(chē)企更充分的應(yīng)用在AI等能力中。而這，也絕非是孤軍奮戰(zhàn)，大眾集團(tuán)層面的同步技術(shù)演進(jìn)，大概率能最終形成1+1＞2的技術(shù)效果。

在新車(chē)規(guī)劃方面，堅(jiān)持油電混共進(jìn)全智的戰(zhàn)略，后續(xù)推出的新車(chē)，不會(huì)因?yàn)槟茉葱问蕉粎^(qū)別對(duì)待，而是全面智能化。從2026年開(kāi)始，大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌將推出近30款全新車(chē)型，新能源車(chē)型超20款。

2026 年起，一汽-大眾大眾品牌和捷達(dá)品牌將在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)新增 11款為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的全新車(chē)型，包括 6 款純電動(dòng)車(chē)型、2款插電式混動(dòng)車(chē)型、2款增程式車(chē)型及 1 款燃油車(chē)型。

而在運(yùn)營(yíng)模式方面，捷達(dá)品牌的本土化運(yùn)營(yíng)模式會(huì)得到更新，包括引入中國(guó)本土優(yōu)勢(shì)資源，推動(dòng)品牌、商品、生態(tài)、治理模式全面煥新。此舉可以理解為，捷達(dá)可以充分的成為一汽-大眾的試點(diǎn)與孵化器。

另外，創(chuàng)新也不止于此。一汽-大眾的三品牌，將協(xié)同加速出海，實(shí)施“走出去、走進(jìn)去、走上去”三步走策略，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙輪驅(qū)動(dòng)。

寫(xiě)在最后

當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了眼前的白熱化狀態(tài)時(shí)，業(yè)界提出了很多的可能性。其中，有好有壞。

但基于一汽-大眾的種種能夠看出，一切還是向著樂(lè)觀的局面前進(jìn)。包括但不限于，打破同質(zhì)化、打破堆料、打破虧錢(qián)賣(mài)車(chē)，還會(huì)包括，為合資品牌正名，為燃油車(chē)正名等。

世界從來(lái)不是兩分法的存在，正因?yàn)橛辛艘黄?大眾這種企業(yè)的存在，推動(dòng)下一輪的進(jìn)步。