蘇州地鐵10號(hào)線，這規(guī)劃改來(lái)改去，有些路段遲遲不動(dòng)工，真心讓人里急得慌。這條線本來(lái)是想把蘇州大市范圍內(nèi)的地方串起來(lái)，可從規(guī)劃到現(xiàn)在，爭(zhēng)議就沒(méi)斷過(guò)。

說(shuō)起來(lái)，10號(hào)線也不是一點(diǎn)好消息沒(méi)有。聽(tīng)說(shuō)1號(hào)線會(huì)跟著10號(hào)線的走向，跟6號(hào)線的徐家浜站打通一個(gè)地下通道，以后在這兒換乘就不用繞路了。徐家浜站本來(lái)就是個(gè)熱鬧地方，這么一改，估計(jì)能成個(gè)集地鐵、逛街、上班于一體的地方?，F(xiàn)在1號(hào)線一天就有44.9萬(wàn)人次坐，這通道建好，周邊的交通壓力肯定能小點(diǎn)兒，老百姓出門(mén)也能省點(diǎn)事。

而且10號(hào)線蘇虞張那段設(shè)計(jì)得還挺講究，最快能跑到160公里每小時(shí)，快慢車搭配著開(kāi)。這樣一來(lái)，張家港、常熟的人想去蘇州主城區(qū)，一個(gè)小時(shí)就能到，從張家港金港站到蘇州北站，46分鐘就夠了。對(duì)北邊的居民來(lái)說(shuō)，以后上班、辦事，坐地鐵說(shuō)不定比開(kāi)車還方便。

可讓人頭疼的地方也不少。市區(qū)這段只到3號(hào)線和11號(hào)線的北港路站，吳江到高鐵南站那截兒，到現(xiàn)在也沒(méi)說(shuō)啥時(shí)候動(dòng)工。吳江運(yùn)東南部住著好多人，還有不少大公司，可二次環(huán)評(píng)里說(shuō)，吳江段從云梨路站過(guò)了運(yùn)河，在體育路設(shè)站，正好把運(yùn)東南部繞過(guò)去了。這兒的人本來(lái)就覺(jué)得出門(mén)不方便，現(xiàn)在看規(guī)劃完全沒(méi)顧及到，短期內(nèi)這出行難的問(wèn)題怕是解決不了。

更讓人議論紛紛的是常熟那段改線。原來(lái)蘇虞張快線打算走西線，后來(lái)因?yàn)樯臣忆阂ㄍㄓ脵C(jī)場(chǎng)，就改成東線了，從昆承湖東邊挪到了西邊。這么一改，倒是能配合機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃，可常熟市區(qū)的人就麻煩了。有市民說(shuō)，走東線得從東南開(kāi)發(fā)區(qū)繞一圈，也就那邊的人方便點(diǎn)，市區(qū)的人想坐10號(hào)線，反而更不方便了。雖說(shuō)改線后路程沒(méi)多多少，還能帶動(dòng)昆承湖周邊發(fā)展，可許多人不買賬，反對(duì)的聲音一直挺高。

張家港那段干脆就擱那兒了，更讓人心里沒(méi)底。通蘇嘉甬高鐵2027年就要通車了，從張家港站到蘇州北站才15分鐘，比10號(hào)線蘇虞張段快多了，有人覺(jué)得這地鐵再建就有點(diǎn)重復(fù)了。而且張家港這幾年把錢(qián)主要花在修高架上，東二環(huán)、西二環(huán)這些工程占了不少錢(qián)，地鐵建設(shè)的錢(qián)就緊張了。所以張家港段現(xiàn)在只說(shuō)是以后再考慮，短時(shí)間內(nèi)肯定動(dòng)不了工。

其實(shí)10號(hào)線這么多爭(zhēng)議，背后牽扯的事兒不少。沙家浜那個(gè)通用機(jī)場(chǎng)2026年就要建好，為了讓地鐵能方便機(jī)場(chǎng)的人，才把線路改了?？赏ㄓ脵C(jī)場(chǎng)主要是低空飛行用的，跟民用機(jī)場(chǎng)比起來(lái)，坐的人差遠(yuǎn)了，好多人覺(jué)得為了這個(gè)改線路，實(shí)在沒(méi)必要。

通蘇嘉甬高鐵一通，張家港人更愿意坐高鐵出門(mén)，10號(hào)線的客流量估計(jì)會(huì)受影響。再加上張家港錢(qián)都投到高架上了，地鐵自然就顧不上了。有人擔(dān)心以后人口少了，地鐵客流不夠，建了也是虧本。但實(shí)際上2023年蘇州常住人口有1295.8萬(wàn)，比前一年還多了4.74萬(wàn)，預(yù)計(jì)到2035年能到1700-1800萬(wàn)，這么看，以后交通需求只會(huì)增不會(huì)減，10號(hào)線建好還是有用的。

老百姓的想法其實(shí)很實(shí)在，一是希望線路規(guī)劃得合理點(diǎn)，二是想知道到底啥時(shí)候能建好。就像4號(hào)線，好多人覺(jué)得設(shè)計(jì)得不夠好，沒(méi)把同里古鎮(zhèn)蓋進(jìn)去，游客想去還得轉(zhuǎn)車。大家都盼著10號(hào)線能吸取教訓(xùn)，多考慮考慮旅游的人，把站點(diǎn)設(shè)得更合理些。

常熟人對(duì)東線繞開(kāi)了常熟西站不滿意，離市區(qū)太遠(yuǎn)，地鐵對(duì)常熟來(lái)說(shuō)意義就不大了。

這四期規(guī)劃啥時(shí)候能定下來(lái)也是問(wèn)題，10號(hào)線是其中重要的一段，它的進(jìn)度直接關(guān)系到整個(gè)蘇州地鐵網(wǎng)完善?，F(xiàn)在4號(hào)線一天就有51.4萬(wàn)人次坐，南北向擠得不行，10號(hào)線早點(diǎn)建好，才能分擔(dān)點(diǎn)壓力。

從數(shù)據(jù)上看，10號(hào)線確實(shí)該建。蘇虞張段全長(zhǎng)89.33公里，設(shè)21個(gè)站，建好就是蘇州最長(zhǎng)的市域鐵路。剛開(kāi)始一天預(yù)計(jì)能有12.11萬(wàn)人次坐，高峰時(shí)候一個(gè)小時(shí)單向最大能有4142人，客流肯定有保障。雖然總投資要391.5億元，看著不少，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，等蘇州人口到了1700萬(wàn)，這地鐵能給城市發(fā)展幫大忙。