荷蘭想耍硬氣，結(jié)果白忙活一場，鬧了個笑話。

德國大眾、日本本田都停產(chǎn)了，現(xiàn)在歐洲車企都排隊求著中國這邊的安世簽字，荷蘭總部直接被晾在一邊。

眼瞅著壓力越來越大，荷蘭官員出來說話了，居然說硬搶安世這事兒，雖然不地道，但也是沒辦法的辦法。

這事兒出來后，荷蘭官方也不是沒辯解過，10月27號《新鹿特丹商報》就登了官員們的說法，他們把自己干的這事說成是“雖然不地道，但沒辦法”，甚至是“實在沒轍才這么干”。

其實他們字里行間藏的那點擔(dān)心，說白了就幾樣：怕中國母公司把技術(shù)偷偷弄走，怕歐洲好不容易建起來的研發(fā)中心被挖空，更怕聞泰科技以后把生產(chǎn)線挪走，或是在荷蘭裁掉一大批人。

這些理由聽起來冠冕堂皇，卻完全經(jīng)不起推敲，聞泰科技作為安世唯一的股東，對旗下資產(chǎn)，包括那些所謂的知識產(chǎn)權(quán)，擁有無可爭議的法定所有權(quán)，在集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行技術(shù)調(diào)配和資源整合，本就是再正常不過的商業(yè)行為。

荷蘭方面用“竊取”這樣的字眼，不僅違背了基本的商業(yè)邏輯和契約精神，更暴露了其背后真實的政治動機(jī)，有消息甚至指向，經(jīng)濟(jì)部長維克多·卡雷曼斯是此次行動的幕后推手之一。

荷蘭方面預(yù)想中掌控一切的劇本，很快就失控了，他們的法令，僅僅能作用于荷蘭境內(nèi)的那個法人實體，當(dāng)安世的中國總部果斷出手后，荷蘭政府才發(fā)現(xiàn)，他們手里攥著的，可能只是一個即將失去利潤來源的“空殼子”。

法律層面的強(qiáng)制力，在環(huán)環(huán)相扣的全球產(chǎn)業(yè)鏈面前，顯得如此脆弱和無力，最終淪為一紙空文。

真正的底氣，從來都不是寫在紙上的條款，而是車間里日夜不停運轉(zhuǎn)的機(jī)器，當(dāng)荷蘭總部試圖通過技術(shù)手段進(jìn)行封鎖時，安世中國的工程師團(tuán)隊僅僅用了12個小時，就干凈利落地破解了限制，確保了生產(chǎn)線沒有片刻停轉(zhuǎn)。

這一幕，無疑是對荷蘭方面“技術(shù)掏空論”最響亮的回?fù)?，也證明了安世中國的技術(shù)實力早已不是完全依賴歐洲。

這種底氣來源于壓倒性的物理控制權(quán)，安世超過70%的總產(chǎn)能都布局在中國，其中，位于東莞的生產(chǎn)基地更是承擔(dān)了全球超過六成的相關(guān)封測業(yè)務(wù)，再加上上海臨港的工廠，這股龐大的制造力量，才是安世真正的命脈所在。

荷蘭的“接管令”，無法影響到中國工廠分毫，生產(chǎn)運營一切如常，安世的產(chǎn)品，并非可有可無的消費品，而是被譽(yù)為汽車“心臟”和“神經(jīng)”的車規(guī)級芯片。

要知道，它在小信號二極管、晶體管還有ESD保護(hù)器件這些細(xì)分領(lǐng)域里，出貨量一直是全球頭一名，就連今年，它的市場占比直接超過了英飛凌這個行業(yè)里的大巨頭。

在全球車規(guī)級芯片市場中，安世占據(jù)了大約40%的份額，手握1200項專利，客戶名單里躺著大眾、寶馬等一百三十多家全球頂級的汽車制造商，這種在供應(yīng)鏈中的“硬核”地位，構(gòu)成了其反制一切外部壓力的堅實基礎(chǔ)。

當(dāng)物理控制權(quán)在手，重塑市場規(guī)則便成了順理成章的事情，安世中國迅速發(fā)布了三條新的交易規(guī)則，這“三板斧”徹底改變了游戲玩法，將生產(chǎn)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為了無可撼動的市場話語權(quán)。

第一條，所有客戶必須與安世中國重新簽訂合同，所有與荷蘭總部簽訂的舊合同即刻作廢，這一招直接釜底抽薪，確立了安世中國作為唯一合法簽約主體的地位，讓遠(yuǎn)在歐洲的那個“總部”徹底失去了商業(yè)價值。

第二條所有交易必須使用人民幣進(jìn)行結(jié)算，這不僅僅是為了規(guī)避潛在的金融制裁風(fēng)險，更是一次高明的戰(zhàn)略布局，它硬生生將小小的芯片，提升到了類似石油那樣的“硬通貨”地位，極大地推動了人民幣在國際貿(mào)易中的影響力。

第三條芯片供應(yīng)必須優(yōu)先滿足中國國內(nèi)市場的需求，這條規(guī)則，將市場的主動權(quán)和定義權(quán)牢牢地抓在了自己手中，先保自家，再看全球，誰先誰后，由我說了算。

新規(guī)一出，全球產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng)立刻顯現(xiàn)，10月21日，德國大眾位于沃爾夫斯堡的核心工廠率先停產(chǎn)，這里生產(chǎn)的是暢銷全球的途觀和高爾夫車型。

緊接著，根據(jù)《日經(jīng)亞洲》10月29日的報道，日本本田在墨西哥的工廠也因同樣的原因陷入停擺。

恐慌情緒迅速在歐洲蔓延，有行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，德國汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈將在10到20天內(nèi)受到全面沖擊，整個歐洲車企每月因此可能蒙受的損失，或?qū)⒏哌_(dá)驚人的200億歐元，這個數(shù)字，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了荷蘭政府凍結(jié)的那點資產(chǎn)價值。

而根據(jù)德國《商報》的后續(xù)報道，受影響的遠(yuǎn)不止汽車行業(yè)，歐洲的航空航天、精密機(jī)械制造、醫(yī)療設(shè)備乃至國防工業(yè)，都感受到了來自東方的“芯”痛。

現(xiàn)實的壓力面前，曾經(jīng)高高在上的歐洲巨頭們不得不低下頭，大眾、寶馬等一眾車企的代表，被曝開始排隊前往安世中國，請求簽署新的供貨協(xié)議。

一位德企的采購總監(jiān)無奈地公開表態(tài)：為了能夠盡快恢復(fù)供應(yīng)，他們愿意接受中方提出的所有條件，這一幕無疑是這場權(quán)力博弈中最具戲劇性的注腳。

要知道，在全球化分工明確的今天，單一國家的法律強(qiáng)制力，早已無法完全主導(dǎo)一家跨國企業(yè)的命運。

真正的控制權(quán)，是物理產(chǎn)能、核心技術(shù)與市場規(guī)則制定權(quán)的三位一體，誰掌握了生產(chǎn)線，誰掌握了核心技術(shù)，誰就能在關(guān)鍵時刻定義游戲規(guī)則。

參考資料：華爾街見聞——芯片短缺惡化，大眾汽車停止沃爾夫斯堡高爾夫和途觀車型生產(chǎn)

觀察者網(wǎng)——聞泰科技：荷蘭想讓本國企業(yè)接手，但沒用，客戶不會追隨

觀察者網(wǎng)——荷蘭“強(qiáng)搶”中資企業(yè)導(dǎo)致芯片斷供，本田在墨西哥的工廠停產(chǎn)