正是這三大難題，讓不少主打新能源車(chē)的智駕供應(yīng)商望而卻步，畢竟燃油車(chē)智駕需要的技術(shù)積累、適配經(jīng)驗(yàn)，和新能源車(chē)完全是兩個(gè)賽道。

“這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代”—— 這用來(lái)形容 2025 年的智駕市場(chǎng)竟然格外貼切。

今年的智駕圈，像一場(chǎng)熱鬧與沉默涇渭分明的“失衡派對(duì)”。

在熱鬧的這一邊，新能源車(chē)早就把智能駕駛做成了標(biāo)配，VLA、世界模型等新概念層出不窮；但在沉默的另一邊，占全球車(chē)市 80%的燃油車(chē)，卻還在靠傳統(tǒng)巡航“撐場(chǎng)面”，眼睜睜看著智能化浪潮從身邊掠過(guò)。燃油車(chē)在這場(chǎng)派對(duì)里，成了最尷尬的“局外人”。

沒(méi)人愿意讓這份沉默延續(xù)，但讓人意外的是，打破僵局的不是車(chē)圈新人，而是深耕行業(yè)百年的博世。它像一位握著機(jī)械密碼的開(kāi)鎖人，帶著對(duì)燃油車(chē)底層邏輯的深刻理解，遞出了破解僵局的密鑰。

前不久，博世的中階智能輔助駕駛批量交付，今年上半年，該方案已獲得捷途、東風(fēng)、北汽等五家車(chē)企的十余款車(chē)型定點(diǎn)。值得一提的是，全國(guó)首款可適配燃油車(chē)型的中階智能輔助駕駛方案落地，搭載該方案的這款車(chē)來(lái)自于中國(guó)本土前二的汽車(chē)集團(tuán)，這似乎給了“油電同智”一份標(biāo)準(zhǔn)答案。

智駕供應(yīng)商扎堆涌入，為何偏偏是博世解開(kāi)了燃油智駕的難題？車(chē)企集體選擇博世的背后，又藏著怎樣的深層邏輯？

懂油車(chē)者得智駕：博世的“機(jī)械密碼”

“燃油車(chē)智能化需求真實(shí)存在，未來(lái)會(huì)從增值功能變成核心配置?！币晃缓腺Y品牌從業(yè)人士曾在受訪時(shí)，道出了行業(yè)共識(shí)。顯然，車(chē)企并沒(méi)有忽視油車(chē)智能化的需求，但導(dǎo)致其落地進(jìn)程緩慢的原因，來(lái)自于三個(gè)難點(diǎn)：

• 供電扛不?。喝加蛙?chē)低壓平臺(tái)無(wú)法全周期支撐智駕系統(tǒng)功耗需求。中高階智駕會(huì)使整車(chē)電耗增加10%-20%，尤其在長(zhǎng)時(shí)間怠速時(shí)，會(huì)對(duì)蓄電池帶來(lái)考驗(yàn)。
• 散熱跟不上：燃油車(chē)散熱系統(tǒng)無(wú)法滿足大算力智駕域控的冷卻需求，要優(yōu)化散熱方案，甚至建立新冷卻回路，而發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)又會(huì)給新管路布置帶來(lái)挑戰(zhàn)。
• 最難的還是動(dòng)力控制：燃油車(chē)動(dòng)力協(xié)同需要復(fù)雜的配合，同時(shí)響應(yīng)偏慢。這要求智駕系統(tǒng)要做到比純電動(dòng)車(chē)更加精細(xì)的調(diào)校標(biāo)定，才能讓響應(yīng)更加平順。

而作為一家深度參與汽車(chē)工業(yè)百年發(fā)展的供應(yīng)鏈企業(yè)，博世可以說(shuō)是全球Tier 1里最懂燃油車(chē)玩家。油車(chē)上動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)的很多核心控制器本身就出自博世之手，就像自己搭建的房子，清楚每一根梁柱的位置。也正因如此，博世能輕松打通跨域信息壁壘，消弭車(chē)企內(nèi)部協(xié)作的“部門(mén)墻”。

在供電方面，博世重新優(yōu)化了燃油車(chē)的功耗控制策略，新策略采取更加精密的智能供電模式，將發(fā)電機(jī)直接供電和蓄電池供電進(jìn)行合理的能源分配，保證輔助駕駛系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，甚至還能保證長(zhǎng)時(shí)間 OTA 時(shí)的能量供應(yīng)。

針對(duì)散熱問(wèn)題，博世優(yōu)化了J6M的風(fēng)冷系統(tǒng)，例如優(yōu)化表面處理工藝、新增智能風(fēng)扇調(diào)速等等，大幅提升了散熱效率，CPU 算力資源的負(fù)載上限也得以提升。

最難的動(dòng)力控制問(wèn)題，更是博世最拿手的領(lǐng)域。博世具備豐富的多域協(xié)同開(kāi)發(fā)體系和技術(shù)整合能力，更是唯一能同時(shí)掌握動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、底盤(pán)、智駕等關(guān)鍵技術(shù)的供應(yīng)商。

因此，博世在短時(shí)間內(nèi)打通了與輔助駕駛相關(guān)的所有關(guān)聯(lián)件的通訊協(xié)議和功能適配，最終讓油車(chē)的智能輔助駕駛體驗(yàn)，無(wú)限接近新能源車(chē)體驗(yàn)一般絲滑平順。

全球油車(chē)智駕：駛?cè)搿安┦揽燔?chē)道”

近年來(lái)，中國(guó)車(chē)企加速出海，領(lǐng)先的智能化優(yōu)勢(shì)也在激活全球市場(chǎng)，歐美消費(fèi)者對(duì)智艙、智駕需求與日俱增。而博世的智能輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，隨時(shí)為全球車(chē)企們提供強(qiáng)大助力，幫他們打響“油車(chē)智駕普惠戰(zhàn)” 。

一方面，對(duì)需要守住市場(chǎng)份額的全球車(chē)企而言，博世智駕的領(lǐng)先體驗(yàn)，是他們迫切需要的技術(shù)支援。另一方面，相比其他新興的智駕供應(yīng)商，博世深入人心的安全可靠形象，更易贏得各國(guó)消費(fèi)者的信任。

更關(guān)鍵的是，博世在全球擁有完善的研發(fā)、生產(chǎn)配套體系，合規(guī)性和法務(wù)體系更為成熟。在全球局勢(shì)動(dòng)蕩的當(dāng)下，博世可以確保穩(wěn)定可靠的量產(chǎn)交付，這些正是博世為全球近80%的油車(chē)市場(chǎng)“智能破冰”的核心支撐。

年輕的中國(guó)車(chē)企在出海時(shí)，尤其需要博世的助力。羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、亞洲區(qū)汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟曾表示：“目前中國(guó)智駕出海面臨挑戰(zhàn)，核心在于合規(guī)環(huán)境及社會(huì)文化層面的差異。”

而博世是目前唯一同時(shí)擁有中高階智能輔助駕駛技術(shù)，和具備處理全球各個(gè)地區(qū)、不同國(guó)家的法規(guī)政策合規(guī)能力的供應(yīng)商。值得一提的是，博世已通過(guò)美國(guó) ICTS 審查，成為少數(shù)具備北美市場(chǎng)準(zhǔn)入資格的供應(yīng)商。博世全球 40 國(guó)的法務(wù)團(tuán)隊(duì)，以及與所有主流第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)的屬地合作經(jīng)驗(yàn)，可以有效協(xié)助中國(guó)車(chē)企們完成目標(biāo)國(guó)法規(guī)的快速解讀，提供全面法規(guī)支持服務(wù)，大幅提高出海效率。

科技從不應(yīng)被“燃油”與“電動(dòng)”的標(biāo)簽所分割，也不該因市場(chǎng)的喧囂而失焦于技術(shù)參數(shù)的競(jìng)賽。當(dāng)博世用百年技術(shù)積累撬開(kāi)千億市場(chǎng)的新缺口，我們看見(jiàn)的，不僅是一次產(chǎn)業(yè)的迭代，更是一場(chǎng)對(duì)“智能”本質(zhì)的回歸，是對(duì)“科技該走向何方”的清醒回答。這場(chǎng)技術(shù)普惠應(yīng)該屬于每一輛向前奔跑的車(chē)，無(wú)論其動(dòng)力來(lái)自電，還是油。