說起中印邊境的那些事兒，大多數(shù)人腦子里先蹦出來的可能是藏南，那片熱帶雨林覆蓋的爭議地帶，常年上熱搜。

但其實拉達(dá)克這塊地方的分量更重，它不光面積大，位置還特別要命，離印度首都新德里直線距離才300公里左右。中國要是從這兒打開通道，直通南亞，那戰(zhàn)略意義就大了去了。

拉達(dá)克面積差不多有4.5萬平方公里，相當(dāng)于七個上海那么大，夾在青藏高原西邊，連接中亞、南亞和中國西部，簡直就是個地緣樞紐。

藏南主要是文化和領(lǐng)土歸屬的拉鋸，拉達(dá)克卻牽扯到能源通道、軍事控制和整個南亞格局的平衡。中國要是穩(wěn)住這兒，就能確保西部邊境的連通性，順帶影響中亞的油氣資源流動。印度那邊自然不干，拼命想把這兒納入自家版圖，結(jié)果就是這些年邊境摩擦不斷升級。

拉達(dá)克的歷史淵源得從唐朝說起，七世紀(jì)左右，這片土地就歸吐蕃王朝管轄，和西藏的阿里、那曲地區(qū)文化語言都一脈相承。居民多是藏族后裔，說藏語，信藏傳佛教，生活習(xí)俗跟西藏沒啥兩樣。

到了清朝，中央政府通過駐藏大臣直接管理這兒，把它當(dāng)成連接中亞貿(mào)易的節(jié)點，明確劃入中國版圖。

清代地圖上，拉達(dá)克就是中國領(lǐng)土的一部分。那時候的貿(mào)易路線，從新疆阿里穿過這兒，到中亞的喀什、撒馬爾罕啥的，商隊絡(luò)繹不絕。

1846年，英國人搞了個阿姆利則條約，把拉達(dá)克并入查謨-克什米爾土邦，但清政府壓根沒認(rèn)這個賬。

英國人是為了殖民擴(kuò)張，隨便劃界，留下了一堆后遺癥。1947年印度獨立后，直接繼承英國的殖民遺產(chǎn)，把拉達(dá)克塞進(jìn)克什米爾行政區(qū)，我國政府從頭到尾都沒承認(rèn)過。

1950年代，中國開始修新藏公路，從新疆葉城到西藏阿里，全長1179公里，穿越海拔4000米以上的高原。工程隊克服了高寒缺氧、泥石流頻發(fā)的問題，1957年10月5日正式通車。這條路不光是補(bǔ)給線，還體現(xiàn)了中國對阿克賽欽地區(qū)的實際控制。

阿克賽欽就是拉達(dá)克東部的延伸地帶，中國公路從那兒過，印度卻聲稱那是他們的。1962年中印邊境沖突，主要焦點在藏南，但拉達(dá)克西段也發(fā)生了對峙。

戰(zhàn)后，邊界問題懸而未決，拉達(dá)克成了西段爭議的核心。印度在那兒建哨所、修路，中國也加強(qiáng)巡邏，雙方就這樣僵持著。

進(jìn)入2000年后，印度基礎(chǔ)設(shè)施提速，邊境道路組織BRO大興土木，建了多條通往拉達(dá)克的公路。2019年8月5日，印度政府廢除憲法第370條款，把查謨-克什米爾邦一分為二，設(shè)立拉達(dá)克中央直轄區(qū)。

新德里直接管轄，不設(shè)地方議會，全權(quán)掌控4.5萬平方公里的爭議地。中國外交部馬上回應(yīng)，說這單方面舉動無效，不會改變中方對西段邊界的立場。

地理上，拉達(dá)克是青藏高原西緣的門戶，地形是典型的“兩山夾一谷”——喜馬拉雅山脈和喀喇昆侖山脈中間，印度河上游谷地。

谷地相對平緩，降水適中，海拔雖高但適合建路和駐軍。首府列城海拔3500米，冬天冷得要命，但位置絕佳，距新德里才300公里。

印度要是丟了這兒，北大門就敞開了，中國軍隊理論上能直逼平原。

拉達(dá)克還是古絲綢之路的關(guān)隘，古時候設(shè)驛站、關(guān)卡，今天成了中印博弈的前沿。中國從阿里穿過這兒，就能自然聯(lián)通南亞，比藏南的山地通道靠譜多了。藏南多是崇山峻嶺，通行不便，拉達(dá)克的谷地能支撐重型裝備和大規(guī)模運輸。

對中國來說，這兒是穩(wěn)住新疆西藏一體化的支點，阿克賽欽公路的安全直接關(guān)系西部防御圈。印度看中這兒，是因為它能壓制中國進(jìn)入南亞的路徑，還能卡住中亞能源的流向。

印度的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒停過。邊境道路組織公布，建了達(dá)爾查-帕達(dá)姆-尼姆公路，全長320公里，還配了4.1公里的辛庫拉隧道，實現(xiàn)全年通車。以前印度通拉達(dá)克的路就兩條，冬天常封，現(xiàn)在能全天候運兵補(bǔ)給，徹底改變軍事部署。

2022年，印度推進(jìn)印中邊境公路計劃第三階段，修北阿坎德到利普勒克山口段，靠近中國圣地曼薩羅瓦湖，釋放挑釁信號。

我國外交部重申，不承認(rèn)拉達(dá)克直轄區(qū)，任何單方面舉動都無效。中方對策是鋪設(shè)監(jiān)控點位、雷達(dá)站、無人偵察系統(tǒng)，形成高原全天候數(shù)據(jù)鏈。

2023年，印度國防部啟動28個邊境項目，其中8個在拉達(dá)克，包括橋梁和公路。中方繼續(xù)強(qiáng)化新藏公路周邊，增加部隊輪換。雙方在班公湖、德姆喬克等地有小摩擦，但沒大規(guī)模升級。2024年，印度投資130億盧比搞基建，9月國防部長公布90項項目，26項在拉達(dá)克。

10月21日，中印達(dá)成巡邏安排協(xié)議，啟動脫離接觸，減少部署。協(xié)議讓雙方在爭議區(qū)恢復(fù)巡邏，緩解緊張。2025年，局勢趨穩(wěn)。

8月19日，中印邊界問題特別代表第24次會晤在新德里開，達(dá)成10點共識，繼續(xù)通過外交軍事渠道溝通。印度拉達(dá)克議員對協(xié)議執(zhí)行有疑慮，但邊界問題沒徹底解決，對話機(jī)制還在跑。

拉達(dá)克的戰(zhàn)略深度，還得從地圖上看，它是從阿里到南亞的唯一重裝谷地，連接西藏中亞的隘口。古時候絲路關(guān)驛，今天是能源通道。中國保通道，穩(wěn)新疆西藏一體。

拉達(dá)克決定中亞南亞的通道安全，這一仗，不能讓。

參考資料
中印兩軍舉行邊境西段第23輪將軍級會談 環(huán)球時報