實現(xiàn)動力電池全生命周期的可追溯，是行業(yè)共同的企盼。

《鋰離子電池編碼規(guī)則》國家標準自2025年11月1日起實施，“一池一碼”將為動力電池及新能源汽車行業(yè)帶來新的機遇。

規(guī)范管理保障應用

公安部數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國新能源汽車保有量達3689萬輛，占汽車總量的10.27%。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，保有量持續(xù)攀升。然而，隨著時間的推移，首批新能源汽車的動力電池已逐漸進入退役高峰期，行業(yè)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。面對每年動力電池退役數(shù)十萬噸，對應回收產(chǎn)值數(shù)百億元的現(xiàn)狀，動力電池全生命周期的規(guī)范化管理已是迫在眉睫。

但在此前，有報道稱個別地方依然存在退役電池不規(guī)范回收、不規(guī)范拆解的問題，而合規(guī)回收企業(yè)則面臨“產(chǎn)能閑置”的困境。

正因如此，為解決新能源汽車電池回收行業(yè)存在的問題，國家市場監(jiān)管總局（國家標準委）于2025年4月25日批準發(fā)布了《鋰離子電池編碼規(guī)則》（GB/T 45565—2025），并將于11月1日起正式實施。有關行業(yè)人士認為，這一國家標準的發(fā)布實施，將為動力電池全生命周期的規(guī)范化管理提供依據(jù)。

據(jù)介紹，該標準的核心在于賦予每個新生產(chǎn)鋰電池產(chǎn)品唯一身份編碼，如同給了鋰電池一張“身份證”，且適用范圍覆蓋從單體電池到電池系統(tǒng)的全層級產(chǎn)品。通過這一編碼，可獲取生產(chǎn)企業(yè)、產(chǎn)品類型、電池類型、生產(chǎn)日期等關鍵信息，實現(xiàn)從生產(chǎn)端到回收端的全生命周期流程管控。如果帶編碼的電池出現(xiàn)問題，可通過編碼迅速追溯到其生產(chǎn)企業(yè)、生產(chǎn)時間等信息，便于及時解決問題。

此外，該標準還與《報廢機動車回收管理辦法實施細則》銜接，進一步構(gòu)建了鋰電池“一池一碼”全生命周期追溯體系，實現(xiàn)了鋰電池從生產(chǎn)、銷售、使用到回收的全過程數(shù)據(jù)貫通，為電池回收行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展提供了有力支撐。

全程追溯動態(tài)管理

隨著該標準的實施，在“一池一碼”體系下，編碼登記成為實現(xiàn)動力電池全鏈條溯源的關鍵手段。每一塊電池在生產(chǎn)環(huán)節(jié)就被賦予了唯一的標識，這一標識如同電池的“DNA”，包含了豐富的信息，貫穿于新能源汽車動力電池使用、退役拆解、回收利用的整個生命周期。當一輛新能源汽車達到報廢標準，進入報廢機動車回收企業(yè)時，如果動力電池缺失（換電車型除外），企業(yè)將無法出具回收證明。這一規(guī)定從終端層面有效地切斷了私拆轉(zhuǎn)賣電池不規(guī)范回收的渠道，使得電池的流向始終處于有效監(jiān)管之下。

為了從工藝源頭降低安全與污染風險，根據(jù)《報廢電動汽車回收拆解技術(shù)要求》，對電池拆卸、廢液處理等關鍵流程進行了詳細規(guī)范。在電池拆卸環(huán)節(jié)，要求企業(yè)必須采用專業(yè)的工具和設備，按照嚴格的操作規(guī)程進行操作，確保電池的安全拆卸。在廢液處理方面，規(guī)定企業(yè)必須建立完善的廢液收集和處理系統(tǒng)，對拆解過程中產(chǎn)生的廢液進行分類收集、妥善處理，嚴禁隨意排放，從而杜絕了諸多亂象的發(fā)生。

同時，新規(guī)在電池流轉(zhuǎn)方面也做出了嚴格規(guī)定，要求電池回收必須交售給合規(guī)企業(yè)或車企網(wǎng)點。這一規(guī)定為合規(guī)企業(yè)提供了穩(wěn)定的原料供應，避免了因原料不足導致的產(chǎn)能閑置問題。對于換電車型，建立了“車電分離”監(jiān)管機制，確保所有電池都能納入規(guī)范回收體系。通過這些措施，從電池的回收源頭到最終的拆解利用，都可實現(xiàn)規(guī)范化管理。

利好多方助推產(chǎn)業(yè)

隨著《鋰離子電池編碼規(guī)則》國家標準進入實施階段，動力電池編碼體系的建立，將打通電池生產(chǎn)企業(yè)、車企、回收商之間的數(shù)據(jù)壁壘，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和流通。通過電池編碼，回收商可以快速了解電池的材料組成、使用歷史等信息，為梯次利用提供準確的評估依據(jù)。

有行業(yè)人士指出，“一池一碼”國家標準的實施還實現(xiàn)了電池全生命周期的風險管控。在生產(chǎn)端，通過編碼記錄電池的工藝參數(shù)，可以實時監(jiān)控生產(chǎn)過程中的質(zhì)量問題；在使用端，通過監(jiān)控電池的充電循環(huán)數(shù)據(jù)，可以及時發(fā)現(xiàn)電池的潛在安全隱患；在退役端，通過評估電池的健康狀態(tài)，可以合理安排電池的回收和梯次利用。

未來，在《鋰離子電池編碼規(guī)則》實施后，還將有利于中國電池及新能源汽車“出?！?。在跨境合規(guī)方面，中國的編碼標準與歐盟《新電池法》等相關規(guī)定客觀上形成了互認的基礎條件。將來如果通過談判達成相關協(xié)議，將大幅降低企業(yè)的合規(guī)成本，從而在全球動力電池、新能源汽車、電池回收等領域擁有一定優(yōu)勢。

此外，“一池一碼”還有望使電池回收價值顯性化。車主可以通過正規(guī)渠道獲取合理的電池回收報價，避免因信息不對稱導致的利益流失。以往，由于缺乏統(tǒng)一的回收標準和信息平臺，車主往往不知道自己的電池能值多少錢，只能任由回收商壓低價格。而現(xiàn)在，通過編碼系統(tǒng)，車主可以了解到電池的市場價值，從而在回收過程中獲得合理的報價。

有關行業(yè)人士表示，在數(shù)字化時代，信息技術(shù)與新能源產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展已是必然趨勢。《鋰離子電池編碼規(guī)則》的實施，為“新能源+數(shù)字化”協(xié)同新生態(tài)的形成提供了有力支撐。編碼體系與車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，將實現(xiàn)電池全生命周期數(shù)據(jù)的實時采集、傳輸和分析，為產(chǎn)業(yè)的智能化升級提供數(shù)據(jù)基礎。這將極大地提高產(chǎn)業(yè)的協(xié)同效率，降低成本，提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力，為我國新能源產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展注入新的動力。

展望未來，隨著相關一系列標準的協(xié)同發(fā)力，我國新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)正從“規(guī)模擴張”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量效益”新階段?！耙怀匾淮a”不僅是一串數(shù)字標識，更是開啟產(chǎn)業(yè)治理現(xiàn)代化與全球競爭力的“金鑰匙”。在這一過程中，全行業(yè)應積極應對挑戰(zhàn)，抓住機遇，共同推動新能源汽車電池回收行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。通過不斷完善政策法規(guī)、加強技術(shù)創(chuàng)新、提升行業(yè)協(xié)同能力，我國新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)必將在全球產(chǎn)業(yè)競爭中占據(jù)更加重要的地位，為環(huán)保出行、綠色發(fā)展樹立新的樣本。