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（來(lái)源：中工網(wǎng)）

日前，由中鐵六局北京公司參建的臺(tái)安至黑山高速公路正式通車，徹底結(jié)束遼寧省錦州市黑山縣不通高速的歷史。這條遼寧“十四五”重點(diǎn)交通工程的順利落成，關(guān)鍵在于兩座跨鐵路轉(zhuǎn)體橋的“精準(zhǔn)轉(zhuǎn)身”，中鐵六局建設(shè)者以多項(xiàng)工藝創(chuàng)新，在繁忙鐵路線上上演“毫米級(jí)空中芭蕾”，打通了全線最為關(guān)鍵的兩處斷點(diǎn)。

臺(tái)黑高速是遼寧省高速公路網(wǎng)的關(guān)鍵紐帶，一頭牽起秦沈高速，一頭接駁京哈高速，是貫通東北華北的重要交通動(dòng)脈，全長(zhǎng)33.89公里。主線需上跨沈山鐵路、京哈鐵路兩大繁忙干線。其中，跨沈山鐵路雙轉(zhuǎn)體橋總重1.13萬(wàn)噸，跨京哈鐵路立交橋則要挑戰(zhàn)1.15萬(wàn)噸重量81°單幅轉(zhuǎn)體。

今年8月，轉(zhuǎn)體施工正值暑運(yùn)時(shí)期，京哈鐵路日均通行超200列，作業(yè)“天窗”僅35分鐘，而完成轉(zhuǎn)體至少需要70分鐘，單次封鎖根本無(wú)法完成萬(wàn)噸級(jí)橋體大角度旋轉(zhuǎn)，“超短天窗+繁忙鐵路”成了工程最大攔路虎。面對(duì)極限挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)靠創(chuàng)新破局。

針對(duì)跨京哈鐵路、沈山鐵路轉(zhuǎn)體“超短天窗”的難題，施工團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)“試轉(zhuǎn)+兩次分段接力轉(zhuǎn)體”方案，8月6日先試轉(zhuǎn)5°校準(zhǔn)參數(shù)，7日精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體65°，8日再完成11°收尾，三天接力實(shí)現(xiàn)81°無(wú)縫對(duì)接，既避開暑運(yùn)高峰，又確保轉(zhuǎn)體精度。如何保證轉(zhuǎn)體間歇期橋體懸停安全是施工中的“牛鼻子”，項(xiàng)目部創(chuàng)新啟用“懸停鎖定技術(shù)”，采用4組精扎螺紋鋼筋上下固定承臺(tái)，搭配應(yīng)力傳感監(jiān)測(cè)與24小時(shí)巡檢，讓萬(wàn)噸橋體懸停時(shí)“紋絲不動(dòng)”。

科技賦能是工藝創(chuàng)新的底氣。轉(zhuǎn)體期間還采用智能化、信息化科技手段，運(yùn)用北斗+GIS+BIM系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)體施工全流程的智能可視化。該系統(tǒng)能對(duì)轉(zhuǎn)體角度進(jìn)行精準(zhǔn)到0.1°的實(shí)時(shí)追蹤，對(duì)轉(zhuǎn)速實(shí)施毫秒級(jí)演示，同時(shí)還能實(shí)時(shí)反饋大氣環(huán)境中的溫度、濕度、風(fēng)力等參數(shù)，一旦出現(xiàn)可能影響施工精度的氣象變化，系統(tǒng)會(huì)立即發(fā)出預(yù)警并自動(dòng)生成調(diào)整建議，為施工決策提供科學(xué)依據(jù)。

這場(chǎng)“空中施工”的成功，不僅為臺(tái)黑高速按時(shí)通車奠定基礎(chǔ)，更創(chuàng)下繁忙鐵路干線跨橋施工的新范式。通車后，臺(tái)安至黑山通行時(shí)間從2小時(shí)縮至30分鐘，年降低物流成本超8000萬(wàn)元，黑山農(nóng)特產(chǎn)品外銷、鞍山與黑山產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)更有交通支撐。建設(shè)者用匠心與創(chuàng)新，在東北大地上書寫了“天塹變通途”的新答卷。（工人日?qǐng)?bào)客戶端記者 賴志凱 通訊員 李偉）