這次試駕完星光730，瞬間有個(gè)想法：開上這車，過年走親戚更有面子。

不知道這篇文章的讀者里，有多少是這個(gè)車在設(shè)計(jì)時(shí)的目標(biāo)群體。所以接下來，咱們先聊聊車輛本身的動(dòng)態(tài)駕駛和乘坐感受。再簡(jiǎn)單和大家探討下，這個(gè)車的適用人群和場(chǎng)景。

我們之前做過詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，大家可以進(jìn)行回顧。（）

這里，我先簡(jiǎn)單分享下我的視角看到的，同時(shí)能影響到購買決策的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

整車的體量感是很大的，而且也符合傳統(tǒng)乘用MPV的車身姿態(tài)，比較修長(zhǎng)，線條舒展。從數(shù)據(jù)上看，長(zhǎng)寬高分別為4910/1850/1770（1760）mm，軸距2910mm，已經(jīng)略大于大家熟知的本田奧德賽（參數(shù)丨圖片）。

車漆也用得挺好，所謂人靠衣裝，那么車就靠漆裝了。巴斯夫2K清漆配合8涂層工藝，太陽下那種充滿質(zhì)感的反光效果，一下就把精神氣提起來了。漆水給人的檔次感，完全不輸于二十萬、三十萬的MPV。

再加上車外適當(dāng)?shù)腻冦t飾條，質(zhì)感不錯(cuò)的多幅輪轂，車內(nèi)大面積的皮質(zhì)，在中央扶手杯架和無線充電面板周圍的鍍鉻裝飾，懸浮式12.8英寸大屏，配合上側(cè)開門，整車從外到里的檔次感，在視覺上是還很不錯(cuò)的。

至于前后車窗框上的磨砂質(zhì)感黑色貼紙，我覺得后期改款可以升級(jí)一下鋼琴漆亮面板，可以比較有效的提升近看時(shí)的視覺檔次感，成本應(yīng)該不高。當(dāng)然，車主自己網(wǎng)購一下，估計(jì)也會(huì)有可以替換的。

總的來說，作為一輛10萬級(jí)的車，就單純看起來的感覺，在造型，設(shè)計(jì)，用料，質(zhì)感方面，都能做到簡(jiǎn)潔大氣，落落大方。

動(dòng)態(tài)駕駛和乘坐感受部分，體驗(yàn)下來就一個(gè)感受：純舒適取向。

這次的試駕車是插混版車型。125km豪華型的預(yù)售價(jià)是10.68萬元，估計(jì)正式上市后，加上保險(xiǎn)什么的，11萬就可以落地。

插混版采用靈犀動(dòng)力3.0，由1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和第四代10合1電機(jī)組成混動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)，官方WLTC虧電油耗5.3L/100km，CLTC純電續(xù)航125km，CLTC綜合續(xù)航1100km，支持220V對(duì)外放電，手機(jī)遠(yuǎn)程車控。

帶電之后，帶來最明顯的提升，就是中低速加速能力，行駛中的平順性，以及動(dòng)力系統(tǒng)噪音的大幅降低。

驅(qū)動(dòng)形式是前置前驅(qū)，提供個(gè)性化/經(jīng)濟(jì)/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)四種駕駛模式，能量回收和轉(zhuǎn)向助力也有三階的調(diào)節(jié)。個(gè)性化模式下，甚至可以無極調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出百分比，暗含著工程師躁動(dòng)的內(nèi)心。

在各項(xiàng)設(shè)置均為標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)下：

中低速時(shí)，轉(zhuǎn)向阻尼感是輕柔的，直線行駛輕晃方向盤也不會(huì)帶來車身姿態(tài)明顯變化。加速踏板前半段行程的加速感受，都是溫和而平穩(wěn)的。在城市道路、國(guó)道、省道，正常行駛時(shí)，可以很輕松的將這輛車開得平平穩(wěn)穩(wěn)的。

即便是標(biāo)準(zhǔn)模式，大約在60km/h左右，轉(zhuǎn)向阻尼感有個(gè)變化，會(huì)明顯變沉。加速感受，則是在深踩加速踏板到后半段行程時(shí)，動(dòng)力會(huì)明顯爆發(fā)，讓人想起了初期渦輪增壓車型的動(dòng)力調(diào)校。這兩種動(dòng)態(tài)的變化，如果你在國(guó)道上超車，則會(huì)發(fā)生一種奇妙的反應(yīng)，建議大家到店試駕時(shí)，體驗(yàn)一下。也建議車主后續(xù)在國(guó)道超車時(shí)，切換為運(yùn)動(dòng)模式，或者個(gè)性化將轉(zhuǎn)向、加速固定一個(gè)設(shè)置。

至于經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)兩種模式的主要不同，則還是初段加速響應(yīng)方面的快慢區(qū)分。

減速方面，硬件部分好的是前后都是盤式剎車，能量回收三種擋位幾乎沒有體感方面的區(qū)別。剎車表現(xiàn)整體很線性，在蠕動(dòng)和紅綠燈前停車時(shí)，幾乎沒有點(diǎn)頭和抬頭的動(dòng)作，啟停時(shí)全車乘客都可以坐得平穩(wěn)，這點(diǎn)是不錯(cuò)的。

懸掛部分，采用前麥弗遜/后多連桿獨(dú)立懸架。因?yàn)镸PV相對(duì)車身高度更低，所以從結(jié)構(gòu)上相比SUV就更容易做得很舒適。

懸掛策略是全場(chǎng)景的舒適化取向。好的是中低速過細(xì)碎顛簸時(shí)，可以將振動(dòng)過濾得挺好，作為一輛MPV，舒適度很高。作為乘客，坐在二排、三排，只要是平穩(wěn)駕駛狀態(tài)，都可以坐得很穩(wěn)。不過作為駕駛者而言，也要認(rèn)識(shí)到懸掛的舒適化取向，駕駛時(shí)要開穩(wěn)一些，盡量少做急變道等動(dòng)作，山路上開得慢一些。

NVH方面，有電時(shí)中低速很安靜，過顛簸時(shí)沒有低頻壓耳的聲音。饋電狀態(tài)下急加速，1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也較低，挺不錯(cuò)。高速上，隔音效果尚可，全車乘客能較為自然的溝通。

駕駛輔助部分，從目前的配置表來看，除手動(dòng)擋車型外，都配備了電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、坡道輔助、自動(dòng)駐車、定速巡航等功能。這么大一輛MPV，在這方面做一些成本控制，也可以理解。

駕駛的感受在結(jié)合車價(jià)后，亦可評(píng)價(jià)為不錯(cuò)。成本一定的情況前提下，不能兼顧，那么最終的舒適化取向就沒有問題。只要駕駛方式正確，就可帶來全員舒適的乘車感受。

那么星光730的適用人群和場(chǎng)景有哪些呢？

我們從一個(gè)小點(diǎn)說起，智能座艙的12.8英寸大屏上的自帶應(yīng)用程序里，沒有導(dǎo)航軟件。不過，提供了適配華為、OPPO等主流安卓手機(jī)的互聯(lián)功能。正好，我才用不久的OPPO手機(jī)，非常完美的適配了這套車機(jī)系統(tǒng)。其基本原理是大屏是手機(jī)的投屏，算力、語音等，都是采用手機(jī)的能力。下車再上車時(shí)，投屏連接自然，功能豐富。投屏與車機(jī)系統(tǒng)之間的切換也很方便。

平時(shí)大家喜歡說車機(jī)不好用沒事，我有CarPlay。到了星光730這里，變?yōu)榱塑嚈C(jī)極簡(jiǎn)，智能靠手機(jī)投屏。

另一方面，對(duì)于二孩或者三孩家庭而言，又或者對(duì)于大家庭一起生活、長(zhǎng)期有多乘員出行需求的家庭而言，我們看現(xiàn)在的10萬級(jí)SUV，很難做到7人出人的全面舒適。

所以，在五六線城市，甚至農(nóng)村地區(qū)，一輛有檔次感，駕乘舒適，7座，側(cè)開門MPV是一個(gè)能讓人眼前一亮的選擇。純電續(xù)航125km小城市可以開幾天，農(nóng)村有院子的話家充成本更便宜。

又或者，對(duì)于一些小微企業(yè)、工廠，一輛長(zhǎng)續(xù)航、節(jié)能的，跑業(yè)務(wù)時(shí)不掉價(jià)的MPV，也是一個(gè)需求點(diǎn)。

星光730插混版，就可以很好的滿足上述需求。作為五菱銀標(biāo)的產(chǎn)品，品牌定位是“升級(jí)人民的出行品質(zhì)”，為用戶提供高品質(zhì)代步出行體驗(yàn)。五菱繽果、宏光MINI EV等車型，其實(shí)都是這個(gè)理念。

那么這輛星光730，在價(jià)格控制得不錯(cuò)的前提下，通過從外到內(nèi)的品質(zhì)升級(jí)，讓檔次感全面提升。特別是帶電之后，駕駛和乘坐感受的升級(jí)，真的是做到了“高品質(zhì)代步車”這個(gè)定位。

再有，五菱作為一個(gè)老品牌，質(zhì)量穩(wěn)定性方面，也是值得信賴的。

所以，當(dāng)你的購車需求，確認(rèn)為“用得省錢、坐得舒適”這兩點(diǎn)后，就可以去試試星光730。不管是在過年走親訪友時(shí)，還是跑業(yè)務(wù)拜訪客戶，開著星光730都是不丟面子的。