還記得今年4月上海車展上所發(fā)布的那臺騰勢（參數(shù)丨圖片）Z概念跑車嗎？近期，這車的量產(chǎn)版本已經(jīng)在德國紐北賽道測試了，未來新車有望在歐洲銷售，上市后也將對標(biāo)保時(shí)捷最新的純電版718。

而來到咱們國內(nèi)市場，騰勢Z相較于定位更高的仰望U9，后續(xù)到來的量產(chǎn)版本應(yīng)該只會更便宜。畢竟，賣貴了也沒人買，還不如把新車下放到一個(gè)更具有競爭力的價(jià)格區(qū)間，比如30~40萬左右，你們說我說的有沒有道理呢？

從渲染圖來看，騰勢Z跑車的外形很像是青春版的路特斯Emira，尤其是車側(cè)到車尾的造型，你甚至?xí)X得騰勢的設(shè)計(jì)師是不是向路特斯的工程師團(tuán)隊(duì)取經(jīng)了，要不然怎么能夠長得這么像呢？

值得一提的是，量產(chǎn)版似乎與概念車保持了高度一致，夸張的前擾流板和后固定擾流板都得到了保留，戰(zhàn)斗氣息拉滿。整車采用動感流線的設(shè)計(jì)，前大燈看上去個(gè)性且相當(dāng)提神，車身上也是隨處可見的空氣動力學(xué)套件。

另外，車輛還采用了佳通Sport GTR3輪胎，前輪胎寬275，后輪胎寬325，配合大尾翼造型，應(yīng)該是賽道版無疑了。

至于動力，以概念車作為參考，新車最大功率400千瓦，0-100km/h加速3.2秒，將搭載線控轉(zhuǎn)向、云輦-M、全線控底盤、易三方系統(tǒng)。

講真，這車的動力無論是在輸出層面，還是在操控技術(shù)部分，都具備很多可圈可點(diǎn)的優(yōu)勢。配合上賽道座椅、碳纖維套件，我覺得紐北賽道測試的這版本很可能會是類似SU7 Ultra那樣的角色，而實(shí)際走量的車則可能會更便宜。

那既然又說到價(jià)格，騰勢Z跑車未來到底有可能會賣多少錢呢？如果是按照上面的思路，騰勢Z基礎(chǔ)版的底子，多半就是易三方嘛，三電機(jī)四驅(qū)，標(biāo)配千匹馬力，再把懸架和轉(zhuǎn)向做性能方面優(yōu)化，打造差異化。

另外，騰勢Z的電池包大概率可能比Z9 GT純電版要更小，畢竟是臺小跑車，沒那么大的車身。而各種舒適配置也不用多加成本，因此新車完全可以比Z9 GT純電版的價(jià)格更低。

那現(xiàn)在騰勢Z9 GT純電版的指導(dǎo)價(jià)是35萬，算上終端還有優(yōu)惠，這么一推測下來，騰勢Z的正式定價(jià)，莫不是真能來到30~40萬左右的售價(jià)區(qū)間？我覺得，既然小米SU7 Ultra能夠成功，那騰勢Z賽道版就對標(biāo)SU7 Ultra嘛，限量版賣個(gè)五六十萬。而走量的基礎(chǔ)版本，則定價(jià)在30-40萬左右，這樣也好讓普通消費(fèi)者能早日開上咱們國產(chǎn)的純電跑車。

最后我想問大家，你們覺得騰勢Z出個(gè)什么價(jià)格能讓你們有想要買的沖動呢？是20到30萬，全場通殺。30到40萬，性能價(jià)格平衡點(diǎn)。還是40到50萬，只比718便宜些。50到60萬，真正的豪車門檻呢？不妨在評論區(qū)留言說說看。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場。