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（來(lái)源：電動(dòng)知家）

電動(dòng)知家消息，據(jù)多家媒體報(bào)道，受安世半導(dǎo)體供應(yīng)中斷影響，本田墨西哥工廠已停產(chǎn)。該工廠自10月28日起暫停生產(chǎn)，并且尚未有明確恢復(fù)生產(chǎn)的時(shí)間。主要影響本田HR-V車型，年產(chǎn)量約20萬(wàn)輛，面向墨西哥及美國(guó)市場(chǎng)。

本田并非唯一受影響的車企。日產(chǎn)汽車透露，其芯片庫(kù)存僅能維持至11月第一周。北美地區(qū)作為本田的核心市場(chǎng)，占其全球銷量的40%，若停產(chǎn)持續(xù)，將直接影響本田2026年3月財(cái)年的收益。墨西哥塞拉亞工廠的停產(chǎn)只是冰山一角。自10月27日起，本田位于加拿大安大略省阿里斯頓的汽車裝配廠已將產(chǎn)量削減一半，并于10月30日起停產(chǎn)一周。該工廠主要生產(chǎn)思域轎車和CR-V SUV，員工已收到臨時(shí)停工通知。本田官方表示，“正在盡一切可能將芯片短缺的影響降至最低”，包括調(diào)整現(xiàn)有組件庫(kù)存和尋找替代組件，但技術(shù)驗(yàn)證需要時(shí)間。

事實(shí)上，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）在10月23日就發(fā)布聲明，確認(rèn)已收到荷蘭安世半導(dǎo)體的通知，稱其可能無(wú)法保證芯片交貨。該協(xié)會(huì)警告，這一情況可能對(duì)包括豐田、本田、日產(chǎn)在內(nèi)的主要汽車制造商造成“嚴(yán)重影響”。

日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在官網(wǎng)刊登的聲明中指出，受影響的芯片是電子控制單元（ECU）的關(guān)鍵部件。ECU是現(xiàn)代汽車的“大腦”，控制著從發(fā)動(dòng)機(jī)性能到安全系統(tǒng)等眾多關(guān)鍵功能。JAMA的會(huì)員公司包括豐田、本田、馬自達(dá)、三菱、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)人兄障灯囍圃焐?。這意味著整個(gè)日本汽車產(chǎn)業(yè)都可能受到波及。協(xié)會(huì)在聲明中表示，其會(huì)員公司正與零部件制造商密切合作，力求解決此問(wèn)題。聲明還強(qiáng)調(diào)，“我們希望相關(guān)國(guó)家能迅速找到切實(shí)可行的解決方案”。

安世半導(dǎo)體爭(zhēng)端引發(fā)的供應(yīng)鏈危機(jī)正在全球蔓延。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)警告，短缺將很快擾亂汽車工廠生產(chǎn)計(jì)劃，替代供應(yīng)商需要數(shù)月時(shí)間才能建立庫(kù)存。10月22日，德國(guó)大眾汽車就已警告，其高爾夫和途觀車型的生產(chǎn)將暫時(shí)停工。

這場(chǎng)危機(jī)的根源可追溯至9月30日，當(dāng)時(shí)荷蘭政府發(fā)出指令，要求凍結(jié)聞泰科技的控股子公司安世半導(dǎo)體對(duì)資產(chǎn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等進(jìn)行調(diào)整，為期一年。隨后，安世半導(dǎo)體部分外籍高管要求聞泰科技轉(zhuǎn)讓安世半導(dǎo)體股權(quán)，并要求暫停聞泰科技委派的CEO職務(wù)。荷蘭企業(yè)法院隨后采取緊急措施，暫停了中方CEO的職務(wù)和職權(quán)。中國(guó)商務(wù)部發(fā)言人何詠前指出，公開(kāi)文件顯示荷美雙方曾就“穿透規(guī)則”進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，美國(guó)向荷蘭提出更換安世半導(dǎo)體中方首席執(zhí)行官及調(diào)整治理結(jié)構(gòu)等要求。10月23日，安世半導(dǎo)體（中國(guó)）有限公司發(fā)布致客戶信，譴責(zé)荷蘭安世半導(dǎo)體現(xiàn)任管理層“散布與事實(shí)不符的信息”，企圖“混淆視聽(tīng)，干擾客戶正常采購(gòu)決策”。該公司強(qiáng)調(diào)，其中國(guó)實(shí)體各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正有序推進(jìn)，正盡最大努力保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

安世半導(dǎo)體是全球領(lǐng)先的分立與功率芯片IDM龍頭廠商，也是汽車制造領(lǐng)域的關(guān)鍵供應(yīng)商。安世半導(dǎo)體生產(chǎn)的芯片在技術(shù)上并不復(fù)雜，但供應(yīng)量極大，難以替代。汽車芯片與消費(fèi)電子芯片不同，其對(duì)穩(wěn)定性、可靠性和安全性的要求極高，認(rèn)證周期通常需要2-3年，部分核心芯片甚至長(zhǎng)達(dá)5年。這種高門檻導(dǎo)致車企與芯片供應(yīng)商之間形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，短期內(nèi)難以快速更換。安世半導(dǎo)體在功率半導(dǎo)體等細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)積累和產(chǎn)能布局，進(jìn)一步增加了替代難度。