前兩天，趁著東京車展去了趟日本。

還是和之前來日本一樣，日本路面上，幾乎見不到“新能源車”，當然這里說的“新能源車”，是國內(nèi)定義的“純電動、插電混動”車型。

國內(nèi)的新能源車，滲透率已經(jīng)超過了50%，滲透率是一個比較專業(yè)的描述語。

其實可以理解成短期內(nèi)的銷量占比，比如說9月，新能源的滲透率超過了50%，也就是銷量占比超過了50%，國內(nèi)市場，有一半以上的消費者都在買新能源車。

日本市場呢？

其實買純電、插混車輛的消費者，非常非常少，少到你在日本市場逛一天，都見不到兩臺新能源車。

我理解的是，不是日本造不出來新能源車，而是日本的消費習慣，并沒有向新能源這個意識形態(tài)去成長。

他們更愿意去買混合動力車型，也就是我們國內(nèi)常見的凱美瑞（參數(shù)丨圖片）混動、雅閣混動這種“不插電強混”。

豐田THS、本田i-MMD以及日產(chǎn)e-Power這種帶著發(fā)動機、電池包、電機的“碳減排”車輛，日本倒是挺常見的。

我問過日本當?shù)氐南M者，他們絲毫沒有買新能源車的想法，原因很簡單，我大概羅列了下：

1、買新能源車，當?shù)貨]有任何補貼。

國內(nèi)很多人買新能源車，是因為國內(nèi)有購置稅補貼、不限行、不限號等公路“屬性補貼”，還可以享受到全世界最低的電價。

但在日本，什么補貼都沒有，所以沒辦法刺激大家買新能源車的想法。

2、日本的新能源車，很貴很貴。

比如說，比亞迪這次在日本市場發(fā)布了全新的“海獺”，WLTC的續(xù)航180km，日本市場的定價在260萬日元左右。

這個價格不便宜了，日本本土神車本田N-BOX，定價大概在200萬日元。

一般的電車，要比油車貴20%左右，如果是在國內(nèi)市場，電車要比油車貴20%，還沒有任何的補貼，各位可以自己想想，你們會不會買臺電車？

3、日本充電既不方便，也不劃算。

日本的電價分檔，最低檔電價也得1塊錢，比國內(nèi)不到6毛的電價，還是高出不少，而且日本的充電體系不完善，也沒有國內(nèi)動輒100kW、200kW的充電樁。

基本上，他們只能用3.3kW的慢充，速度太慢，對于日本消費者來說也接受不了。

綜合來看，電車在日本就不是一個主流的產(chǎn)物，無法刺激用戶的消費情緒，反過來看日本的油車，倒是挺有意思。

比如說剛才提到的本田N-BOX，定價在200萬日元左右，大概價格10萬，這種小車有很多優(yōu)點。

1、定價不高，靈活性較強，空間大、空間利用率高。

2、超級、無敵保值，開兩年可能只賠1萬多塊，在日本鄉(xiāng)下的認可度非常高，全球消費者都會買二手產(chǎn)品，他們也會考慮到基本的折損。

3、使用成本，就是加油，但是這種日本小k-Car的油耗還真不高，日常用就是5L左右，也就是100公里的成本就30多塊錢。其實不算高，大家也都能接受得了。

如果買的是豐田的小混動，油耗更低，成本還能進一步下降，基于以上的所有客觀情況，日本消費者很少買電車，就是因為油車既便宜、又好用。

而且，本身日本消費者也不太喜歡接受新鮮事物，所以他們不太能從骨子里接受新能源車，對于更多人來說，買新能源車就是買一個新鮮事物，本質(zhì)上難以接受。

如果是為了碳減排、省錢考慮，那么日本的k-Car、豐田THS、本田i-MMD混動本身就非常省油了。

所以，他們?yōu)榱耸″X買新能源車的消費觀念就不成立。

而且，國內(nèi)新能源車吸引用戶的駕駛輔助、智能車機系統(tǒng)，日本也沒有，日本的消費者更關注自身駕駛方面的道路安全，而且智能化體驗感整體不強。

他們買新能源車的想法自然無法被培養(yǎng)。

但是日本消費者更接受混動，他們認為豐田、本田混動，既省油也耐用，而且價格也是他們能接受的，還不用充電，這是非常棒的產(chǎn)品。

我只能說，一個地區(qū)有一個地區(qū)的消費方向。

國內(nèi)的新能源車在日本水土不服，日本的混動在中國市場也無法覆蓋更多的消費人群，但無論是哪一種技術，都是在強烈的市場需求下誕生出來的，沒有對錯，也沒有主流與非主流之分。