近年來，合資品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)的地位正經(jīng)歷前所未有的挑戰(zhàn)。曾經(jīng)憑借技術(shù)積累和品牌口碑穩(wěn)坐銷量王座的合資車企，如今在新能源浪潮中節(jié)節(jié)敗退。而自主品牌憑借新能源車型的快速迭代與高性價(jià)比策略，市占率持續(xù)突破。

正是在這樣的背景下，廣汽本田P7的出現(xiàn)被視為一次關(guān)鍵的反擊嘗試。然而上市半年多以來，其市場(chǎng)表現(xiàn)仍不及預(yù)期。為提升競(jìng)爭(zhēng)力，廣汽本田于近期宣布P7限時(shí)直降5萬元，起售價(jià)降至14.99萬元，以極具誘惑力的價(jià)格殺入主流純電市場(chǎng)。

以不到15萬的價(jià)格入手一臺(tái)出自大廠的中型純電SUV，聽起來頗具吸引力。但價(jià)格下探是否意味著產(chǎn)品力足夠匹配？在這一價(jià)位區(qū)間，真正的標(biāo)桿對(duì)手并非其他合資車型，而是銷量持續(xù)領(lǐng)跑的比亞迪海獅06 EV。

因此，要想判斷廣汽本田P7是否值得入手，唯有將其與海獅06 EV全面對(duì)比，才能看清兩者的真實(shí)差距。今天，咱就以廣汽本田P7后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Pro（14.99萬元）和海獅06 EV 605領(lǐng)航Pro（15.38萬元）作對(duì)比，看看降價(jià)后的廣汽本田P7是否值得購買。

在設(shè)計(jì)上，廣汽本田P7以其“鋒芒畢露”的設(shè)計(jì)語言打造出強(qiáng)烈的未來感。前臉采用標(biāo)志性的C字形燈組與發(fā)光式H徽標(biāo)，搭配機(jī)甲風(fēng)格的前保險(xiǎn)杠，視覺沖擊力十足。車身側(cè)面線條凌厲，配合溜背造型，營(yíng)造出不俗的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。尾部則以貫穿式尾燈與橫向線條拉寬視覺比例，配合鍍鉻飾條，增添了幾分精致感。

海獅06 EV則采用“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)語言，分體式大燈與“逐浪躍動(dòng)”腰線相呼應(yīng)，賦予整車靈動(dòng)的視覺效果。車尾的“星際回環(huán)”貫穿式尾燈支持流水轉(zhuǎn)向，配合可點(diǎn)亮的“BYD”LOGO，辨識(shí)度頗高。

總體而言，兩款車風(fēng)格迥異。廣汽本田P7主打個(gè)性與未來感，迎合了當(dāng)下年輕人對(duì)個(gè)性化審美的追求。海獅06 EV則偏向大眾審美，溫和中不失辨識(shí)度，受眾面更廣。

空間方面，廣汽本田P7的長(zhǎng)寬高分別為4750/1930/1625 mm，軸距2930mm，接近中大型SUV的水平，得益于本田MM空間理念，其得房率高達(dá)85.8%，后排腿部空間寬裕，后備廂標(biāo)準(zhǔn)容積為471L，后排放倒后備廂空間可達(dá)1485L。

海獅06 EV的長(zhǎng)寬高分別為4810/1920/1675 mm，軸距2820mm，雖然軸距不占優(yōu)勢(shì)，但其后備廂容積可達(dá)757L ~1630L，并配有142L的前備廂，極大提升了裝載靈活性，更能滿足用戶的出行需求。

從尺寸來看，廣汽本田P7在寬度和軸距上略有優(yōu)勢(shì)，勝在坐著寬敞，而海獅06 EV的儲(chǔ)物能力更勝一籌，實(shí)用性更強(qiáng)，可謂各有千秋。

舒適性方面，廣汽本田P7展現(xiàn)出了合資品牌少有的誠(chéng)意，其不僅標(biāo)配了全車雙層隔音隔熱玻璃、后排隱私玻璃、超大全景天幕、真皮方向盤（帶記憶/電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱）、環(huán)繞式多色氛圍燈、智能香氛系統(tǒng)等，座椅功能也比較豐富，前后排座椅均支持加熱功能，整體配置兼顧豪華感與實(shí)用性，這在15萬級(jí)合資SUV中實(shí)屬少見。

海獅06 EV同樣不俗，其配備了前排雙層隔音玻璃、后排隱私玻璃、多色氛圍燈、全景天幕（電動(dòng)全景天幕遮陽簾）等，同時(shí)，前排座椅還標(biāo)配了加熱、通風(fēng)功能，舒適性配置也屬于同級(jí)主流水平。

綜合來看，廣汽本田P7的舒適性配置更豐富，且其對(duì)比車型的價(jià)格比海獅06 EV 605領(lǐng)航Pro還便宜了近4000元，性價(jià)比更高。

智能化方面，廣汽本田P7全系標(biāo)配12.8英寸+10.25英寸瀑布式雙智能屏、9.9英寸全液晶智能儀表、高通驍龍8155芯片以及41.9英寸HUD抬頭顯示，搭載Honda Connect 4.0 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，在線影音、在線導(dǎo)航、車載KTV、AI語音大模型、四音區(qū)語音識(shí)別、數(shù)字藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程控車等功能應(yīng)有盡有，同時(shí)還支持CarPlay、CarLife、華為HiCar三大手車互聯(lián)方案。

同時(shí)，在智能輔助層面，廣汽本田P7全系標(biāo)配的Honda SENSING 360+高階智駕系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助和智能泊車，但開通需999元。而且有使用年限，標(biāo)準(zhǔn)使用期限為5年（自開通之日起），首任注冊(cè)車主使用期限為10年。

海獅06 EV則標(biāo)配15.6英寸中控屏+10.25英寸液晶儀表，搭載智能座艙高階版-DiLink 100，四音區(qū)語音交互系統(tǒng)、5G網(wǎng)絡(luò)、導(dǎo)航、影音娛樂等功能應(yīng)有盡有，同時(shí)天神之眼C-輔助駕駛?cè)堪妫―iPilot 100）也是全系標(biāo)配，也可實(shí)現(xiàn)高速NOA、全場(chǎng)景泊車輔助，且終身免費(fèi)使用。

總的來看，廣汽本田P7的智能座艙硬件規(guī)格更出色，但在軟件生態(tài)方面，仍與海獅06 EV存在差距，畢竟DiLink 基于安卓開發(fā)，軟件適配更廣。智能駕駛可實(shí)現(xiàn)的功能雖然大差不差，但海獅06 EV不僅終身免費(fèi)，還有輔助泊車的兜底政策。而廣汽本田P7需要額外收費(fèi)，且有使用年限的限制。

動(dòng)力和續(xù)航方面，廣汽本田P7基于本田云馳智能純電W架構(gòu)打造，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Pro版采用后驅(qū)電機(jī)，最大功率200kW，峰值扭矩420N·m，性能優(yōu)于同級(jí)2.0T內(nèi)燃機(jī)。底盤采用同價(jià)位少有的前雙叉臂/后五連桿獨(dú)立懸架，可精準(zhǔn)過濾路面的顛簸，而50:50的黃金重要配比，還可以確保在高速過彎時(shí)，車輛保持穩(wěn)定。此外，它的CLTC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到了650km，達(dá)到同價(jià)位領(lǐng)先水平，不過并沒有搭載800V架構(gòu)，30%～80%的補(bǔ)能需要36分鐘才能完成。

海獅06 EV則基于e平臺(tái)3.0 Evo平臺(tái)打造，605領(lǐng)航Pro版的CLTC純電續(xù)駛里程605km，在800V高壓平臺(tái)加持下，僅需18分鐘就能完成30%～80%的電量補(bǔ)給。不過，605領(lǐng)航Pro版的后電機(jī)最大功率僅180kW，峰值扭矩330N·m，紙面數(shù)據(jù)略遜于廣汽本田P7。

不過，它的底盤采用的是前雙球頭麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸架，并配備了云輦-C和TSC高速爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)，可以顯著提升整車的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性、駕乘舒適性，以及高速爆胎后的安全性。

可以看到，廣汽本田P7在動(dòng)力和續(xù)航上更有優(yōu)勢(shì)，而海獅06 EV則憑借800V平臺(tái)在充電速度上大幅領(lǐng)先，18分鐘快充幾乎解決了續(xù)航焦慮。而在操控上，廣汽本田P7明顯偏向運(yùn)動(dòng)化和操控樂趣，底盤極限更高，適合熱愛駕駛的用戶，海獅06EV則更注重舒適性，濾震表現(xiàn)優(yōu)異，適合家庭出行。

經(jīng)過全面對(duì)比，兩款車展現(xiàn)出鮮明的產(chǎn)品特質(zhì)。廣汽本田P7在降價(jià)5萬元后，性價(jià)比顯著提升，尤其對(duì)于信賴日系品牌品控與技術(shù)穩(wěn)定性的消費(fèi)者而言，其成熟的設(shè)計(jì)、強(qiáng)勁的動(dòng)力與豐富的配置仍具吸引力。對(duì)于這部分人而言，廣汽本田P7無疑是一次值得考慮的嘗試，且14.99萬元的入門版性價(jià)比最高。

但是，海獅06 EV作為當(dāng)前15萬元級(jí)純電SUV的銷量標(biāo)桿，幾乎在每一個(gè)維度都非常均衡。隨大流選擇海獅06 EV，容錯(cuò)率極低，因?yàn)樗淼氖鞘袌?chǎng)驗(yàn)證后的主流選擇。

車叔總結(jié)

站在行業(yè)的角度來看，廣汽本田P7此次大幅降價(jià)，是其應(yīng)對(duì)市場(chǎng)壓力的積極調(diào)整，因?yàn)槠放乒猸h(huán)與開不壞的口碑，在智能化、電動(dòng)化面前已經(jīng)顯得愈發(fā)單薄。

而此次廣汽本田P7以接近自主品牌的價(jià)格切入市場(chǎng)，則有利于其在短期內(nèi)提振市場(chǎng)熱度，改變其在新能源賽道上的被動(dòng)局面。

在未來的中國(guó)汽車市場(chǎng)，合資品牌也將逐步補(bǔ)齊智能化、舒適性方面的短板，同時(shí)也會(huì)降低品牌溢價(jià)，從競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)中突圍。