10月31日上午

由武漢城建集團(tuán)投資建設(shè)的

右岸大道北段工程控制性關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

——右岸大道開(kāi)啟橋正式建成，

右岸大道北段進(jìn)入試通車階段。

右岸大道開(kāi)啟橋提升期間。通訊員李晟鋒 攝

右岸大道北段工程集防洪、航運(yùn)、城市交通等功能于一體，項(xiàng)目緊鄰長(zhǎng)江干堤，西起建設(shè)十一路，東至焦沙二路，與現(xiàn)狀臨江大道相接，沿武惠堤走向，全長(zhǎng)約7.2公里，道路紅線寬40～50米，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速50公里。

該工程沿途穿越中韓石化、青山船廠及武鋼等大型工業(yè)廠區(qū)，中途下穿四環(huán)線，同時(shí)橫跨工業(yè)港河，河上采用開(kāi)啟橋形式上跨。

這是武漢第一座開(kāi)啟橋，被網(wǎng)友稱為“電梯橋”，也是湖北乃至中部地區(qū)首座開(kāi)啟橋。

這座“長(zhǎng)江門(mén)戶”跨徑達(dá)104米、橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度31米（塔柱斷面最寬處46.2米）、提升重量約2650噸、提升高度27米。上述四項(xiàng)數(shù)據(jù)（橋面長(zhǎng)度、寬度、提升重量、提升高度）在同類型開(kāi)啟橋梁中處于領(lǐng)跑地位，居于亞洲第一。

開(kāi)啟橋現(xiàn)場(chǎng)。記者高文舉 攝

該工程作為武漢市“十四五”規(guī)劃中“強(qiáng)化武漢都市圈協(xié)調(diào)發(fā)展”的重點(diǎn)工程，既是長(zhǎng)江主軸右岸大道的北延伸段，又是長(zhǎng)江北湖生態(tài)綠色發(fā)展示范區(qū)的交通主動(dòng)脈和濱江景觀軸。

該項(xiàng)目在推進(jìn)武鄂黃黃同城一體化、武漢都市圈協(xié)調(diào)發(fā)展，大幅提升長(zhǎng)江防洪安全，以及確保武鋼工業(yè)港河滿足5000噸級(jí)船舶通行的同時(shí)，縮短了從武漢中心城區(qū)通往武漢化工新區(qū)乃至鄂州的通行時(shí)間，將武漢市中心通往化工新區(qū)的時(shí)間從原來(lái)的1小時(shí)縮短為15分鐘。

右岸大道開(kāi)啟橋提升期間。 通訊員李晟鋒 攝

什么是開(kāi)啟橋？

動(dòng)畫(huà)效果圖。 武漢城建集團(tuán)提供

開(kāi)啟橋是橋梁的一類，也叫活動(dòng)橋或開(kāi)合橋。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這座橋既能打開(kāi)，又能合上。

一般來(lái)說(shuō)，開(kāi)啟橋常見(jiàn)的開(kāi)合方式有立轉(zhuǎn)、升降和平轉(zhuǎn)三種。

右岸大道跨越武鋼工業(yè)港河設(shè)計(jì)為升降式開(kāi)啟橋，需要打開(kāi)時(shí)，橋面拉起升高，需要合上時(shí)，橋面下降。

9分鐘

橋面升至27米高

右岸大道開(kāi)啟橋提升期間。 通訊員李晟鋒 攝

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，四個(gè)白色墩柱矗立在江面之上，墩柱直入云霄，豎向線條極具藝術(shù)氣息，整體造型宛如綻放的花朵或舒展的樹(shù)形。

開(kāi)啟橋機(jī)動(dòng)車道為雙向6車道，兩側(cè)設(shè)置5米寬的行人與非機(jī)動(dòng)車道實(shí)現(xiàn)人車分離，行人與非機(jī)動(dòng)車輛可從橋面兩側(cè)坡道橋出入。

現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)“兩欄兩守”四道安全防護(hù)模式，確保橋梁提升期間交通安全。在距離開(kāi)啟段前后5米處各設(shè)置一道禁止車輛和行人通行的警示標(biāo)志和安全護(hù)欄，在橋梁引橋起點(diǎn)和終點(diǎn)再次各設(shè)置一道警示標(biāo)志與安全護(hù)欄，安排專人值守?？刂浦行脑贫?4小時(shí)監(jiān)控橋面車輛及行人安全，多措并舉守護(hù)群眾出行安全。

隨著上升指令的發(fā)出，4套卷?yè)P(yáng)提升設(shè)備開(kāi)始運(yùn)作，穩(wěn)穩(wěn)牽引著橋體勻速上升，僅需9分鐘便從地面升至27米高空，相當(dāng)于9層樓的高度，提升速度相當(dāng)于每分鐘3米。橋面抵達(dá)高位后，橋中間最高處正好達(dá)到墩柱造型的中間部分。幾分鐘，隨著下降指令下達(dá)，開(kāi)啟橋又緩緩下降，恢復(fù)到橋面原來(lái)的形狀，與兩邊的橋面鑲嵌在一起。

為什么在這里建開(kāi)啟橋？

中國(guó)目前共有10余座開(kāi)啟橋，和武漢這座開(kāi)啟橋同類型的，國(guó)內(nèi)建成的僅有兩座：天津海門(mén)大橋和溫州甌南大橋。

武漢城建集團(tuán)建設(shè)管理公司右岸大道北段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人趙亞斌解釋，工業(yè)港作為武鋼集團(tuán)的北部門(mén)戶，工業(yè)港河是武鋼集團(tuán)和青山船廠對(duì)外運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?，常年有運(yùn)輸船舶進(jìn)出，為保障汛期船舶順利通航，右岸大道跨越工業(yè)港河時(shí)，必須保障充足的凈空高度。如果采用“一跨過(guò)河”，橋長(zhǎng)將達(dá)到3公里左右，不僅建設(shè)成本翻倍，還會(huì)影響沿江景觀和周邊居民上下橋。

為此，項(xiàng)目前期設(shè)計(jì)階段反復(fù)比選跨港橋梁方案，綜合考慮成本造價(jià)、船舶通行、沿江景觀等因素，最終選定了開(kāi)啟橋方案，既避免了橋梁總長(zhǎng)和建設(shè)高度的急劇增加，也能夠達(dá)到臨江觀江、生態(tài)交通和諧統(tǒng)一的景觀效果。

改為開(kāi)啟橋后，橋梁體量大幅縮小，建設(shè)成本下降，對(duì)周邊環(huán)境影響也可以降至最低。

按照設(shè)計(jì)，這座橋距離水面的通航凈空高度為8米，可以供一般船舶通過(guò)。遇到汛期，水面上漲，通航空間就不夠了，需要將橋面升起?！疤嵘?7米，使橋下的通航凈空達(dá)到35米，確保工業(yè)港5000噸級(jí)船舶正常通行。”趙亞斌告訴記者。

這么重的橋面

如何平穩(wěn)提升？

右岸大道開(kāi)啟橋提升期間。通訊員李晟鋒 攝

開(kāi)啟橋全長(zhǎng)737米，其中可升降部分長(zhǎng)104米，可以將重量約2650噸的橋面提升27米，相當(dāng)于把黃鶴樓拔地而起。

這么重的橋面，如何平穩(wěn)提升呢？武漢城建集團(tuán)建設(shè)管理公司右岸大道北段項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人章振軍介紹，橋面提升“利器”是4套卷?yè)P(yáng)提升設(shè)備，連接橋面鋼箱梁和4個(gè)塔柱。工作人員通過(guò)電氣控制，抬升或降低主梁，由此帶動(dòng)“坐”上電梯的橋面，可上可下。

章振軍介紹，當(dāng)橋面抬升后，路面的交通就得暫時(shí)中斷。為優(yōu)化交通，上橋位置安裝了移動(dòng)護(hù)欄，橋面升起后，會(huì)有橋梁管理人員對(duì)車輛進(jìn)行有序管控。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將BIM技術(shù)與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)深度融合，開(kāi)發(fā)出一套基于BIM+的數(shù)字化智能運(yùn)維平臺(tái)，采用三維虛擬技術(shù)提前預(yù)演開(kāi)啟橋提升全流程，實(shí)時(shí)模擬監(jiān)控提升過(guò)程中風(fēng)速、高程、位移等各項(xiàng)數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整各項(xiàng)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)體橋梁提升運(yùn)維數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

湖北首座升降橋

你想去打卡嗎？

記者 汪文漢

通訊員 蒲凱倫 李晟鋒 余思思

實(shí)習(xí)生吉歆焱

（來(lái)源：長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)）