關(guān)于這個(gè)話題，站在各個(gè)城市的角度，似乎看法并不是那么的一致，但這條聯(lián)絡(luò)線最終未能建成，還是造成了一定的遺憾。

今天本文試圖站在時(shí)空交錯(cuò)的角度，設(shè)想一下，如果張家港聯(lián)絡(luò)線如期在2020年左右建成了，現(xiàn)在會(huì)有些什么變化呢？當(dāng)然了，這些都是純屬臆想了，大家如果看了有什么不同的意見(jiàn)，就圖一樂(lè)吧。

1、到南京會(huì)更方便

這是顯而易見(jiàn)的。因?yàn)闇ㄨF路和鹽通高鐵幾乎是同時(shí)竣工，在南通西站實(shí)現(xiàn)了互通。

張家港聯(lián)絡(luò)線提供了從鹽通高鐵向南沿江高鐵轉(zhuǎn)向的方案，這么一來(lái)從北邊過(guò)來(lái)的列車，尤其是鹽城方向，將全程高鐵抵達(dá)南京，時(shí)間會(huì)縮短到2小時(shí)以內(nèi)。

當(dāng)然，對(duì)于南通來(lái)說(shuō)，也是提供了一樣的便利?；蛟S南京和南通之間的單程通勤時(shí)間，會(huì)被縮短至90分鐘！

2、有了到蘇南城市的直達(dá)高鐵

目前南通到蘇南各個(gè)城市，都是沒(méi)有直達(dá)鐵路的。有人可能會(huì)說(shuō)蘇州有，其實(shí)如果想要抵達(dá)蘇州市區(qū)，就必須走滬通鐵路到上海繞一圈才能抵達(dá)。

當(dāng)然，到常州、無(wú)錫、鎮(zhèn)江等地方，都需要通過(guò)中轉(zhuǎn)才能實(shí)現(xiàn)，有些城市的耗時(shí)甚至還不如坐汽車。

張家港聯(lián)絡(luò)線，提供了南通到無(wú)錫（江陰）、常州（武進(jìn)）、鎮(zhèn)江（句容）的直達(dá)高鐵，南通人出行、蘇南人回鄉(xiāng)似乎有了更多的選擇。

3、張家港西江陰東填補(bǔ)空白

其實(shí)從經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面來(lái)看，張家港西部、江陰的東部應(yīng)該是最發(fā)達(dá)的區(qū)域，可惜目前這大片的區(qū)域，都處于高鐵空洞，沒(méi)有站點(diǎn)。

如果張家港聯(lián)絡(luò)線建成，應(yīng)該來(lái)說(shuō)張家港西站也會(huì)投入使用了。

這么一來(lái)，張家港自身?yè)碛辛藘蓚€(gè)站點(diǎn)，東部、西部的居民乘坐高鐵也會(huì)更方便；同時(shí)也填補(bǔ)了張家港和江陰交界發(fā)達(dá)區(qū)域的高鐵空白，對(duì)城市的發(fā)展也是大有裨益。

4、北沿江或選擇北線方案

如果張家港聯(lián)絡(luò)線，讓鹽城、南通方向的鐵路可以接入南沿江高鐵，相信或許北沿江高鐵不會(huì)選擇今天的”南線“方案，或許會(huì)選擇北線方案。

北沿江的線路之爭(zhēng)持續(xù)了好幾年，最終沒(méi)有選擇了黃橋、如皋西的方案。當(dāng)時(shí)的考慮就是為了便于設(shè)置聯(lián)絡(luò)線，選擇了更靠長(zhǎng)江的南線方案。

所以如今北沿江設(shè)置了從如皋南到如皋西，再到靖江東的聯(lián)絡(luò)線方案。如果張家港聯(lián)絡(luò)線建成了，那么大概率會(huì)選擇與寧啟鐵路共用一段的北線方案，走江都、海安。

當(dāng)然了，歷史是沒(méi)有如果的，時(shí)空也不可能真正交錯(cuò)。張家港聯(lián)絡(luò)線，錯(cuò)過(guò)了也就不可能再有了，未來(lái)的南通，想要實(shí)現(xiàn)高鐵真正的騰飛，只能是期待北沿江高鐵和通蘇嘉甬高鐵了。

當(dāng)然，還有新機(jī)場(chǎng)，或許這是最大的變數(shù)了。